激光雷達(dá)公司終于賺錢了！禾賽科技Q1業(yè)績?yōu)樾袠I(yè)打下強(qiáng)心針

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）5月24日早上，禾賽科技發(fā)布了其2023年第一季度財報，該季度禾賽科技營收4.3億元人民幣，同比增長73%；毛利率為37.8%，環(huán)比增長7.8%，同比下降13.1個百分點，禾賽表示毛利率同比下降的主要原因是價格較低的ADAS激光雷達(dá)產(chǎn)品出貨量增加，同時在工廠產(chǎn)能爬坡階段產(chǎn)能利用率較低。

圖源：禾賽科技

在產(chǎn)品出貨量方面，2023年Q1禾賽激光雷達(dá)總出貨量為34834臺，同比翻了5倍，累計交付量超過13.5萬臺。其中該季度的ADAS激光雷達(dá)出貨量為28195臺，自主移動激光雷達(dá)6639臺。

禾賽今年一季度的業(yè)績，無論是營收還是產(chǎn)品出貨量的表現(xiàn)，都足以稱得上給激光雷達(dá)行業(yè)打下一支強(qiáng)心針。而更加令人振奮的是，禾賽在一季度創(chuàng)下營收歷史新高的同時，還首次在非GAAP（美國會計準(zhǔn)則）下實現(xiàn)盈利、經(jīng)營現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正！同時禾賽還因此成為了首家實現(xiàn)盈利的激光雷達(dá)上市公司。

其他激光雷達(dá)上市公司現(xiàn)狀如何？

在財報中禾賽還提到一個有意思的數(shù)據(jù)：禾賽2023年第一季度的營收和交付量再次高于在美國上市的其他6家激光雷達(dá)公司同行總和。

去年年末，電子發(fā)燒友網(wǎng)曾報道海外激光雷達(dá)行業(yè)的狀況，市值大幅縮水已經(jīng)是常態(tài)，甚至有些公司市值縮水超過80%，也有比如Quanergy這樣的公司被迫退市，也有公司破產(chǎn)倒閉（ibeo），甚至自動駕駛激光雷達(dá)的開創(chuàng)者Velodyne也因為種種原因與OUSTER合并。

截至5月24日，在美股上市的激光雷達(dá)公司除了禾賽之外，還剩下Luminar、Innoviz、Aeva、Ouster、AEye和Cepton這六家公司，那么目前這六家公司的狀況如何？我們分別來看一下他們在2023年Q1的財報。

Luminar今年Q1的營收為1450萬美元，同比增長112%，環(huán)比增長30%。Luminar表示一季度擴(kuò)大了與梅賽德斯-奔馳和Polestar在下一代汽車產(chǎn)品線方面的合作，同時配備Luminar激光雷達(dá)的沃爾沃EX90訂單量已經(jīng)超過了沃爾沃汽車“最大膽、最雄心勃勃”的內(nèi)部預(yù)測。Luminar還給出了公司盈利時間點預(yù)測：預(yù)計在2023年第四季度達(dá)到非GAAP基礎(chǔ)上的正毛利率。

Innoviz今年Q1營收100萬美元，同比下降43%，公司表示收入同比下降主要是由于寶馬項目從銷售完整激光雷達(dá)設(shè)備，轉(zhuǎn)向以較低的平均售價向麥格納銷售零部件。Innoviz在財報中表示，公司已經(jīng)在與全球十大汽車制造商中的8家進(jìn)行積極的合作，同時有新型輕型商用車項目在Q1取得重大進(jìn)展。

Aeva今年Q1收入110萬美元，與去年同期相比幾乎無變化。Aeva在財報中表示，一季度公司在前十汽車OEM客戶中取得重大進(jìn)展，且來自汽車行業(yè)的詢價單數(shù)量增加。

Ouster在今年第一季度完成對Velodyne的收購，合并2月10日后來自Velodyne的收入后，Ouster一季度營收超過1700萬美元，同比增長101%。但由于合并事項的運(yùn)營虧損較高，導(dǎo)致一季度Ouster的毛利率僅為2%，去年同期毛利率為30%。

Ouster一季度銷售超過3000個激光雷達(dá)，同比增長95%，公司表示主要是客戶對其新的REV7系列激光雷達(dá)需求激增，同時還與新老客戶達(dá)成3300萬美元的訂單。據(jù)稱該季度公司已經(jīng)向超過110家客戶供應(yīng)REV7激光雷達(dá)，包括Vecna Robotics、Cyngn和Balyo等倉庫自動化客戶，以及幾家大型工業(yè)卡車運(yùn)輸、公共汽車和采礦設(shè)備的OEM廠商。

