3擋DHT賦能銀河L7：動力與效率的完美結(jié)合

吉利銀河L7上市首月銷量9763輛！

#1

插電混動：

新能源市場潛力股

新能源技術(shù)一直是大家討論的熱點話題，尤其是最近兩年，伴隨著中國新能源汽車市場呈現(xiàn)出了令人矚目的增長態(tài)勢，越來越多用戶都開始關(guān)注于此。即使今年整體汽車銷售承壓，新能源汽車的銷量占比卻在不斷提高。這意味著用戶對新能源汽車的需求也日益旺盛，新能源汽車的份額在整個市場中變得愈發(fā)重要。

各家車企顯然也意識到了新能源的巨大潛力，非常重視自身在這個領(lǐng)域的市場份額和增速。車企重點關(guān)注兩方面：

●既要解決好傳統(tǒng)燃油車迭代的迫切任務(wù)：我們預(yù)計到2025年左右，新能源汽車將占據(jù)市場的絕對主導(dǎo)地位，這意味著各家車企只有在兩年左右的窗口期內(nèi)跟上潮流，才能在競爭中立于不敗之地。

●又要解決好純電動和插電混動的蹺蹺板效應(yīng)：迭代過程中純電和插電的同步發(fā)展是非常重要的。

這其中，插電混動車型的重要性不可忽視，它們不僅充電靈活，具備燃油經(jīng)濟性，價格相對實惠，對傳統(tǒng)車用戶來說，插電可能是他們選擇的第一臺新能源車。這使得插電混動車型在中國新能源市場中將成為潛力股。

#2

吉利銀河L7

混動技術(shù)的巔峰之作

中國自主品牌很早開始布局新能源的技術(shù)，特別是在混合動力這個高地。歷史上，日本曾在混合動力技術(shù)方面走在了前面，但是日本汽車產(chǎn)業(yè)的保守和墨守成規(guī)，讓中國的工程師們后發(fā)先至，尤其是插電混動這個領(lǐng)域，中國依托高效的混動專用發(fā)動機，配合專用的混動雙電機變速箱，打造出中國的黃金總成。在這個領(lǐng)域確實是百家爭鳴，群賢畢至。

高效的混動專用發(fā)動機和DHT技術(shù)在插電混動領(lǐng)域取得了顯著突破。在此基礎(chǔ)上，中國車企開始集中力量開發(fā)插電混動車型。國內(nèi)消費者也認可它作為一種超級混動車型是優(yōu)于傳統(tǒng)混動車型的。

目前在中國插電混動的技術(shù)主要可劃分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)式三種架構(gòu)。在中國市場，串并聯(lián)的模式較為常見。

●并聯(lián)混動技術(shù)：以歐系車為主，它復(fù)用了現(xiàn)有的增程器和變速箱，再加上P2或P3的電機。盡管這種設(shè)計的改動較小，但其能源消耗偏高。

●串聯(lián)混動技術(shù)：除了在高速行駛中油耗較高之外，串聯(lián)混動技術(shù)提供了與純電動汽車相似的駕駛體驗。

●混聯(lián)混動技術(shù)：這是一種將并聯(lián)和串聯(lián)混動技術(shù)相結(jié)合的方式，又可細分為串并聯(lián)和功率分流兩個技術(shù)路線；其特點是設(shè)計更為靈活，很多廠商都在嘗試不同的實現(xiàn)方式。

在這三種結(jié)構(gòu)中，并聯(lián)是不用大改變速箱，目前來看并不單純使用。串聯(lián)式結(jié)構(gòu)簡單，用好了也是神兵利器，以理想為例。混聯(lián)式變化很多，是很多車企發(fā)力的地方，既有豐田的功率分流，也有比亞迪DM-i，而吉利在這個領(lǐng)域確實是有技術(shù)積累和發(fā)展?jié)摿Φ摹?

因此，在插電混動領(lǐng)域形成了許多流派。吉利汽車在雙模功率分流混動系統(tǒng)方面起步較早，后來在7DCT基礎(chǔ)上集成了P2.5電機，推出了P2.5-7DCT并聯(lián)混動變速器。2021年，吉利推出了雷神混動系統(tǒng)，發(fā)布了國際上首個具備發(fā)動機3擋驅(qū)動的串并聯(lián)混動變速器3DHT。

同期國內(nèi)的自主品牌，也在探索混合動力怎么做，探索出來的主要有一檔DHT變速箱和兩檔變速箱的DHT系統(tǒng)。目前普遍的共識是，檔位（在一定范圍內(nèi)）越多，油耗會越低，平順性也會提高。

吉利銀河L7是當(dāng)前3DHT最重要的代表車型，無論從價格還是技術(shù)來看，L7對用戶來說都是超值的：技術(shù)上來說，搭載的雷神電混8848動力系統(tǒng)應(yīng)用的3DHT技術(shù)，能給車帶來30萬級車型的駕駛體驗，配置也不輸給這些車型；同時，還有神盾電池等自主技術(shù)帶來足夠的安全保證、燃油經(jīng)濟性帶來后續(xù)用車成本的“超值”；最重要的是，價格都在20萬元以內(nèi)（5款車型，售價13.87-17.37萬元），這個價格區(qū)間是中國主流家庭的選擇。國產(chǎn)自主品牌的技術(shù)進步，讓更多的用戶有了更好的選擇。

