大FOV、小體積，超表面激光雷達又有新進展
電子發(fā)燒友網報道（文/梁浩斌）最近隨著自動駕駛BEV感知的火熱，對于自動駕駛需不需要激光雷達的爭議重新被擺上臺面。無論如何，激光雷達行業(yè)已經踏入了快速增長期，Yole最近發(fā)布的報告顯示，2022年激光雷達在乘用車以及L4自動駕駛、Robotaxi等市場規(guī)模達到3.17億美元，同比增長高達95%。
而未來5到10年，激光雷達將進入加速放量階段，yole預計2025年和2030年全球激光雷達出貨量分別有望達到約660萬顆和7934萬顆，其中國內分別出貨292萬顆和3154萬顆左右。
目前激光雷達仍處于發(fā)展早期階段，實際上目前市面上乘用車激光雷達的技術路線都不盡相同，行業(yè)還處于多種技術共存發(fā)展的階段，并持續(xù)有新的技術誕生。
目前主流激光雷達技術方案
目前主流的激光雷達基本采用ToF測距原理，掃描方式則多種多樣，包括一維轉鏡、二維轉鏡、棱鏡、MEMS振鏡等等。另外還有Flash、FMCW、OPA、MMT等其他未量產或是較小眾的技術路線，從目前主流的技術來看，激光雷達最核心的競爭力是成本與性能之間的平衡，這些技術路線都未能滿足市場需求。
當然，隨著技術成熟度的提高，成本也會相應下降，因此未來哪種方案會成為主流仍未有定論。
而近期法國蔚藍海岸大學的一個團隊又提出了激光雷達的創(chuàng)新方案，可以解決以往激光雷達技術上的一些局限性，同時滿足車載激光雷達的可靠性要求。
目前主流的激光雷達產品，包括MEMS振鏡等都具有機械活動部件，容易受到外部沖擊而對部件造成損壞。同時，體積、視野、測量范圍、處理實時大數據集所需要的計算能力，這些都是現(xiàn)有激光雷達所局限的方面。
超表面激光雷達技術
為了解決這些問題，Patrice Genevet團隊利用了超表面材料制作了一種新型激光雷達的實驗原型。超表面材料是指一種厚度小于波長的人工層狀材料，可以實現(xiàn)對電磁波（光也電磁波的一種）偏振、振幅、相位、極化方式、傳播模式等特性的靈活有效調控。
被稱為超快高視場脈沖超表面掃描激光雷達的實驗原型，將由聲光偏轉器（AOD）調制的激光二極管與超表面級聯(lián)，將水平和垂直方向的視場角提高到150°。另外超表面的光學特性可以不斷變化，以擴大偏轉器的狹窄視場，最后采用高靈敏度的光電探測器接收反射信號。
相比以往的激光雷達，這種新型激光雷達在掃描和測距上都采用了不同的形式。從上面的描述來看，首先是掃描形式上，目前主流的激光雷達都采用機械活動式的機構，或是MEMS微振鏡，而這款新型激光雷達不需要活動部件，而是通過超表面材料的特性，來對激光進行有效控制，從而完成對環(huán)境的掃描。
在測距方式上，研究人員受到過去應用在移動通信領域的一種技術——CDMA技術（碼分多址）脈沖編碼的方法啟發(fā)，在激光雷達成像過程中利用AOD的超高掃描速度，在不影響成像畫面的前提下，還能夠在低信噪比環(huán)境下進行成像，即抗干擾能力更強。
研究團隊給出的實驗結果表明，與傳統(tǒng)的單脈沖激光雷達相比，采用塊碼分多址技術的激光雷達將距離模糊（當目標離雷達的距離大于脈沖重復周期所對應的最大距離時，目標回波不落在本周期內，此時測得的目標距離為非真實距離，稱為距離模糊）擴大高達35倍，達到千米級別。這意味著激光雷達獲取的圖像信噪比也會提高，在較遠距離下可以實現(xiàn)更好的性能。
與此同時，這種激光雷達由于沒有機械活動部件，在結構上有可能縮小至芯片級別的尺寸，所以未來有可能成為激光雷達的一種重要技術方向，
寫在最后
激光雷達行業(yè)令人興奮之處在于，現(xiàn)階段仍處于一個各種技術百花齊放的階段，且各種創(chuàng)新技術層出不窮，在未來的五到十年內，可以預見我們將會看見更多新型的激光雷達產品出現(xiàn)在汽車上。
聲明：本文內容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網站授權轉載。文章觀點僅代表作者本人，不代表電子發(fā)燒友網立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用，如有內容侵權或者其他違規(guī)問題，請聯(lián)系本站處理。
舉報投訴
-
激光雷達
+關注
關注
968文章
3972瀏覽量
189917 -
自動駕駛
+關注
關注
784文章
13812瀏覽量