AEye今年一季度收入63.6萬美元，同比下跌41%。在財報中公司表示在一季度通過降低成本結(jié)構(gòu)方面的進(jìn)展，有信心將現(xiàn)金生命周期（即一家企業(yè)燒光其現(xiàn)有現(xiàn)金余額的時間）延長至2024年底。從財報上的描述來看，公司經(jīng)營狀況令人堪憂，未有較為明確的大規(guī)模訂單。

Cepton今年一季度收入150萬美元，同比環(huán)比都幾乎沒有變化，公司收入分為產(chǎn)品和開發(fā)兩個部分，其中產(chǎn)品收入120萬美元，同比下降16%；而開發(fā)收入相比去年同期是新增收入，為20萬美元。

Cepton目前在汽車領(lǐng)域的進(jìn)展良好，財報顯示，公司有望獲得OEM廠商量產(chǎn)車型的最終驗證，并可以繼續(xù)為多款車型提供預(yù)生產(chǎn)激光雷達(dá)傳感器；向OEM廠商提供包括網(wǎng)絡(luò)安全、OTA、功能安全等定制功能的嵌入式軟件，并完成最終交付。同時在智能基建方面，公司在2023年4月已經(jīng)開始向其金額最大的訂單發(fā)貨，并為自主地面車輛客戶提供B樣，繼續(xù)完善Nova系列產(chǎn)品。

總結(jié)下來，這6家美股上市激光雷達(dá)公司2023Q1營收合計3573.6萬美元，以5月24日的匯率計算，約合2.52億元人民幣，僅為禾賽同期營收的不到60%。出貨量方面，盡管僅有Ouster在財報中提供了數(shù)據(jù)，但從營收對比來看，已經(jīng)沒有什么懸念。

可以看到目前海外主要的激光雷達(dá)廠商目前在商業(yè)化進(jìn)展上并不是太理想，一方面由于海外整車企業(yè)對于激光雷達(dá)的應(yīng)用較為滯后，或者說車型開發(fā)周期長，一旦激光雷達(dá)廠商無法在一款車型的節(jié)點上實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)以及過車規(guī)，就要等待較長的時間導(dǎo)入下一款車型。

海外車企中只有比如Lucid等新勢力車企才會較為積極地搭載激光雷達(dá)。而國內(nèi)，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，都對激光雷達(dá)持有更開放的態(tài)度，這也導(dǎo)致上游產(chǎn)品SOP的進(jìn)度推進(jìn)更加積極。

簽下史上最大Robotaxi激光雷達(dá)合同，行業(yè)將迎來“龍頭示范效應(yīng)”

作為目前出貨量最大的激光雷達(dá)上市公司，禾賽似乎也在起到“龍頭示范效應(yīng)”，訂單方面在今年一季度也保持高速增長。

財報顯示，禾賽今年一季度自動駕駛業(yè)務(wù)增速喜人，獲得公司史上最大一筆Robotaxi激光雷達(dá)訂單。同時在前裝量產(chǎn)業(yè)務(wù)方面，該季度禾賽再獲得包括理想汽車純電平臺新車型、集度汽車新車型、塞力斯汽車等多款車型訂單。

據(jù)禾賽介紹，目前公司已經(jīng)獲得11家主流OEM的量產(chǎn)訂單，其中包括中國最大的新能源汽車廠商（即比亞迪）、中國汽車龍頭企業(yè)等，其中6家將在2023年底前開始量產(chǎn)交付。

除了禾賽自身之外，其實更加重要的是，一季度的業(yè)績，向外界證明了激光雷達(dá)行業(yè)并不是燒錢的無底洞，而是存在盈利的可能。隨著激光雷達(dá)的成本在近幾年正在一步步兌現(xiàn)當(dāng)初汽車行業(yè)對其的期望，過去幾年間業(yè)界對激光雷達(dá)應(yīng)用的種種質(zhì)疑，逐步會在成本下降以及產(chǎn)品形態(tài)迭代（比如艙內(nèi)激光雷達(dá)）下被打破。

在國內(nèi)廠商的帶領(lǐng)下，全球激光雷達(dá)市場正加速逼近爆發(fā)的臨界點。