#3

實車體驗銀河L7

三檔技術(shù)的“速度與激情”

今年5月底，吉利銀河L7正式上市，懷著對這款破局者的期望，我們對L7進行了深度試駕。

因為吉利銀河L7搭載的雷神電混8848擁有3擋變頻電驅(qū)DHT Pro，這是全球首個實現(xiàn)P1+P2雙電機超頻驅(qū)動的智能電驅(qū)，屬于串并聯(lián)式混動架構(gòu)。P2電機主要提供動力，發(fā)動機作為輔助動力源。所以可以提供多種組合的駕駛模式，適應(yīng)不同場景。

目前銀河L7 有四種駕駛模式：純電、增程、智能和性能，這幾種模式我們都嘗試了一下。

對于選擇插電混動的大多數(shù)用戶，尤其是配置了大電池的，純電模式可以作為日常默認使用的最省錢模式。在滿電狀態(tài)下，發(fā)動機并不啟動，這時候L7就像一臺純電動汽車一樣，直接用電池驅(qū)動電機。銀河L7還有快充口，日常通勤+偶爾的中長途旅行都可以當(dāng)純電車來使用。另外純電模式下，因為是雙電機同時驅(qū)動，所以能感覺到低速起步時，加速性能很強。

當(dāng)電量較低的時候，汽車會就進入了增程模式，在這個模式下，雷神電混8848采用兩個電機，一個發(fā)電機，一個驅(qū)動電機。在串聯(lián)模式下，發(fā)動機可在高效工作區(qū)帶動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)出的電可以直接給驅(qū)動電機使用，也可以給電池供電，使電池包電量保持在一定值。發(fā)動機發(fā)電和純電驅(qū)動可以同時進行，這有利于更多地利用純電驅(qū)動模式，也有利于改善車輛在低速饋電行駛工況下的燃油經(jīng)濟性。官方數(shù)據(jù)顯示，在WLTC工況下，銀河L7的饋電油耗僅為5.23L，是同級別插混SUV里最低的油耗水平。

由于雷神電混的3DHT技術(shù)，即使在發(fā)動機啟動時，換擋也很絲滑，發(fā)動機噪音也很小，如果不是特別留意，可能都沒有感覺到發(fā)動機什么時候啟動的。駕駛體驗跟純電模式很接近。

如果要開長途旅行，選擇智能模式是最省心的。通過標(biāo)定和完善的驗證，銀河L7會根據(jù)車速等因素，自動選擇是否啟動發(fā)動機。在電量充足的情況下，以純電模式為主；電量不足時，會在低速時盡量優(yōu)先選擇用電，高速時用油。這時候省心好用，完全沒有續(xù)航焦慮。我們在高速上行駛，大約電池的續(xù)航里程降到56公里的時候，發(fā)動機就會自動開啟，讓電用在更有高效的區(qū)間。

最后，還有追求“速度與激情”的用戶喜歡的性能模式。在這個模式下，無論電量和油量多少，都以動力性為優(yōu)先。無論是低速起步還是高速超車，加速感都非常棒，在高速路上推薦使用，開起來非常省力。高速超車場景中，實測吉利銀河L7僅需5.04s即可完成80~120km/h的加速動作，比同級單擋DHT電混車快30%左右。而且，銀河L7實測極速高達241km/h，相比單擋DHT電混車型僅為170~180km/h的極速，領(lǐng)先優(yōu)勢明顯。

另外比較有意思的是，在中控屏幕上，可以能看到能量流動的情況。

下面這圖是我們在上海郊區(qū)兜了一圈，然后去無錫（專程去買水蜜桃）的中長途旅程，實際跑下來的能耗情況。上高速后，因為初始電量已經(jīng)不多，我們大部分時候開的智能模式，能看到是一個能耗較低的狀態(tài)——去程電耗4.9kWh/100km；油耗3.3 L/100km；返程電耗2.3kWh/100km，4.2 L/100km。

按電0.7元/度來折算，百公里消耗的電費是3.5元，百公里消耗的油耗是24-31元，的確很“超值”。

開完回來就忍不住跟朋友們安利了一圈這個能耗。

能耗能做到這么不錯，主要是由于雷神電混引擎和雷神電混系統(tǒng)的3DHT技術(shù)。作為新一代雷神電混的主力產(chǎn)品，雷神電混引擎的最高熱效率達到了44.26%，這刷新了量產(chǎn)混動專用發(fā)動機的最高熱效率紀錄。同時，該引擎也得到了權(quán)威機構(gòu)中汽研華誠認證授予的“能效之星”稱號。

雷神電混的3擋變頻電驅(qū)DHT Pro其實是一套很復(fù)雜的系統(tǒng)，主要由6個模塊組成，包括雙電機電驅(qū)系統(tǒng)、雙排行星齒輪變速機構(gòu)、集成式PCM模塊、電子高壓雙聯(lián)泵ETP、雙離合器系統(tǒng)和液壓控制模塊。DHT Pro結(jié)構(gòu)做得很緊湊，具有高度集成的特點，P1電機集成離合器組件，P2電機內(nèi)套行星齒輪機構(gòu)，扭矩質(zhì)量比高達41Nm/kg。

