現(xiàn)代汽車與三星電子歷史性合作！座艙芯片2025年上車

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）最近三星電子和現(xiàn)代汽車正式達成了合作，三星電子推出了針對車載信息娛樂系統(tǒng)的第三代汽車芯片Exynos Auto V920，并宣布這款芯片將在現(xiàn)代汽車2025年的車型上。

Exynos Auto V920是三星在V7、V9之后的第三代車載信息娛樂芯片，相比于前兩代，V920主要在CPU、GPU、NPU方面進行了升級，其中CPU部分擁有十個為自動駕駛進行優(yōu)化的Arm內(nèi)核，性能是上一代的1.7倍。

三星表示，V920支持LPDDR5內(nèi)存，并最多可以為包括儀表板、信息娛樂和后座娛樂系統(tǒng)等六個高分辨率顯示屏、12個捕抓重要視覺數(shù)據(jù)的攝像頭提供計算能力。另外GPU性能是上一代的2倍，NPU方面性能提升了2.7倍，因此V920支持更先進的駕駛員監(jiān)測功能，可以更好地檢測駕駛員狀態(tài)，并快速監(jiān)測行車周邊環(huán)境，提高駕駛安全性。

三星與現(xiàn)代汽車的首次合作

值得一提的是，三星還表示，Exynos Auto V920是三星與現(xiàn)代汽車在車載芯片解決方案上首次合作的里程碑。

實際上，現(xiàn)代汽車與三星作為曾經(jīng)的競爭對手，他們之間有很長一段時間沒有進行過業(yè)務(wù)上的合作。1994年，三星引進日產(chǎn)的技術(shù)，希望入局乘用車市場。四年后的1998年三星正式推出了旗下的首款乘用車SM5，盡管三星汽車到2000年就被雷諾收購了，但自三星決定進入乘用車市場的那一刻，就與現(xiàn)代汽車結(jié)下了梁子。

而他們之間的恩怨甚至延續(xù)到20多年后，比如現(xiàn)代汽車此前曾向哈曼國際采購車載信息娛樂系統(tǒng)以及車載音響等產(chǎn)品，但三星2017年收購哈曼國際后，現(xiàn)代汽車就將供應(yīng)商轉(zhuǎn)向LG以及BOSE。

不過2020年開始，三星與現(xiàn)代汽車的合作又開始逐步恢復(fù)。雙方高管在2020年進行了會晤，后續(xù)現(xiàn)代汽車開始陸續(xù)采用三星電機供應(yīng)的車載鏡頭模塊、SDC的OLED車載面板等。

不過從目前現(xiàn)代汽車的車型來看，盡管電動化方面，現(xiàn)代汽車是較早推進800V平臺的車企之一，但在座艙智能化方面，依然遠落后于特斯拉以及中國的新能源車企。所以這次與三星電子在車載信息娛樂芯片方面的合作，或許是現(xiàn)代汽車在半導(dǎo)體領(lǐng)域展開與三星合作的序幕，另一方面，也是現(xiàn)代汽車推進旗下車型智能化進程的重要里程碑。

半導(dǎo)體行業(yè)與汽車行業(yè)關(guān)系加深

按營收排行，三星和現(xiàn)代汽車分別位列韓國企業(yè)的第一、三名，兩家韓國財閥的強強聯(lián)手固然吸引眼球，不過在合作的背后，同樣還有電動汽車發(fā)展階段中的供需變化等原因。

兩年前的2021年，全球汽車芯片迎來歷史性短缺，現(xiàn)代汽車在缺芯困境下，也開始考慮使用韓國本土的汽車MCU產(chǎn)品，而現(xiàn)代選擇的韓國汽車芯片供應(yīng)商Telechip的產(chǎn)品，正是由三星代工。

而這一輪缺芯，一方面是由于疫情帶來的需求誤判，另一方面是汽車電氣化、智能化等帶來了新的汽車芯片需求。

在汽車電氣化的趨勢下，加上缺芯潮的推動，包括通用、大眾等國際老牌車企都紛紛加入到自研芯片的行列中，也再次證明了在未來汽車產(chǎn)業(yè)中半導(dǎo)體將會占到更加重要的地位。

前面也提到在智能化方面，現(xiàn)代汽車目前依然是落后于目前國際上領(lǐng)先的車企，包括中國的新能源車企等。三星作為韓國最大的消費電子廠商，以及半導(dǎo)體廠商，與現(xiàn)代汽車在車載娛樂領(lǐng)域的合作無疑是現(xiàn)代推動旗下汽車智能化的有力幫手。

另一方面，韓國政府其實也有意推動本土汽車供應(yīng)鏈廠商之間的合作，比如去年5月，韓國貿(mào)易工業(yè)和能源部就與三星和現(xiàn)代汽車簽署協(xié)議，鼓勵本土供應(yīng)鏈在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域進行合作。

寫在最后

當(dāng)然大企業(yè)之間的合作，有成功案例，也有因為爭奪主導(dǎo)權(quán)不歡而散的案例，因此現(xiàn)代汽車與三星電子的合作未來會走向何方，現(xiàn)在還是未知數(shù)。