誰能樹立中國智能駕駛的新標(biāo)桿？

樹立中國智駕新標(biāo)桿是成為智駕之王的第一步。

日啖荔枝三百顆，不辭長作嶺南人。6月，是嶺南荔枝成熟的季節(jié)，也是智能輔助駕駛進(jìn)一步成熟的開端。

當(dāng)仰望星空的L4、L5Robotaxi公司紛紛選擇入局L2+的智能輔助駕駛之時(shí)，總部設(shè)在嶺南之地的小鵬汽車一直腳踏實(shí)地默默深耕自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，也在這個(gè)荔枝成熟的時(shí)節(jié)推出了小鵬G6，給用戶帶來成熟的智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，并將其視為“實(shí)現(xiàn)無人駕駛前智能輔助駕駛的終極形態(tài)”。

然而，隨著智能輔助駕駛逐漸成為各家廠商必爭之地，有些車企繼續(xù)堅(jiān)持自主研發(fā)，也有車企選擇尋找全新的合作伙伴，整個(gè)市場越來越卷，競爭日益加劇。

通過賽道試駕、高速場景下的NGP和城市道路NGP等多項(xiàng)體驗(yàn)，在HD Auto看來，小鵬G6搭配XNGP，確實(shí)有希望樹立起中國智駕的新標(biāo)桿，當(dāng)然這個(gè)過程挑戰(zhàn)不小，前路漫長。

越“卷”越成熟的智能駕駛

隨著電動(dòng)車的智能化迅速發(fā)展，很多人將2023年定義為智能輔助駕駛的元年。

早些時(shí)候，在2020年下半年，福瑞泰克總裁張林曾表示，國內(nèi)L2裝配率在自主品牌里只有7.8%，合資品牌只有10.6%。而在今年5月，工信部裝備工業(yè)一司一級(jí)巡視員苗長興透露，2022年我國搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售量達(dá)700萬輛，市場滲透率提升至34.9%，新能源汽車輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)搭載比例更是高達(dá)48%。

換句話說，2020年開始，中國汽車智能化率特別是輔助駕駛的搭載率每年的平均增速都接近翻倍，尤其是新能源汽車有望在今年突破50%的關(guān)口。2023年確實(shí)是中國智駕加速發(fā)展的關(guān)鍵之年。

與智能駕駛搭載率不斷提升的是同樣不斷完善的智駕技術(shù)。

在2017年，奧迪宣布A8L車型將成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)L3階段自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型。奧迪公司當(dāng)時(shí)曾告訴HD Auto，早在十年前，公司就按照駕駛輔助系統(tǒng)逐步漸進(jìn)到自動(dòng)駕駛階段的線性研發(fā)思路，開始全面布局自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)工作。但由于法規(guī)方面的限制，當(dāng)時(shí)奧迪的L3功能在實(shí)際駕駛過程將被閹割，甚至在部分地區(qū)會(huì)被關(guān)閉。

但最終先一步落地的還是通用汽車的Super Cruise系統(tǒng)，2017年，凱迪拉克CT6率先搭載的Super Cruise系統(tǒng)被認(rèn)為是全球首款可以讓雙手離開方向盤的量產(chǎn)系統(tǒng)，但仍有很多限制，如必須在測繪過的分車道的高速公路上才能被激活，且要求駕駛員注意力保持集中。

即使如此，被馬斯克和特斯拉擁躉們追捧的Autopilot系統(tǒng)也多次在《消費(fèi)者報(bào)告》的評(píng)測中輸給Super Cruise。

把目光收回國內(nèi)，這兩家美國車企在輔助駕駛領(lǐng)域的本土化之路并不順利，與此同時(shí)，中國車企也開始發(fā)力輔助駕駛，尤其是新造車勢力們。小鵬汽車成立之初就以汽車智能化為立身之本，是最早瞄準(zhǔn)智能駕駛并大力投入研發(fā)的車企之一。

