蔚來(lái)遭比亞迪、特斯拉“蹭電”，“一車一樁”帶飛充電樁產(chǎn)業(yè)鏈

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）補(bǔ)能問(wèn)題一直是電動(dòng)汽車的一大痛點(diǎn)，作為配套，充電樁的數(shù)量和分布往往反映電動(dòng)汽車補(bǔ)能的便利程度。

最近蔚來(lái)汽車公布了一組有趣的數(shù)據(jù)，目前蔚來(lái)累計(jì)建成充電樁13629根，春節(jié)期間充電樁充電服務(wù)訂單超90萬(wàn)次，其中有76%的電量是為其他品牌服務(wù)，蔚來(lái)自家品牌的車型僅占到24%。

作為蔚來(lái)為旗下車型配套的充電設(shè)施，竟然是第三方品牌的車使用頻率更高，網(wǎng)友戲稱是大家都去蔚來(lái)充電樁“蹭電”。

那么這些使用蔚來(lái)充電樁的品牌中，排名前二的分別是比亞迪、特斯拉，充電量分別占比17.6%和15.8%，處于第一梯隊(duì)，其余比如小鵬、理想、榮威、吉利等品牌，充電量占比都在4%附近。

蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在公布這組數(shù)據(jù)后，還呼吁更多電動(dòng)汽車公司參與到充電樁的建設(shè)中，并盡可能對(duì)外開放。而這也反映出，直到2023年的今天，充電設(shè)施的建設(shè)依然不能滿足需求。

新能源汽車增量仍遠(yuǎn)超充電樁

蔚來(lái)這次公布的“蹭電”數(shù)據(jù)，與當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的銷量其實(shí)是較為吻合的，證明了數(shù)據(jù)的真實(shí)性。大量第三方品牌車型選擇使用蔚來(lái)充電樁，一方面是蔚來(lái)在充電樁布局方面的方向就是公共充電樁，對(duì)第三方品牌車型開放使用，早在2019年蔚來(lái)NIO Power就與小鵬汽車達(dá)成合作，兩個(gè)品牌充電網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互通；另一方面是第三方充電樁以及部分第三方品牌自建樁無(wú)法滿足需求，充電樁布局和數(shù)量還需要持續(xù)擴(kuò)展。


早在2015年發(fā)改委公布的文件《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》中，里面提到2020年的目標(biāo)是公共充電樁與電動(dòng)汽車比例約在1 : 1.1左右。而今年年初工業(yè)和信息化部等八部門印發(fā)的 《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》 （下簡(jiǎn)稱《通知》 ）中，宣布在全國(guó)范圍內(nèi)啟動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作，試點(diǎn)期為2023年至2025年。

《通知》中提到，新增公共充電樁（標(biāo)準(zhǔn)樁）與公共領(lǐng)域新能源汽車推廣數(shù)量（標(biāo)準(zhǔn)車）比例力爭(zhēng)達(dá)到1：1。

其中標(biāo)準(zhǔn)樁的換算方式是總功率除以60kW，并向下取整數(shù)，比如150kW的快充樁是150kW÷60kW=2.5，即按2臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)樁計(jì)算。標(biāo)準(zhǔn)車即一輛純電乘用車，而插電混動(dòng)乘用車按0.6輛標(biāo)準(zhǔn)車計(jì)算，其他比如純電客車等根據(jù)長(zhǎng)度等參數(shù)來(lái)計(jì)算，比如10米以上的純電動(dòng)客車計(jì)算為6輛標(biāo)準(zhǔn)車。

根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2022年國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量達(dá)到259.3萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電樁增量同比上升91.6%，隨車配建私人充電樁增量更是同比上升225.5%。截至2022年12月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為521萬(wàn)臺(tái)，同比增加99.1%。

但這里的充電基礎(chǔ)設(shè)施包含公共充電樁、專用充電樁、私人充電樁等，實(shí)際上單看公共充電樁，去年僅增加了64.8萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)充電聯(lián)盟成員企業(yè)所有公共充電樁的存量也只有179.7萬(wàn)臺(tái)。從上面的數(shù)據(jù)也可以看到，目前充電基礎(chǔ)設(shè)施中，隨車配建的私人充電樁占到大頭，而公共充電樁的存量和增量都偏小。 與之相對(duì)應(yīng)的是，去年一整年，國(guó)內(nèi)新能源汽車零售量高達(dá)567萬(wàn)輛，其中純電有425萬(wàn)輛，插電混動(dòng)有142萬(wàn)輛。

以較為樂(lè)觀的數(shù)據(jù)去估算去年的車樁比，按照《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》中的計(jì)算方式，插電混動(dòng)按0.6輛標(biāo)準(zhǔn)車，同時(shí)去年新增公共充電樁按一半功率在120kW以上計(jì)算，車樁增量比也超過(guò)5:1。顯然，新增的公共充電樁速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有跟上新能源汽車的銷售增速。

