車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)中主要包含哪三層

車聯(lián)網(wǎng)體系

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在交通這個(gè)特殊行業(yè)的典型應(yīng)用。在車聯(lián)網(wǎng)體系參考模型中主要包括三層：數(shù)據(jù)感知層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層和應(yīng)用層。

1. 數(shù)據(jù)感知層

數(shù)據(jù)感知層承擔(dān)車輛與道路交通信息的全面感知和采集，是車聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)末梢，通過傳感器、RFID（射頻）、車輛定位等技術(shù)，實(shí)時(shí)感知車況及控制系統(tǒng)、道路環(huán)境、車輛當(dāng)前位置、周圍車輛等信息，實(shí)現(xiàn)對車輛自身屬性以及車輛外在環(huán)境，如道路、人、車等靜、動態(tài)屬性的提取，為車聯(lián)網(wǎng)全面、原始的終端信息服務(wù)。數(shù)據(jù)感知層的數(shù)據(jù)來源包括多個(gè)部分，一是車輛自身的感知，例如速度、加速度、位置、橫擺角加速度等，主要通過車內(nèi)總線、GPS和其他感知設(shè)備來實(shí)現(xiàn)；二是對周圍車輛行駛狀態(tài)的感知，比如周圍車輛的位置、方位、速度、航向角，這就需要車間通信，以及道路環(huán)境的感知，比如交通信號狀態(tài)、道路擁堵狀態(tài)、車道駕駛方向、這就需要車路通信，每輛車和路邊設(shè)施單元需要把自己感知到的信息分發(fā)出去；三是通過后臺或第三方應(yīng)用交互來獲取更多的數(shù)據(jù)，比如天氣數(shù)據(jù)等。

2．網(wǎng)絡(luò)傳輸層

為了車與車、車與路、車與人、車與云（車與后臺中心）之間實(shí)現(xiàn)信息共享，這就需要考慮通信協(xié)議的制定。網(wǎng)絡(luò)層通過制定滿足業(yè)務(wù)傳輸需求的能夠適應(yīng)通信環(huán)境特征的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和協(xié)議模型，在一種網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下整合不同實(shí)體所感知到的數(shù)據(jù)，通過向應(yīng)用層屏蔽通信網(wǎng)絡(luò)類型，為應(yīng)用程序提供透明的信息傳輸服務(wù)。通過云計(jì)算、虛擬化等技術(shù)的綜合應(yīng)用，充分利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源，為上層應(yīng)用提供強(qiáng)大的通信支撐和信息支撐服務(wù)。

3．應(yīng)用層

車聯(lián)網(wǎng)的各項(xiàng)應(yīng)用必須在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)體系和協(xié)議基礎(chǔ)上，兼容未來可能的網(wǎng)絡(luò)拓展功能。應(yīng)用需求是推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的原動力，車聯(lián)網(wǎng)在實(shí)現(xiàn)智能交通管理、車輛安全控制、交通事件預(yù)警等功能的同時(shí)，還應(yīng)為車聯(lián)網(wǎng)用戶提供車輛信息查詢、信息訂閱、事件告知等各類服務(wù)功能。同時(shí)可以運(yùn)用云計(jì)算平臺，面向政府管理部門、整車廠商和信息服務(wù)運(yùn)營企業(yè)以及個(gè)人用戶在內(nèi)的不同類型用戶，提供汽車綜合服務(wù)與管理功能，共享汽車與道路交通數(shù)據(jù)，從而支持新型的服務(wù)形態(tài)和商業(yè)運(yùn)營模式。

由于不同的業(yè)務(wù)需求和傳輸環(huán)境，整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)采用不同的通信技術(shù)，一個(gè)實(shí)體往往具有多模式的接入能力，比如車載單元，既有Wi-Fi、DSRC（專用短程通信）、3G/4G蜂窩通信接入，還有衛(wèi)星通信。

具體到實(shí)體之間，如路側(cè)單元和后臺中心采用光纖通信子系統(tǒng)，行人、車輛與中心之間采用蜂窩接入子系統(tǒng)。由于交通安全需要及其嚴(yán)苛的通信時(shí)延和傳輸可靠性，因此需要車與車、車與路之間的實(shí)時(shí)通信，且不與其他的通信系統(tǒng)相互干擾，就必須制定專門用于車輛環(huán)境的通信標(biāo)準(zhǔn)以及開發(fā)相應(yīng)的通信技術(shù)。而現(xiàn)在常常所說的車聯(lián)網(wǎng)（V2X）就是針對車車／車路通信這種俠義的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)而言。