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從25歲到35歲 特斯拉Model Y全面測試

科技37度 ? 2022-02-15 19:33 ? 次閱讀

若要評選2020年最得意的汽車品牌,相信許多朋友會把票投給特斯拉。在剛剛過去的一年里,特斯拉全球交付量達(dá)499550輛,距離年初設(shè)定的50萬輛目標(biāo)僅有毫厘之差。50萬輛是個怎樣的概念?這一數(shù)字超過了凱迪拉克,相當(dāng)于寶馬品牌的25%。別忘了,特斯拉僅靠四款車型就取得了上述成績,這讓老牌車企不由得打了個寒顫。其中,特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價)貢獻(xiàn)了相當(dāng)一部分增量,是當(dāng)之無愧的明星產(chǎn)品。如今,Model Y終于來到中國消費(fèi)者身邊,補(bǔ)齊了S3XY家族在國內(nèi)的最后一塊拼圖。

特斯拉Model Y評測

接過熟悉的卡片鑰匙,望著依稀見過的車身輪廓,我對特斯拉Model Y產(chǎn)生了別樣的疑問。Model S(參數(shù)|詢價)樹立起設(shè)計風(fēng)尚,Model X(參數(shù)|詢價)夯實了科技形象,而Model 3(參數(shù)|詢價)讓這一切變得觸手可及。與前輩們相比,Model Y似乎缺了些讓人一見鐘情的能力,情感分打了折扣。但Model Y承擔(dān)著開疆拓土的重任,并向世人展示了埃隆·馬斯克設(shè)想中的產(chǎn)品布局,重要性絕不遜于前幾款車。走向主流之后,特斯拉打算把自己變成什么樣子?Model Y就是最好的答案。

豐田Sienna碰撞測試

不久前,愛卡汽車對特斯拉Model Y進(jìn)行了靜態(tài)體驗,本文將重點關(guān)注新車的動態(tài)表現(xiàn)。與此同時,測試團(tuán)隊還進(jìn)行了極限續(xù)航測試,新車在冬季低溫環(huán)境下跑出了441km的成績,感興趣的讀者可直接查看第三頁(點擊進(jìn)入)了解詳情。

特斯拉Model Y評測

現(xiàn)階段,國產(chǎn)特斯拉Model Y提供長續(xù)航全輪驅(qū)動版和Performance高性能版兩款車型,二者均搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)和77kWh三元鋰電池。我們的測試車為2021款長續(xù)航全輪驅(qū)動版,售價33.99萬元,相信它將成為Model Y的主銷車型。

特斯拉Model Y評測

特斯拉Model Y的駕駛感受可以歸結(jié)為八個字——意料之外,情理之中。在熟悉的外表下,Model Y有著不同于Model 3的性情,整臺車變得更溫順,這是“意料之外”。隨著接觸的深入,你會發(fā)現(xiàn)Model Y和Model 3有著一致的人格,這是“情理之中”。如果說Model 3是25歲的鋒芒少年,那么Model Y就好比35歲的社會中堅,本性不改,卻已領(lǐng)悟到許多處世之道。

特斯拉Model Y評測

特斯拉Model Y評測

開過Model 3的朋友一定對其操控性留有深刻印象,那份靈動感如今在同級燃油車上很難找到。同時,一些家庭用戶對Model 3的舒適性略有微詞,認(rèn)為其濾振和隔音不夠完善。好消息是,Model Y在這兩個方面有了不同程度的提高。底盤對細(xì)碎顛簸表現(xiàn)得更寬容,不會把路面細(xì)節(jié)一股腦傳到車內(nèi)。面對“橋頭跳”這類長波路,懸掛的工作方式趨于文明,回彈動作更柔和,高速行駛有了些四平八穩(wěn)的態(tài)度,而不像Model 3那樣時刻緊貼地面。

