速銳得適配北汽EX系列電動(dòng)汽車CAN總線應(yīng)用于公務(wù)分時(shí)租賃

過去的幾年，我們看到整個(gè)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)出現(xiàn)斷崖式下跌，這是我們看到這種市場(chǎng)情況，是必然，也是出乎意料。原本很多融資后的出行公司、大牌的出行服務(wù)商的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，受各種影響不得不轉(zhuǎn)型成其他出行服務(wù)。

例如，原有的平臺(tái)加硬件及應(yīng)用服務(wù)全套解決方案的，目前存活已經(jīng)寥寥無幾，這是模式問題決定的，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)商的錢袋子，被平臺(tái)給綁架。當(dāng)初這種模式還是很吃香，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)商基本不用做什么就可以，當(dāng)運(yùn)營(yíng)壓力越來越大，自己的資金流水被平臺(tái)掐住脖子的時(shí)候，這種模式下，必然誕生一些很不健康的想法。

其次，就是純平臺(tái)型，采用抽傭或者分成方式來運(yùn)營(yíng)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的，比如大牌的滴滴和其他類似的公司，其實(shí)，這種抽成模式下，主要是靠業(yè)務(wù)量來支撐。訂單減少或者所謂的“淡季”出現(xiàn)的時(shí)候，運(yùn)營(yíng)商的壓力會(huì)變得特別大，這種模式下，相對(duì)來說，比較健康，但是對(duì)業(yè)務(wù)量的要求比較高。但是車的部分就是重資產(chǎn)了，誰來投入，是個(gè)問題，車少、訂單少，車多，未必訂單多。

其三，大規(guī)模的自有車輛，自己做運(yùn)營(yíng)的出行模式。這種是壓力最大的，首先，車輛是個(gè)問題，哪怕就在一個(gè)城市，比如深圳。如果在深圳投入1500輛車，動(dòng)則幾個(gè)億的資產(chǎn)，如果要投放全國(guó)15個(gè)城市，那就是百億的固定汽車資產(chǎn)，落地即貶值，這是硬傷。當(dāng)然，買車后正式運(yùn)營(yíng)時(shí)候的興奮和修車時(shí)候的痛苦是不成正比的，最近的新能源車型，除了續(xù)航里程的焦慮，還有源自電池本身的焦慮。3年以后，電動(dòng)汽車在二手市場(chǎng)，因?yàn)殡姵氐膲勖鼏栴}，清車如同清理垃圾，這個(gè)就不深入探討了。電池品類好點(diǎn)的品牌就是特斯拉和比亞迪，剩下就是其他。特斯拉太貴，不適合分時(shí)租賃，比亞迪生意太好，交付又是個(gè)問題。

那么要解決這三個(gè)問題，公務(wù)用車的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，可以說是目前能看到的燎原之火。首先，平臺(tái)是給公務(wù)用車服務(wù)的，其次，車型的購(gòu)買上，ZF可以批量采購(gòu)解決用車單位公車指標(biāo)數(shù)量不足的問題，通過統(tǒng)一的管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)用車管理，運(yùn)營(yíng)方面，基本不用擔(dān)心，因?yàn)檫@群用戶群體，有用車補(bǔ)貼。ZF采購(gòu)新能源車是環(huán)保出行，個(gè)人采購(gòu)新能源車是消費(fèi)，這是本質(zhì)的問題，作為銷售汽車的公司，你可以得罪個(gè)人、企業(yè)，但是你不敢得罪ZF，車的品質(zhì)出了問題就得馬上解決這個(gè)問題。

最近全國(guó)上市了很多新能源車，不少車型也是列入了ZF采購(gòu)指標(biāo)中的，車企為了拿到更多的訂單，一定會(huì)承諾很多比一般企業(yè)和個(gè)人多出來的服務(wù)，并寫入ZF采購(gòu)條款以及享受更優(yōu)惠的價(jià)格。那么，平臺(tái)+硬件，去解決公務(wù)綠色出行，這個(gè)形態(tài)，是可以解決很多大企業(yè)內(nèi)部用車問題和公務(wù)出行問題。