不過(guò)，從前面的數(shù)據(jù)也可以判斷到，目前來(lái)說(shuō)電動(dòng)汽車的主要補(bǔ)能場(chǎng)景是隨車配建的私人充電樁，公共樁面向的是沒(méi)有安裝私人充電樁的車主，所以單單計(jì)算車樁比其實(shí)不能真實(shí)反映出當(dāng)前的問(wèn)題。

比如即使擁有私人充電樁的車主，在跨省或跨市出行時(shí)也會(huì)偶爾使用公共充電樁。而這種情況，在節(jié)假日出行時(shí)就會(huì)突出充電難的問(wèn)題：無(wú)私樁和有私樁用戶一起爭(zhēng)搶有限的公共充電樁資源。

因此對(duì)于公共充電樁而言，比起單純堆數(shù)量，更加合理的方式是通過(guò)大數(shù)據(jù)，合理分布充電樁，或是在充電技術(shù)上提升體驗(yàn)，比如用大功率快充縮短充電時(shí)間等。

從這個(gè)角度上看，車企能夠更容易獲得用戶補(bǔ)能習(xí)慣、地點(diǎn)等數(shù)據(jù)，繼而更好規(guī)劃充電樁的分布；另外，更加高效的充電需要車企從充電樁、電動(dòng)汽車兩方面著手，車企自己配套的充電設(shè)施往往要比第三方充電設(shè)施體驗(yàn)更好。

這或許也是特斯拉、小鵬、蔚來(lái)、極氪等車企堅(jiān)持自建充電網(wǎng)絡(luò)的原因。

充電樁產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入量?jī)r(jià)齊升時(shí)代？

無(wú)論是通過(guò)增加充電樁數(shù)量，還是通過(guò)快充來(lái)提升電動(dòng)汽車充電體驗(yàn)，對(duì)于充電樁產(chǎn)業(yè)鏈而言，都將是新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來(lái)三年內(nèi)公共充電樁市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)480億元。

特別是市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)汽車快充的需求不斷提高，800V平臺(tái)在車端的逐步落地，讓400kW以上的大功率充電樁有了需求基礎(chǔ)。充電樁數(shù)量以及單機(jī)功率的共同提升，未來(lái)充電樁產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)一個(gè)量?jī)r(jià)齊升的時(shí)代。

實(shí)際上相比于電動(dòng)汽車，充電樁的使用環(huán)境對(duì)元器件的要求較低，相關(guān)高壓零部件的成熟程度要比電動(dòng)汽車更高，所以高壓大功率充電樁的產(chǎn)業(yè)目前也較為成熟。

此前華為公開的資料中顯示，為了應(yīng)對(duì)快充需求，在充電樁端其實(shí)僅需對(duì)現(xiàn)有的充電樁更換比如直流熔絲、直流接觸器、充電槍和液冷電纜等，即可以滿足高壓快充需求。

在高壓充電樁中往往是由多個(gè)充電模塊構(gòu)成的，為了減少充電模塊數(shù)量和體積、提升系統(tǒng)效率，SiC、GaN等第三代半導(dǎo)體功率器件的大規(guī)模應(yīng)用會(huì)是未來(lái)的一大趨勢(shì)。同時(shí)，由于充電樁僅需要工規(guī)級(jí)功率器件，這對(duì)于國(guó)內(nèi)的功率器件廠商而言是一個(gè)絕佳的產(chǎn)品落地試點(diǎn)。國(guó)內(nèi)的SiC功率器件廠商比如華潤(rùn)微、三安光電、聞泰科技、泰科天潤(rùn)、中車時(shí)代、世紀(jì)金光、基本半導(dǎo)體等都可能會(huì)因此收益。此外，受益于1:1車樁比建設(shè)，下圖所示的產(chǎn)業(yè)鏈公司也將一起享受到政策紅利。
而作為占充電樁成本近一半的充電模塊，其中變壓器、電感器等磁性元件的需求無(wú)疑也將跟隨充電樁市場(chǎng)而高漲。


寫在最后

要解決電動(dòng)車補(bǔ)能的痛點(diǎn)，個(gè)人認(rèn)為不能糾結(jié)于“一車一樁”的指標(biāo)。經(jīng)過(guò)早期行業(yè)依靠補(bǔ)貼野蠻生長(zhǎng)階段后，現(xiàn)存充電樁其實(shí)廢棄率并不低，因地處偏僻無(wú)人維護(hù)或損壞的例子有很多。因此盲目增加充電樁數(shù)量，未必能夠真正對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)能體驗(yàn)產(chǎn)生正向影響。

更重要的是，如何通過(guò)合理的分布提高充電樁的利用率。以及在技術(shù)上通過(guò)更加具有前瞻性的標(biāo)準(zhǔn)制定，讓充電樁的發(fā)展與電動(dòng)汽車的發(fā)展能夠更加同步。