特斯拉最新陽謀：向全球開放充電槍專利，一統(tǒng)充電標準

特斯拉，又辦了一件足以改變新能源行業(yè)的大事：

向世界開放電動車充電連接器設(shè)計。

該充電連接器最初為特斯拉專供，但現(xiàn)在開始，已經(jīng)成為其他汽車的可用選擇之一。

目前全球通用的充電標準為聯(lián)合充電器系統(tǒng)（CCS），但這個標準在實際體驗遭到不少質(zhì)疑和吐槽，也有很多人認為它并非是最好的充電標準。

如今特斯拉“大方”的開放自己的專利，意味著其想推翻甚至取代CCS，成為一個新的標準。

為此，特斯拉還把自家標準重新改了一個名——北美充電標準（NACS）。

特斯拉發(fā)布公告稱，美國充電網(wǎng)絡(luò)運營商已經(jīng)計劃在其站點中加入NACS，目前NACS的設(shè)計和規(guī)范文件都可以在特斯拉官網(wǎng)上下載。

11月17日，特斯拉官宣正式在意大利啟動其超充試點項目。該試點項目允許第三方電動車車主在特斯拉的任意超電站點充電，充電功率在150~250kW之間。

目前有多少家車企同意此改革還不清楚，但可以確定的是，特斯拉的野心，又向全球擴張邁出一步。

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特斯拉：我就是標準

這是特斯拉首次首次公開充電器設(shè)計專利，特斯拉邀請充電網(wǎng)站運營商和其他汽車生產(chǎn)商，在他們的設(shè)備和汽車中也采用特斯拉充電槍和充電接口。這就意味著非特斯拉車主也可以在特斯拉的超充站直接充電。

來源 特斯拉

特斯拉表示可以提供這種充電器的設(shè)計數(shù)據(jù)，這種充電器比CCS的體積更小，但擁有兩倍的充電速度，能同時提供交流充電和高達1兆瓦的直流充電。

其實對于市場來說，統(tǒng)一標準是早晚要發(fā)生的事。從充電樁的需求角度來看，隨著電車市場滲透率提升，現(xiàn)在的充電樁遠不能滿足出行需求，特別是在充電槍口不統(tǒng)一，缺少適配器的情況下，建立起來的充電樁只能為自家電車所用，充電市場會存在很大的局限性。

那到底讓誰去做這個“出頭鳥”？

把自己的充電槍和充電接口當作電動汽車制定統(tǒng)一的標準這事，或許只有特斯拉能做得出來。

美標和歐標都屬于CCS（Combined Charging System）聯(lián)合充電系統(tǒng)標準，其可以兼容直流與交流充電，但目前有不少人懷疑過這是不是最合適的充電標準。

因為現(xiàn)在北美地區(qū)，使用NACS槍頭的汽車保有量超過了CCS的二分之一， 特斯拉的NACS充電樁比有CCS充電樁總和還要多60%。

來源 特斯拉

CCS標準與特斯拉的NACS標準相比，尺寸大了一半，功率小了一倍，因此前段時間就有一家初創(chuàng)電動車公司Aptera請愿，要求美國國會將特斯拉的增壓器和插頭作為美國電動車的標準。

特斯拉充電器可以說是世界上最快的電動汽車充電器之一，可在15分鐘為汽車提供長達200英里的續(xù)航里程。

在請愿書中已經(jīng)有超過4萬人簽名，而這次特斯拉公布充電器專利，也算是回應(yīng)了此事。

可以預(yù)見的是，一旦這個標準開始實施，北美電動車市場可真的是特斯拉的天下了。

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充電市場為什么如此復(fù)雜？

特斯拉能夠把自己的標準稱之為北美標準，除了銷量占比高之外，充電市場的確需要來一次大整合。

目前國際上有五種汽車快速充電標準，分別是中國GB/T(國標)、歐洲使用CSS(歐標)、美國Combo、日本CHAdeMO、以及相對來說不太主流的特斯拉快充標準。

國內(nèi)情況更復(fù)雜，每家車企又專門建立了自己的充電體系。

電池也是各家造各家的，誰也不服輸，寧德時代為保持市場地位不斷推陳出新，推出更快的充電技術(shù)，新版的麒麟電池續(xù)航超1000公里，充電80%只需10分鐘，為了市場不被壟斷，車企也推出獨家充電模式。