硬件上，我們采用滴滴采用的TBOX-E6S，先不考慮特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)，至少，哪家飯館人多，去哪家吃，這么簡(jiǎn)單的道理，就不用多做說明。E6S兼容的車型可達(dá)到280多款，如果是新款車型，原廠不提供CAN矩陣協(xié)議的情況下，作為E6S的供應(yīng)商速銳得科技，還提供CAN數(shù)據(jù)破解服務(wù)。硬件的架構(gòu)采用全進(jìn)口電子物料，包括ST的主控、全網(wǎng)通的高通4G模組、GPS+北斗的雙模定位、TI的電源管理及TE的進(jìn)口接插件等等。當(dāng)然，在適配車型協(xié)議的過程中，也有會(huì)碰到復(fù)雜的車型，從平臺(tái)、硬件、數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)、維修多角度建議ZF不要采購(gòu)就可以了。車企為了“討好”大客戶，一般都有專門的租賃版車型，一般ZF采購(gòu)的車型都是15萬-20萬的，這個(gè)層次的，比亞迪是最吃香（電池角度）的，其次就是吉利汽車（供應(yīng)及整體車況）。之前奇瑞、北汽都有出過租賃版的車型，而且訂單量相當(dāng)可觀。

如果采用了這套方案來實(shí)現(xiàn)，那么，從平臺(tái)開發(fā)到功能實(shí)現(xiàn)、車型適配，預(yù)計(jì)周期將從原有的3個(gè)月縮短到7天以內(nèi)。因?yàn)镋6S設(shè)備已經(jīng)適配過大量的公務(wù)出行平臺(tái)服務(wù)商，比如國(guó)家電力投資集團(tuán)、中國(guó)北斗院等國(guó)際級(jí)平臺(tái)單位，從平臺(tái)的公信力和實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況來說，也不比大型的出行企業(yè)差多少。另外就是地方ZF要建設(shè)自己的數(shù)字化管理平臺(tái)，像這樣的平臺(tái)服務(wù)商，E6S至少能隨意提供出5家的平臺(tái)服務(wù)商，讓客戶甄選，現(xiàn)在國(guó)家提倡ZF數(shù)字化建設(shè)，那么，這個(gè)就是具有顯著成效和政績(jī)突出的綠色出行應(yīng)用領(lǐng)域。

那么搭載E6S這套硬件需要與運(yùn)營(yíng)企業(yè)的車型來配合，會(huì)要做哪些工作？作為一款成熟的硬件終端，自然是不需要再做硬件的迭代優(yōu)化了，最重要的部分就是車型CAN底層協(xié)議軟件的適配與編譯。

硬件終端E6S需要接入該車的CAN總線適配出遠(yuǎn)程開鎖、遠(yuǎn)程閉鎖、動(dòng)力使能控制、閃燈鳴笛的控制功能，還需要獲取到汽車五門狀態(tài)（四門加尾箱）、汽車鑰匙插入狀態(tài)、檔位、車燈狀態(tài)、手剎、剎車、油門、車架號(hào)、總里程、車速、電池的剩余電量、電池續(xù)航里程、汽車充電狀態(tài)、動(dòng)力電池的總電壓、總電流等等?？蓭椭珓?wù)出行分時(shí)租賃解決用戶無訂單非法啟動(dòng)汽車、還車帶走車鑰匙、還車前檔位不對(duì)（必須P擋）、手剎沒拉、門沒關(guān)好、燈沒關(guān)閉、停車電子圍欄位置不對(duì)等等一系列的問題。這些都非常重要，而要采集這些數(shù)據(jù)，有兩種方式：1、已知情況，有技師配合，遠(yuǎn)程破解，比對(duì)版本數(shù)據(jù)，2、未知情況，有技師，解決不了，現(xiàn)場(chǎng)出差解決。
當(dāng)然，因?yàn)閆F采購(gòu)的車型不同，我們每年要做很多款車型，不要著急，慢慢做來便是。至于E6S的供應(yīng)商速銳得，這個(gè)并不重要，只是一家做了12年汽車CAN數(shù)據(jù)的公司而已。以上信息，希望對(duì)你有用。

審核編輯 黃宇