華為沒(méi)造車(chē)，但“狼還是”來(lái)了

華為想成為“火車(chē)頭”。

11月末的初冬，華為和長(zhǎng)安汽車(chē)簽署的一紙《投資合作備忘錄》帶來(lái)了汽車(chē)行業(yè)的火熱話題。

華為將成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)，而長(zhǎng)安汽車(chē)將投資其中，根據(jù)后續(xù)公告可以得知，長(zhǎng)安未來(lái)持股比例不會(huì)超過(guò)40%。

簡(jiǎn)單概括的話，雙方將合資成立一家專(zhuān)注于汽車(chē)智能化領(lǐng)域的合資公司，而且對(duì)外部車(chē)企開(kāi)放股權(quán)，但華為基本上是這家公司的大股東。

而在近日的智界S7發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東還喊話一汽也加入進(jìn)來(lái)。

掌握話語(yǔ)權(quán)的“火車(chē)頭”

華為一直強(qiáng)調(diào)“不造車(chē)”，幫助車(chē)企造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)，但沒(méi)有掩飾自己強(qiáng)勢(shì)介入汽車(chē)行業(yè)并嘗試成為領(lǐng)導(dǎo)者的野心。在簽署備忘錄后，余承東就表示，中國(guó)需要打造一個(gè)由汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開(kāi)放平臺(tái)，一個(gè)有‘火車(chē)頭’的開(kāi)放平臺(tái)。

華為想成為這樣一個(gè)火車(chē)頭，但這不會(huì)是一件容易的事情。

成為“火車(chē)頭”的想法很好，如果全都是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪遲早會(huì)出問(wèn)題。

拉開(kāi)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)大幕的上汽榮威RX5是由上汽集團(tuán)和阿里巴巴共同打造，離不開(kāi)雙方的合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)的功勞。但是度過(guò)蜜月期之后，兩家各自行業(yè)的巨頭之間出現(xiàn)了一些不愉快，經(jīng)歷一系列博弈之后，最終阿里成為大股東，但這家先聲奪人的公司現(xiàn)如今遠(yuǎn)沒(méi)有如今華為的聲勢(shì)。

另一個(gè)反面例子是中汽創(chuàng)智科技有限公司，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等三大汽車(chē)集團(tuán)都有投資，多車(chē)企一同進(jìn)行平臺(tái)化開(kāi)發(fā)確實(shí)有利于節(jié)省成本，但是目前中汽創(chuàng)智似乎沒(méi)有太多成果被市場(chǎng)認(rèn)知，出現(xiàn)“三個(gè)和尚沒(méi)水喝”的問(wèn)題。

而華為吸取了教訓(xùn)，在沒(méi)有更多車(chē)企官宣的情況下，長(zhǎng)安的股比也不會(huì)超過(guò)40%，賽力斯、奇瑞等合作伙伴如果加入進(jìn)來(lái)，也不會(huì)稀釋太多華為的股權(quán)，華為必然是這家新公司的主導(dǎo)者，掌握絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。

新公司就是車(chē)BU獨(dú)立，是妙招

其實(shí)成立新公司，華為在汽車(chē)領(lǐng)域的商業(yè)模式和過(guò)去智選車(chē)的模式差距不大，區(qū)別就是車(chē)BU獨(dú)立了，之前的合作伙伴變成股東。

對(duì)外宣傳上來(lái)說(shuō)，尤其是不加入合資公司的車(chē)企來(lái)說(shuō)，未來(lái)是新公司和車(chē)企合作，華為的色彩減弱，不過(guò)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，華為的品牌影響力依然在，這確實(shí)是一個(gè)很討巧的方式。

不過(guò)，有意思的是，有極少數(shù)自媒體將公告中“甲方原則上不從事與目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍相競(jìng)爭(zhēng)的業(yè)務(wù)”這句話解讀為：華為因?yàn)楦?jìng)業(yè)協(xié)議不造車(chē)。

甲方（華為）和目標(biāo)公司（新公司）不競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)是車(chē)BU獨(dú)立出來(lái)，華為不和它競(jìng)爭(zhēng)，解讀為華為不造車(chē)，真的是貽笑大方。

而且在今年3月31日，任正非簽發(fā)《關(guān)于華為不造車(chē)的決議》，除再次強(qiáng)調(diào)華為不造車(chē)并為之添加5年期限以外，文件更是明確指出，“華為/HUAWEI”不能出現(xiàn)在整車(chē)和外觀宣傳上。

這家中國(guó)科技公司的領(lǐng)頭羊?yàn)槭裁慈绱藞?jiān)持不造車(chē)？有一種說(shuō)法是“沒(méi)錢(qián)造車(chē)”。根據(jù)其最新財(cái)報(bào)顯示，華為2022年凈利潤(rùn)下滑68.7%，利潤(rùn)率創(chuàng)歷史低點(diǎn)，經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流同比下滑26.9%。

華為的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可以看出任正非此前的寒冬論并不是危言聳聽(tīng)，它目前確實(shí)需要增量業(yè)務(wù)來(lái)穩(wěn)定大局，深度參與汽車(chē)業(yè)務(wù)必然是重要方向，從營(yíng)收數(shù)額來(lái)看，也大有可為。

但是，深入?yún)⑴c汽車(chē)業(yè)務(wù)并不等于造車(chē)，汽車(chē)制造本身是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，需要大量資金的投入，而目前華為更需要的是輕資產(chǎn)高利潤(rùn)的業(yè)務(wù)拓展，造車(chē)本身并不符合其實(shí)際需求。

通過(guò)車(chē)BU獨(dú)立成為新公司并拉攏合作伙伴的方式，華為進(jìn)一步深入到汽車(chē)制造領(lǐng)域，設(shè)計(jì)、研發(fā)等領(lǐng)域都有涉及，就是不直接“生產(chǎn)制造”。

這是一步妙棋，對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，一定程度是在減負(fù)，新公司的消息出來(lái)后，界面新聞爆料，華為車(chē)BU員工加入新公司可獲得N+1的補(bǔ)償以及4個(gè)月簽字費(fèi)以及保留華為股票及分紅權(quán)。

分流員工，降低薪資支出，是幫助企業(yè)度過(guò)寒冬的手段之一。

同時(shí)，此前不同品牌的車(chē)采用智選模式，華為未來(lái)在營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)、零售等方面的操作會(huì)很復(fù)雜，投入也高，所以余承東很早就“希望采用一個(gè)共同的元素和共同的品牌來(lái)使用。”

但統(tǒng)一品牌的方式肯定對(duì)華為有利，對(duì)于其他合作伙伴來(lái)說(shuō)，即使車(chē)型規(guī)劃不沖突，可是華為品牌帶來(lái)的紅利必然會(huì)弱化。

但另一方面，車(chē)企成為股東之后，華為穩(wěn)住了這一幫伙伴，保證他們足夠利益的同時(shí)，給予更多的尊重，自我感覺(jué)靈魂還在自己手里。

不過(guò)華為短期不造車(chē)，不代表永遠(yuǎn)不造車(chē)。

一家中國(guó)汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)CEO對(duì)HD Auto表示，華為現(xiàn)在的路徑就是成為未來(lái)的博世，其實(shí)車(chē)企不太愿意市場(chǎng)再出現(xiàn)一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的供應(yīng)商，“最終被逼上梁山，不得不造車(chē)”。

未來(lái)，等到造車(chē)成本進(jìn)一步下降，華為對(duì)于供應(yīng)鏈和車(chē)企兩端的掌控更加牢固，造車(chē)或許會(huì)變成新的更好的選擇。

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