2018年，小鵬推出第一款量產(chǎn)車G3開始，第一套系統(tǒng)XPILOT2.5上車，高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)就沒有被落下過。一開始同樣是基礎(chǔ)的車速保持、自動(dòng)跟車、車道保持等。隨著技術(shù)的發(fā)展和迭代，小鵬汽車的高速NGP成為亮點(diǎn)。

在此前HD Auto實(shí)際駕駛過程中，小鵬的高速NGP就可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道、自動(dòng)超車、上下匝道等L2+的功能體驗(yàn)。對(duì)比Super Cruise以及其他國內(nèi)自主品牌的相關(guān)功能，小鵬的高速NGP一度成為領(lǐng)頭羊。

當(dāng)然，中國汽車用戶對(duì)于智能化的接受度在全球范圍內(nèi)來看是最高的那一批，因此越來越多的車企在高速輔助駕駛上花力氣下成本投入，和小鵬的差距也在縮小。城市道路的輔助駕駛成為新的戰(zhàn)場。

紅綠燈自動(dòng)啟停、擁堵路況下的自動(dòng)跟車、躲避非機(jī)動(dòng)車、行人等功能越來越多被開發(fā)，但是很多車企推出相應(yīng)功能的實(shí)際體驗(yàn)并不是特別好，容易被加塞或者障礙物識(shí)別不準(zhǔn)確。不過這畢竟已經(jīng)開始和L4、L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)開始競爭，有問題在所難免。

而小鵬G6這次搭載的XNGP體驗(yàn)已經(jīng)不遜色于HD Auto曾經(jīng)體驗(yàn)過的許多Robotaxi。實(shí)際操作中，只要在導(dǎo)航上設(shè)置目的地并發(fā)起導(dǎo)航后，只要是在可用的城市道路上，小鵬G6就能夠?qū)崿F(xiàn) A 到 B 點(diǎn)的智能導(dǎo)航輔助駕駛。

車道巡航跟車、導(dǎo)航變道、超車變道、匯入/駛離道路、繞行靜止車輛或障礙物、紅綠燈路口識(shí)別與通行、環(huán)道繞行、避讓施工道路、避讓行人和非機(jī)動(dòng)車……以上這些功能小鵬G6都可以實(shí)現(xiàn)，而且XNGP的操作非常順滑，很像人類的老司機(jī)在駕駛。

確實(shí)，智能輔助駕駛領(lǐng)域的競爭日益激烈，越來越卷，但是“卷”的結(jié)果是搭載率的持續(xù)提升和智駕技術(shù)的迭代進(jìn)化。據(jù)悉，小鵬目前已開放上海、廣州和深圳的城市NGP功能。

智駕的下一步

和友商們將蛋糕做大的同時(shí)，小鵬汽車確實(shí)在努力保持著自己中國智能駕駛領(lǐng)頭羊的地位，其他車企也在追趕，而且華為的入局也加速行業(yè)的內(nèi)卷。

智駕技術(shù)的“軍備競賽”已經(jīng)從高速蔓延到城市，下一步又該走向何方呢？

毫無疑問的是，智駕技術(shù)本身的提升是不會(huì)停止的。在實(shí)際體驗(yàn)小鵬G6的城市NGP功能時(shí)，還是遇到一些corner case。此次在廣州體驗(yàn)時(shí)，一輛事故車?？吭谧钭髠?cè)車道也是HD Auto駕駛的小鵬G6所在車道，在XNGP駕駛過程中，系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)了該車輛，但是由于右側(cè)車道車流量大，系統(tǒng)多次嘗試向右變道并未成功，最終人為接管。有數(shù)輛小鵬G6都遇到相同問題，部分被要求接管，也有幾輛G6自主變道成功。

這一定程度上反映出智駕系統(tǒng)相對(duì)于人類駕駛員而言更加謹(jǐn)慎，密集車流的加塞操作更為保守。但這并不是小鵬一家的問題，早在2020年，HD Auto在廣州體驗(yàn)一家Robotaxi公司產(chǎn)品的時(shí)候，遇到了類似的問題，最后也由安全員接管。