在設(shè)計上，整個系統(tǒng)非常精巧，通過精心的設(shè)計，在全功率模式下的1擋，系統(tǒng)的最大扭矩可放大超過9倍，達到4920Nm。

另外，雷神電混最主要的特點是發(fā)動機有3個直驅(qū)擋位、電機有2個擋位。發(fā)動機的擋位和增加驅(qū)動電機的擋位增加，再通過智能化的控制，可以在不同工況下實現(xiàn)最優(yōu)的組合，最終提高了整車的燃油經(jīng)濟性。尤其是增加發(fā)動機的驅(qū)動擋位，要比增加驅(qū)動電機的擋位數(shù)量更有優(yōu)勢。但這個數(shù)量增加并不是無限制，但是檔數(shù)超過3個之后，改善的邊際效應(yīng)會降低，系統(tǒng)復(fù)雜度增加，所以3擋就是一個比較理想方案。

雷神電混的DHT Pro這套系統(tǒng)具備了高功率密度，也有非常高的工程價值，對用戶來說，燃油經(jīng)濟性和純電驅(qū)動性能都很優(yōu)秀。

不管是從設(shè)計來看，還是實際體驗下來，都能看到DHT Pro的高效和靈活，根據(jù)不同情況智能地選擇工作模式，并實現(xiàn)動力輸出和能量回收的優(yōu)化。

#4

還有安全和智能“超值”

除了能耗“超省”

吉利汽車在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)實力不僅體現(xiàn)在混動技術(shù)方面，還包括電池技術(shù)和銀河N OS車機系統(tǒng)，它們在行業(yè)中也處于領(lǐng)先水平。

銀河L7搭載了自研的N OS車載操作系統(tǒng)，操作流暢順暢，界面直觀易用。車內(nèi)的中控屏幕提供了出色的用戶體驗，而且可選配副駕的大屏和女王副駕座，搭載腿托等配置更是物超所值。另外吉利一直在車機的生態(tài)建設(shè)方向做了很多努力，包括和手機系統(tǒng)的合作等。相信以后還會看到更多更方便的應(yīng)用。

另外，吉利在插電混動的電池上也做足了文章，大部分消費者購買新能源汽車，底線是安全。神盾電池安全系統(tǒng)的表現(xiàn)是過硬的。

●吉利做過全程直播神盾電池的電芯針刺實驗，以及電池包海水腐蝕浸泡、三面跌落重擊、外部火燒三項試驗，不僅超過了基本的國家標(biāo)準，更重要的是在實際使用中考慮了各種極端場景下的安全性。

●前段時間有事故視頻在高速公路收費站引發(fā)起火，因此電池包在遭受碰撞等意外情況時可能面臨潛在的危險。這些各種極端的場景比較少見，但一旦發(fā)生危險性很大。

吉利的神盾電池憑借其先進的設(shè)計和技術(shù)，可以為乘車人員提供了更高的安全保障，獨特防碰撞安全措施確保了電池在任何潛在風(fēng)險下的穩(wěn)定性和可靠性。

圖 吉利神盾電芯穿刺試驗

#5

結(jié)論與展望

技術(shù)發(fā)展趨勢

隨著全球汽車市場的電氣化浪潮興起，中國汽車企業(yè)積極應(yīng)對這場行業(yè)的巨大變革，不斷探索和創(chuàng)新。作為其中的一員，吉利汽車已經(jīng)掌握了一系列新能源電氣化核心技術(shù)，以應(yīng)對行業(yè)的變化。其中，備受矚目的就是吉利的雷神電混技術(shù)，該技術(shù)已經(jīng)在實車銀河L7上展現(xiàn)出卓越的動力性能和能源利用效率。

在混動技術(shù)的迭代過程中，3檔DHT變速箱展現(xiàn)出了巨大的潛力和復(fù)雜性。相較于現(xiàn)有的一檔DHT系統(tǒng)，三檔DHT系統(tǒng)在整個系統(tǒng)的能力上具備了更高的天花板，并逐步獲得市場的認可。隨著時間的推移，其優(yōu)勢將進一步凸顯。

吉利汽車及其他中國自主品牌在新能源和混動技術(shù)領(lǐng)域的積極探索和創(chuàng)新，對于推動中國汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級具有重要意義。這些努力不僅體現(xiàn)了中國企業(yè)實力，還有助于推動中國汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級。中國自主品牌在新能源和混動技術(shù)領(lǐng)域的突破和成就，將進一步提升中國汽車的競爭力和影響力。

因此，我們期待看到更多中國自主品牌的國貨精品涌現(xiàn)。我們相信中國汽車行業(yè)將迎來更加繁榮和可持續(xù)的發(fā)展。通過創(chuàng)新和探索，中國汽車企業(yè)將在全球舞臺上展現(xiàn)出更多的實力和成就。