特斯拉Model Y評測

NVH素質(zhì)也有進(jìn)步,特別是環(huán)境噪音得到了較好抑制,坐在車內(nèi)不太容易受到周邊車輛的影響。中低速下風(fēng)噪并不擾人,突破80km/h后A柱附近會傳來一些氣流撞擊聲。在大顆粒柏油路面上行駛,底盤下方會產(chǎn)生較為明顯的共振,造成一定的聽覺壓迫感。電機(jī)噪音則被控制在非常輕微的水平上,巡航狀態(tài)下很難察覺。整體來看,Model Y難言安靜,但大體能夠滿足人們對一臺家用SUV的期望。

特斯拉Model Y評測

特斯拉Model Y評測

特斯拉Model Y評測

Model Y變舒服了,但它仍然有著轎車化的駕乘感受,這與大部分同級SUV有所不同。在破損路面上行駛,車內(nèi)很少出現(xiàn)明顯的撞擊感,車身起伏控制也比較得當(dāng)。站在乘客立場上,底盤動作似乎少了油潤質(zhì)感,處理硬棱時稍顯粗糙。然而對駕駛愛好者來說,這份路感會是一種正向激勵。

特斯拉Model Y評測

特斯拉Model Y評測

現(xiàn)如今,高性能電動車越來越常見,強(qiáng)悍動力已經(jīng)很難作為一項獨(dú)特賣點。于是在Model Y身上,我們看到了標(biāo)定風(fēng)格的一絲轉(zhuǎn)變,加速踏板初段更柔順,更能滿足日常駕駛需求。你可以說新車多了些中庸,少了些個性,但這不正是普羅大眾想要的嗎?

特斯拉的性能表現(xiàn)從不需要懷疑,Model Y(參數(shù)|詢價)也是如此。測試當(dāng)天氣溫約0℃,對于電動車并不算理想環(huán)境,但Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版依然交出了5.02秒的加速成績,略優(yōu)于官方標(biāo)稱的5.1秒。在連續(xù)五組測試中,0-100km/h加速時間保持在5.1秒左右,電驅(qū)系統(tǒng)一如既往地穩(wěn)定。

特斯拉Model Y評測

特斯拉Model Y評測

特斯拉Model Y評測

制動表現(xiàn)同樣優(yōu)秀。在連續(xù)五組100km/h-0剎車測試中,Model Y有四次做到了37米以內(nèi),最好成績?yōu)?5.44米。從第三次測試開始,前制動器出現(xiàn)了冒煙現(xiàn)象,但剎車沒有出現(xiàn)明顯熱衰減。同時,剎車踏板腳感始終保持穩(wěn)定,為駕駛者提供了充足信心。

特斯拉Model Y評測

特斯拉Model Y評測

特斯拉Model Y評測

繞樁測試中,特斯拉Model Y展現(xiàn)出扎實的底盤功底。方向盤力度整體偏沉,提供了不錯的安穩(wěn)感,只可惜回正力矩隨角度增益不夠明顯,駕駛者缺乏對前輪狀態(tài)的感知。小轉(zhuǎn)向比的優(yōu)勢顯而易見,車頭指向稱得上敏銳,準(zhǔn)確性也算優(yōu)秀。與此同時,懸掛能夠迅速跟上轉(zhuǎn)向節(jié)奏,車身響應(yīng)不拖泥帶水,營造出活潑、進(jìn)取的操控感受。

特斯拉Model Y評測

特斯拉Model Y評測

唯一需要注意的是重量??v然Model Y重心很低,但近2噸的整備質(zhì)量(測試車型:1997kg)終歸難以忽視。面對連續(xù)重心轉(zhuǎn)移,駕駛者需要小心對待慣性疊加。好消息是底盤的自穩(wěn)定特性依舊出色,即便輪胎發(fā)出抗議,駕駛者仍能通過加速踏板的細(xì)微調(diào)整讓車輛回到正確軌跡上。