166447 -
FOV
+關注
關注
0文章
36瀏覽量
5878
發(fā)布評論請先 登錄
相關推薦
激光雷達會傷害眼睛嗎？
隨著激光雷達日益普及，人們開始擔憂：這種發(fā)射激光的設備，對人眼的安全性如何？了解這個問題前，我們首先需要知道激光雷達和它發(fā)射的激光，到底是什么。
激光雷達的維護與故障排查技巧
激光雷達（LiDAR，Light Detection and Ranging）是一種利用激光進行距離測量和目標識別的技術。它廣泛應用于無人駕駛汽車、地理信息系統(tǒng)（GIS）、環(huán)境監(jiān)測、航空航天等領域
激光雷達技術的基于深度學習的進步
一、激光雷達技術概述 激光雷達技術是一種基于激光的遙感技術，通過發(fā)射激光脈沖并接收反射回來的光來測量物體的距離和速度。與傳統(tǒng)的雷達技術相比，
LIDAR激光雷達逆向建模能用到revit當中嗎
LIDAR激光雷達逆向建模是一種利用激光雷達技術獲取物體表面數據，然后通過計算機軟件進行建模的方法。在建筑行業(yè)中，這種方法可以用于建筑物的三維建模、結構分析、施工模擬等。Revit是一款專業(yè)的建筑
光學雷達和激光雷達的區(qū)別是什么
光學雷達和激光雷達是兩種不同的遙感技術，它們在原理、應用、優(yōu)缺點等方面都存在一定的差異。以下是對光學雷達和激光雷達的比較： 定義和原理 光學雷達
一文看懂激光雷達
? ? 文章大綱 城市 NOA 成競爭高地，政策助力高階智能駕駛加速落地 成本下探+智駕升級，2030年激光雷達市場規(guī)模有望超萬億 ? ????·城市 NOA面臨工況復雜問題，激光雷達為“優(yōu)選
卷上天的激光雷達，現(xiàn)在發(fā)展到哪一步？研報推薦
可能會配備激光雷達技術。 在一篇題為《邁向高階智能化關鍵，前瞻布局把握行業(yè)脈搏》的行業(yè)報告中，分析師們從歷史的演進、當前的發(fā)展趨勢以及行業(yè)的最新動態(tài)等多個維度，全面分析了激光雷達領域的最新進展。 1.發(fā)展歷程 最初，激
激光雷達新形態(tài)！體積縮小60%，成本大幅下降，有望進入千元機時代？
電子發(fā)燒友網報道（文/梁浩斌）在高階智能駕駛滲透率不斷提高的同時，激光雷達作為當前高階智駕方案的核心傳感器之一，以往業(yè)界對激光雷達的主要印象就是“貴”。而車載激光雷達的體積較大，導致了
硅基片上激光雷達技術綜述
硅基光電子技術的發(fā)展可以將激光雷達系統(tǒng)發(fā)射模塊和接收模塊中分立的有源和無源器件集成在芯片上，使激光雷達體積更小、穩(wěn)定性更強、成本更低，推動激光雷達在自動駕駛等領域的應用。
硅基片上激光雷達的測距原理
硅基光電子技術的發(fā)展可以將激光雷達系統(tǒng)發(fā)射模塊和接收模塊中分立的有源和無源器件集成在芯片上，使激光雷達體積更小、穩(wěn)定性更強、成本更低，推動激光雷達在自動駕駛等領域的應用。
發(fā)表于 04-08 10:23
?585次閱讀
激光雷達的探測技術介紹 機載激光雷達發(fā)展歷程
機載激光雷達是指安裝在飛行器（如飛機、直升機、無人機等）上的激光雷達系統(tǒng)，用于從空中對地面或其他目標進行測量、成像和監(jiān)測。
激光雷達LIDAR基本工作原理
一、激光雷達LiDAR工作原理激光雷達LiDAR的全稱為LightDetectionandRanging激光探測和測距，又稱光學雷達。激光雷達
華為激光雷達參數怎么設置
華為激光雷達是一種常用的傳感器技術，可用于距離測量和感應。它的參數設置對于確保其性能和功能至關重要。在本文中，我們將詳細介紹華為激光雷達的參數設置以及其影響和應用。 首先，我們需要了解激光雷達
禾賽科技推出AT512激光雷達
今日，禾賽科技在智能駕駛領域再創(chuàng)輝煌，正式推出了業(yè)界翹首以盼的“性能王牌”——AT512激光雷達。作為禾賽AT系列的巔峰之作，AT512不僅代表了禾賽在激光雷達技術上的突破性進展，更是智能駕駛領域的一大里程碑。
禾賽發(fā)布512線超高清超遠距激光雷達AT512
今日，禾賽科技正式發(fā)布面向搭載智能駕駛系統(tǒng)量產車市場的“性能王牌”產品——512 線超高清超遠距激光雷達 AT512。作為禾賽 AT 系列的“綜合性能巔峰之作”，AT512 展現(xiàn)了激光雷達技術的突破性
工商網監(jiān)
評論