德賽西威攜手行業(yè)伙伴協(xié)同共建車路云一體化的高質(zhì)量融合發(fā)展

交通領域各要素協(xié)同發(fā)展，基礎設施、交通工具、交通運營管理各環(huán)節(jié)全面智能化，形成車路協(xié)同融合發(fā)展的有機體，可以提供高效、安全、舒適的智慧出行體驗。

9月18日，德賽西威執(zhí)行副總裁段擁政出席2022世界智能網(wǎng)聯(lián)大會，并在分論壇“新型基礎設施與數(shù)字化賦能”上發(fā)表主題演講，從車路協(xié)同角度分享了對智慧出行的體驗與思考。

以數(shù)字化為核心的新基建時代已經(jīng)到來，賦予交通運輸全新內(nèi)涵。作為新型基建與傳統(tǒng)基建融合的重要交匯點，智慧交通被列入“十四五”規(guī)劃十大數(shù)字化應用場景之一，大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術，成為智慧交通的底層核心支撐。

但是，技術的點突破只是第一步，智慧交通是一項系統(tǒng)工程。獲得高效、安全、舒適的智慧出行體驗，還需要交通領域各要素協(xié)同發(fā)展，基礎設施、交通工具、交通運營管理各環(huán)節(jié)全面智能化，形成車路協(xié)同融合發(fā)展的有機體。

協(xié)同意味著不同資源和個體，需要步調(diào)一致地完成同一目標。段擁政指出，橫亙在車路協(xié)同面前的有三大痛點：

1

/ 安裝滲透率低

裝載V2X設備的車輛密度太小，平臺作用難以發(fā)揮，導致系統(tǒng)迭代緩慢。

2

/ 商業(yè)模式不明確

產(chǎn)業(yè)鏈長則涉及多方運營和管理主體，缺乏強有力的主導方，導致投資積極性不高，建設和運營動力不足。

3

/ 用戶體驗欠佳

道路數(shù)字化和智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化的數(shù)據(jù)存在孤島，用戶體驗感和獲得感不明顯。

實時的感知是支撐智慧交通的基礎，打造全面的車路協(xié)同感知系統(tǒng)，才能通過智能算法實現(xiàn)決策智能化。德賽西威在致力于提升單車智能化的同時，同步在路端展開智慧交通探索實踐，如在城市道路場景下，基于路端基礎設施，為用戶提供“V2X逆向超車預警”、“感知對向車輛距離信息”等技術服務。在高速道路場景下，基于路端基礎設施，用戶解鎖“5G V2X和超視距感知”等新技能，有效改善出行體驗。

車路協(xié)同是智慧交通的終極形態(tài)，目前還處于協(xié)同感知階段，需要較長時間的發(fā)展探索，才能進入?yún)f(xié)同決策和控制階段，最終實現(xiàn)車路一體化。車路協(xié)同意味著對數(shù)據(jù)采集，動態(tài)感知等瓶頸問題的徹底突破，從而充分釋放出數(shù)字要素能量，真正實現(xiàn)出行智能化。

智慧交通建設應堅持車路云一體化的技術路線。段擁政強調(diào)，只有這樣才能完成智慧交通這項系統(tǒng)工程。從單車自動駕駛角度看，隨著軟件在汽車上的滲透，汽車正在變成一個海量數(shù)據(jù)的合集。通過車路互聯(lián)和云端協(xié)同的方式，可以為單車自動駕駛提供感知和決策的輔助；從智慧交通管理角度看，打通車和路的隔閡進行有效融合，獲取頻度、細粒度更高的交通大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)車輛與交通系統(tǒng)的互聯(lián)和信息共享，才能提升個體車輛及整體交通系統(tǒng)的安全性和出行效率，實現(xiàn)低碳環(huán)保的智慧出行。

車路協(xié)同本質(zhì)只是一種技術支撐，其發(fā)展方向不是新建一套交通管理系統(tǒng)，而是應該作為補充有機融入到原有系統(tǒng)中，解決原有系統(tǒng)中技術解決不了的問題。車路協(xié)同的發(fā)展需要結合城市特征與定位，綜合考慮建設效果和經(jīng)濟投入，按照一定層次解決本質(zhì)問題。

德賽西威以“創(chuàng)領智行”為方向，不僅賦能單車出行的智能化增量，而且同步開拓路側(cè)市場，攜手行業(yè)伙伴協(xié)同共建車路云一體化的高質(zhì)量融合發(fā)展之路。