誠然，小鵬汽車花了5年時(shí)間，累計(jì)研發(fā)投入超100億元，獨(dú)立研發(fā)出了整車全域智能進(jìn)化架構(gòu)——SEPA2.0 扶搖架構(gòu)，作為首款全新戰(zhàn)略車型，小鵬G6的XNGP系統(tǒng)是領(lǐng)先的，城市道路輔助駕駛的體驗(yàn)是優(yōu)秀的，但現(xiàn)階段還沒到驕傲自滿的時(shí)候，仍有很多Corner case需要解決，需要小鵬等車企、自動(dòng)駕駛公司對(duì)于技術(shù)進(jìn)行不斷升級(jí)，持續(xù)迭代。

不過，技術(shù)是根基，智駕的下一步是真正的商業(yè)化。

雖然目前智能駕駛的新車搭載率不斷提高，新能源汽車這塊今年很有希望超過50%，但高昂的成本仍舊是不小的問題。眾多硬件如傳感器、芯片是成本，前期的軟件研發(fā)投入也是成本，而成本最終是需要消費(fèi)者買單。

無論是小鵬、華為還是智己汽車，其城市道路的輔助駕駛體驗(yàn)都是相當(dāng)好的，但激光雷達(dá)等硬件的上車以及軟件邊際效益還未出現(xiàn)，購買的成本其實(shí)不低。

目前來看，消費(fèi)者對(duì)于輔助駕駛的需求并未真正釋放，車企銷售意愿強(qiáng)于用戶的購買需求，少數(shù)車型甚至有些“強(qiáng)買強(qiáng)賣”，硬件已經(jīng)預(yù)埋了，用戶買車的時(shí)候就已經(jīng)支付了這部分的價(jià)格。

“現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)于汽車科技屬性的感知和認(rèn)可更多集中在智能座艙方面，自動(dòng)駕駛這塊還是處于消費(fèi)者教育階段?！睒I(yè)內(nèi)人士對(duì)HD Auto直言，自動(dòng)駕駛功能在購車過程中是加分項(xiàng)，而非必選項(xiàng)。

也就是說，現(xiàn)階段智能駕駛的內(nèi)卷加劇讓車企提高了成本，部分用戶也在為他們用不到的附加功能和硬件支付溢價(jià)，還沒有形成雙贏的局面。

因此，如何降低成本是必須要考慮的，許多企業(yè)瞄準(zhǔn)了高精地圖這一“軟件”?！盁o圖”或者“輕圖”已經(jīng)成為自動(dòng)駕駛行業(yè)的熱門詞匯，小鵬汽車也在這方面下了功夫。

小鵬G6的XNGP系統(tǒng)在行業(yè)率先擺脫了對(duì)高精地圖的依賴，包括對(duì)自車周邊交通參與者及道路設(shè)施進(jìn)行精致渲染和可視化展示；在地圖上可以看清眼前的車道標(biāo)線、周圍的車輛。小鵬汽車的工程師對(duì)HD Auto坦言，技術(shù)上“擺脫”高精地圖最大的原因就是為了降低成本，給用戶提供性價(jià)比更高的產(chǎn)品。

相較于鋪天蓋地的廣告和宣傳，平易近人的價(jià)格是普及一項(xiàng)技術(shù)更好的手段。畢竟“用得起”是大眾消費(fèi)者使用這項(xiàng)服務(wù)的重要基礎(chǔ)，當(dāng)消費(fèi)者能夠以更低的價(jià)格享受到足夠安全且便利的服務(wù)那一刻，才是輔助駕駛真正爆發(fā)的原點(diǎn)。

小鵬汽車用G6樹立中國智駕新標(biāo)桿并非難事，但是要成為真正的中國智駕之王，依舊任重而道遠(yuǎn)。