極限續(xù)航測試參照愛卡e XRing標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,從位于北京雍和宮的愛卡汽車辦公樓出發(fā),先后繞行二環(huán)-三環(huán)-四環(huán)-五環(huán)-六環(huán),直至車輛無法正常行駛。出發(fā)前,我們根據(jù)經(jīng)驗對路段進(jìn)行了預(yù)測,認(rèn)為二環(huán)、三環(huán)路況很可能較為擁堵,可用于模擬日常城市低速駕駛,四環(huán)、五環(huán)相對暢通,代表著日常的環(huán)路行駛,六環(huán)路則代表著中高速駕駛的能耗表現(xiàn),力求最大程度地模擬日常用車場景。

Model Y能耗表現(xiàn)

出發(fā)前,我們在特來電充電站為Model Y(參數(shù)|詢價)充滿電,并將小計里程清零。根據(jù)官方數(shù)據(jù),Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版的NEDC續(xù)航里程為594km。實際測試中,該車的滿電表顯續(xù)航里程為483km,因為表顯數(shù)據(jù)基于EPA工況計算得來。Model Y有續(xù)航里程和電量百分比兩種顯示方式,可在設(shè)置菜單中進(jìn)行調(diào)整。

Model Y能耗表現(xiàn)

Model Y提供兩種加速(動力)模式,“輕松”即傳統(tǒng)意義上的節(jié)能模式,動力輸出更平緩。能量回收則有三級可調(diào),其中“保持”模式下動能回收力度最大,能夠盡可能提升續(xù)航表現(xiàn)。測試過程中,我們將Model Y調(diào)至“輕松”加速模式,能量回收設(shè)定為“保持”,空調(diào)溫度設(shè)置為22℃,風(fēng)量調(diào)為2擋。測試全程,車上共搭載3名成年男性(體重總計約200kg),車外溫度介于0-8℃范圍。

Model Y能耗表現(xiàn)

值得一說的還有Model Y的空調(diào),它采用了熱泵空調(diào),相比傳統(tǒng)的PTC空調(diào),熱泵空調(diào)能耗更低,之前我們曾對不同電動車的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行過測試,感興趣的小伙伴們可以點擊下面圖片回顧文章。測試當(dāng)天北京氣溫較為友好,室外溫度最高達(dá)8℃,有助于發(fā)揮熱泵空調(diào)的優(yōu)勢。

Model Y能耗表現(xiàn)

Model Y能耗表現(xiàn)

Model Y能耗表現(xiàn)

Model Y能耗表現(xiàn)

三環(huán)部分用時1小時6分鐘,行駛里程為49.4km,平均時速為53km/h,表顯續(xù)航減少了46km。表顯累計平均能耗降至13.9kWh/100km,這是因為路況逐漸轉(zhuǎn)好,頻繁變速的情況較二環(huán)路段明顯減少。

四環(huán)和三環(huán)的路況和限速都差不多,平均時速進(jìn)一步增加,能耗也有一定的降低,但降幅已經(jīng)比較小了。日常行駛中,Model Y的三電系統(tǒng)效率非常出色,無論擁堵路況還是60-80km/h的中高速狀態(tài),能耗表現(xiàn)都能讓人滿意。行駛1小時15分鐘后,我們完成了四環(huán)部分測試,期間行駛71.2km,平均時速57km/h,表顯累計平均能耗微降至13.8kWh/100km。

Model Y能耗表現(xiàn)

進(jìn)入五環(huán)路后,交通路況進(jìn)一步改善,平均車速也隨之提高,對電動車能耗帶來了更大挑戰(zhàn)。在中間經(jīng)過康化橋時,累計平均能耗已增至14.4kWh/100km,反映出高速行駛提高了能耗水平。跑完五環(huán)后,我們測得本段平均車速為84km/h,至此累計行駛256.8km,表顯累計平均能耗為14.5kWh/100km。

Model Y能耗表現(xiàn)

Model Y能耗表現(xiàn)