比如小鵬汽車是國內(nèi)最早打造800V高壓平臺以及配套的480kW高壓超充樁，伴隨著G9的上市，小鵬自營超快充站也陸續(xù)展開布局。

來源 小鵬

同樣的還有廣汽埃安，比如AION V PLUS 70 極速快充版搭載的XFC極速電池是全球首款上市量產(chǎn)的6C倍率電池，充電到80%僅僅需8分鐘，性能上不弱于寧德時代的麒麟電池。廣汽埃安的超級快充樁，最高功率可達600kW。

理想汽車研發(fā)的高壓純電平臺Whale以及Shark平臺，雙平臺均為800V高壓純電，還有400kw大功率充電樁；零跑汽車則有800V超高壓充電支持400kw快充。

來源 理想汽車

每家車企的充電樁已足以讓人眼花繚亂，特別是還有一些“僵尸樁”，也就是完全用不上的閑置充電樁，在充電樁建設(shè)早期，政策和大額補貼吸引了大批第三方充電樁運營商，導(dǎo)致充電樁市場盲目擴張，放在現(xiàn)在來看，這些已經(jīng)技術(shù)落后了，而且管理不善，導(dǎo)致大批閑置。

而公共充電樁的市場也不好，在全國15座城市中公共充電樁的平均樁數(shù)利用率為47%，平均時間利用率不足10%。

如此混亂的市場，新能源車主產(chǎn)生用電焦慮也是預(yù)料之中的事情。

在這種情況下，一旦出現(xiàn)一家獨大的情況，勢必會出現(xiàn)大魚吃小魚的情況。特斯拉北美統(tǒng)一充電標準，也算是眾望所歸。

一個問題是，以特斯拉在國內(nèi)這樣如魚得水的形勢下，假以時日，特斯拉在國內(nèi)做出了相同的決定，中國車企又該怎么辦？

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特斯拉的陽謀

為自家車主謀福利，和其他車企搶利益，特斯拉做了一個穩(wěn)賺不賠的生意?，F(xiàn)在唯一的阻力就是，其他的車企可不一定愿意聽從特斯拉的指揮。

美國政府對建設(shè)充電站有一些補貼計劃，為此計劃耗費數(shù)十億美元的資金，但有一個要求，就是領(lǐng)取資金補貼的車企能為多家車企提供充電服務(wù)，特斯拉想得到這筆補貼很簡單，其他車企要同意特斯拉的NACS作為標準。

來源 特斯拉

目前各家車企都有其專門的充電接口，難免會出現(xiàn)一些充電不及時，找不到適配的充電接口等情況，而且建設(shè)一座充電站也會耗費財力，這個問題也一直找不到很好的解決方式。

新能源汽車的賽道不斷的涌進新企業(yè)，根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，從9月開始，新能源在市場上的滲透率已經(jīng)達到30%，不同的車型需要有不同功率的充電接口，若不及時進行整合，充電樁市場也會出現(xiàn)新的問題，其實不僅是充電器，電池以及智能駕駛等功能，都應(yīng)該有一個標準。

即便是有統(tǒng)一標準的情況下，也應(yīng)該隨著行業(yè)發(fā)展而不斷調(diào)整。就算特斯拉的充電接口有實力來推翻上一個充電接口標準，但能否實行成功還未可知，畢竟其他車企可不想被特斯拉牽著鼻子走。

來源 特斯拉

比如國外就有公開過芯片技術(shù)和操作系統(tǒng)專利的先例，但在核心技術(shù)上采取了限時免費授權(quán)的方法。若是公開一部分專利技術(shù)，而對一些核心技術(shù)卻不完全公開，吊足了胃口，卻又不讓吃到全部紅利。

現(xiàn)在還不清楚特斯拉怎樣公開其專利，讓其它企業(yè)使用自己的充電接口，這顯然不是件容易的事。

不過按照目前特斯拉的號召力和市場份額，這個陽謀或許有人愿者上鉤。