從今往后，整車廠不止造車，還要當(dāng)Tier1？

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）在電動汽車時代，全球汽車產(chǎn)業(yè)似乎正在進(jìn)行新一輪的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，過去100多年里歐洲汽車巨頭們構(gòu)建起來的燃油車帝國可能遭遇到他們歷史上最大的危機。

剛剛過去的7月，中國汽車行業(yè)發(fā)生了一系列里程碑式事件：先是雷諾和吉利合資開發(fā)混動系統(tǒng)，再是奧迪與上汽合作將使用智己品牌的電動平臺，連大眾汽車也入股了小鵬，并將使用小鵬的平臺推出一款車型。

海外老牌汽車巨頭紛紛選擇在底層技術(shù)上與國內(nèi)車企合作，其中還包括小鵬等新勢力車企。最近另一個國內(nèi)新勢力車企零跑最近也在一場發(fā)布會上透露，目前零跑已經(jīng)在與兩個海外新勢力品牌進(jìn)行整車或技術(shù)的授權(quán)合作，一個包括底盤、電驅(qū)動，另一個是整車產(chǎn)品級別的合作。

還有消息稱，大眾旗下捷達(dá)品牌正在與零跑接觸，希望買斷某款平臺?；蛟S有人會質(zhì)疑零跑是否具備技術(shù)，或者憑什么能夠?qū)ν廨敵黾夹g(shù)，近期零跑發(fā)布的全新一代中央集成式電子電氣結(jié)構(gòu)就能夠解釋一切。

目前市面上唯一實現(xiàn)中央集成的汽車電氣架構(gòu)

目前汽車EE架構(gòu)的主流是四域或五域分布，比如將自動駕駛、動力、底盤、座艙、車身五個部分各自采用域控制器來控制；也有像大眾這樣在MEB平臺上做了三大控制器，分別是車輛控制域、智能駕駛域和智能座艙域，但整體還處于功能域階段，分布式模塊還很多。

而在EE架構(gòu)域進(jìn)一步集成化的路上，特斯拉在Model 3上采用了新的架構(gòu)，將車身分為左右車體控制模塊、中央計算模塊三大部分。

從整體的趨勢來看，汽車EE架構(gòu)的趨勢是從分布式的架構(gòu)逐步往集中式架構(gòu)發(fā)展，分布式模塊逐步集成為多個域，未來多個域再發(fā)展為通過中央計算模塊對整個各個部分進(jìn)行控制。在這個過程中，包括芯片算力、操作系統(tǒng)、軟件等都是目前的難點，如何將以往分布式模塊，ECU等的軟件功能集成到一個中央域控制器中，對系統(tǒng)的性能、軟件的安全都帶來很大的挑戰(zhàn)。

零跑近期發(fā)布的“四葉草”新一代中央及城市電子電氣架構(gòu)，就將座艙域、智駕域、動力域以及車身域合四為一，以實現(xiàn)高度中央超算，將智能電動車的核心部件高效協(xié)同，據(jù)稱是目前唯一真正實現(xiàn)中央集成的電子電氣架構(gòu)。

具體而言，在智駕和座艙上，四葉草架構(gòu)采用了一顆SoC和一顆MCU，分別是高通8295/8155和恩智浦的S32G。其中高通8295/8155負(fù)責(zé)智能座艙和智能駕駛，MCU負(fù)責(zé)整車控制和車身控制。

另外在傳統(tǒng)的ECU控制單元上，零跑也在四葉草架構(gòu)中，將整車控制、車身控制、網(wǎng)關(guān)管理、熱管理、儀表信息系統(tǒng)、車載娛樂系統(tǒng)、360° 環(huán)視、APA 泊車、疲勞監(jiān)測、生命監(jiān)測、行車記錄、哨兵模式、聲音警報、DSP 功放、視頻會議等模塊集成到中央超算模塊中，將以往分布式模塊的ECU計算處理功能，集中到一個模塊中統(tǒng)一進(jìn)行處理。

據(jù)官方介紹，基于四葉草架構(gòu)，汽車的控制器從 42 個減少至 28 個，整車線束長度低于 1.5 km，重量僅為 23 kg，并且還分出了標(biāo)配、中配以及高配三種解決方案，去覆蓋更多的用戶群體，同時平臺通用化率已經(jīng)達(dá)到了高于 90 % 的水平。


汽車廠商身份轉(zhuǎn)變：整車廠+Tier1

有趣的是，零跑在發(fā)布會還表示，四葉草架構(gòu)具備對外輸出的能力，目前提供四種技術(shù)輸出模式，包括：基于四葉草EE架構(gòu)以及車身電子部件控制器的技術(shù)共享；基于四葉草EE架構(gòu)以及車身電子部件控制器、電池、電驅(qū)等技術(shù)共享；基于底盤，包括EE架構(gòu)、電池、電驅(qū)整體交付的技術(shù)共享；以及基于整車級的合作。

這意味著，零跑作為一家車企，似乎開拓了一條新的路線，即作為整車廠的同時，也同時作為Tier1供應(yīng)商的角色，對外輸出電動汽車解決方案。

零跑汽車董事長朱江明表示，零跑通過 8 年全域自研，已經(jīng)具備單個核心零部件的能力，而且也有這種整體架構(gòu)整車的，從電子電氣架構(gòu)到整車架構(gòu)的能力，我們現(xiàn)在也很樂意把這些能力對外輸出，也是要成為未來零跑新的一種業(yè)務(wù)模式。

小結(jié)：

從近期海內(nèi)外車企之間的技術(shù)授權(quán)與合作，可以看到，在電動汽車時代，整車電氣架構(gòu)同樣具有很高的技術(shù)門檻。未來國內(nèi)車企對外授權(quán)相關(guān)技術(shù)，或許有機會成為造車之外新的增長點。