Model Y能耗表現(xiàn)

Model Y能耗表現(xiàn)

Model Y能耗表現(xiàn)

Model Y能耗表現(xiàn)

最終,Model Y在續(xù)航測試期間共行駛441.2km,表顯累計平均能耗15.7kWh/100km。如果以594km的NEDC續(xù)航里程來計算,實際行駛里程是官標(biāo)值的74%。如果以滿電時483km的表顯續(xù)航來計算,實際行駛里程達(dá)到了EPA續(xù)航里程的91%,準(zhǔn)確性較高??吹竭@里有些小伙伴可能會注意到,我們耗電量只有69kWh,和Model Y標(biāo)稱的77kWh還有很大差距,其實不用奇怪,因為這是動力電池冗余設(shè)計所導(dǎo)致的。

Model Y能耗表現(xiàn)

從我們計算的分段能耗數(shù)據(jù)來看,Model Y在比較擁堵的二環(huán)路上能耗較高,隨著車速的攀升,行駛在三環(huán)和四環(huán)時能耗降低;在五環(huán)和六環(huán)道路上,平均時速已經(jīng)超過了80km/h,所以能耗也是最高的;而隨著駛離環(huán)路后速度的降低,能耗又進(jìn)一步下降。由此可見,最為省電的工況是平均時速40-60km/h的路段,如果消費(fèi)者想讓自己的特斯拉最為省電,建議以此時速行駛。

Model Y能耗表現(xiàn)

充電方面,特斯拉超級充電站解決了我們的后顧之憂,通過車機(jī)自帶的百度地圖就能找到,并且覆蓋率不錯,地圖上還能顯示目前的充電樁占用情況,用起來非常人性化。出于就近原則,我們選擇了附近的中糧廣場超級充電站為Model Y充電,后續(xù)過程則十分順利。

靜態(tài)部分,特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價)讓人感到似曾相識,內(nèi)外設(shè)計與Model 3(參數(shù)|詢價)如出一轍,僅在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了一定調(diào)整。高車身不僅優(yōu)化了空間表現(xiàn),還帶來了更高的坐姿,上車瞬間你便會意識到它的SUV身份。與2021款Model 3一樣,Model Y配有近光燈透鏡和前排雙側(cè)玻璃,并增加了車門木紋飾板。

特斯拉Model Y評測

特斯拉Model Y評測

特斯拉Model Y評測

特斯拉Model Y評測

特斯拉Model Y評測

特斯拉Model Y評測

特斯拉Model Y評測

特斯拉Model Y評測

特斯拉Model Y評測

特斯拉Model Y評測

特斯拉Model Y評測

特斯拉Model Y評測

編輯點評:

從Model 3到Model Y,改變的絕不只是外觀和空間,整車調(diào)性也發(fā)生了微妙平移。之所以說“平移”,是因為Model Y依然有著典型的家族特質(zhì),繼承為主,創(chuàng)造為輔。這種感覺就像是畢業(yè)10年后與大學(xué)密友重逢,25歲的青澀與鋒芒不見了,取而代之的是35歲的成熟與穩(wěn)重。他依然飽含熱情,卻更愿意將這份熱情與家人分享,而不是獨(dú)樂其中。

Model Y還表明了特斯拉對主流市場的態(tài)度,這或許比產(chǎn)品本身更重要。隨著產(chǎn)品矩陣的擴(kuò)張,特斯拉也玩起了“套娃”戰(zhàn)術(shù),硬件通用性很高,看得到的設(shè)計趨于同質(zhì)化,差異更多體現(xiàn)于調(diào)校層面。你可能會驚訝地發(fā)現(xiàn),特斯拉正努力成為大眾或豐田,老牌車企們則絞盡腦汁推動變革。說到這里,筆者不禁好奇特斯拉下一款走量產(chǎn)品將劍指何方。屏幕前的你怎么看呢?

[愛卡汽車新能源頻道原創(chuàng)]

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