直擊粵港澳大灣區(qū)車展 熱點車型揭示智能汽車最新進化

電子發(fā)燒友原創(chuàng) 章鷹、莫婷婷

5月28日，2022第26屆粵港澳大灣區(qū)國際汽車博覽會在深圳開幕，官方宣布近100個品牌、千款新車亮相。在1號館內，比亞迪、一汽豐田、廣汽本田、別克、長安汽車、榮威等18個品牌的新車展示。銷售火爆的比亞迪展臺上，比亞迪海豹實車亮相，前來問詢人絡繹不絕，共4款車型，補貼后的預售價為21.28-28.98萬元。此外，新款比亞迪唐EV同步現(xiàn)身車展現(xiàn)場。

圖：比亞迪海豹 電子發(fā)燒友拍攝

7號展廳的寶馬集團以全新旗艦電動汽車寶馬i7領銜，新款BMW 7系、全新BMW X4 M40i等多款車型亮相。新能源汽車新勢力小鵬、零跑、哪吒汽車、AITO都集中在9號展廳。小鵬P7、小鵬G9，零跑C01、AITOM5都憑借各自特色都吸引不少觀眾。

圖：AITOM5頂配版 電子發(fā)燒友拍攝

此前，中國汽車工程學會副秘書長閻建來曾對媒體表示，經過測算，2020年智能網聯(lián)汽車新增產值約3100億元人民幣，2025年智能網聯(lián)汽車新增產值約8000億人民幣。中國方案成為全球的一種方案，以純電動汽車和智能網聯(lián)汽車成為發(fā)展的主流。本次粵港澳大灣區(qū)國際汽車展充分體現(xiàn)這一趨勢，電子發(fā)燒友記者實地走訪車展后，發(fā)現(xiàn)熱點車型在智能座艙芯片、智能網聯(lián)、電池車身一體化技術都有了最新的進展。

智能座艙向多屏交互+沉浸式體驗演進 高通8155芯片應用多款車型

智能座艙芯片可以看作是一臺主機，它需要同時配備CPU（中央處理單元）、GPU（圖像處理單元）、NPU（神經網絡處理單元）、DSP（信號處理器）、RAM/ROM（內存）以及各種IO接口。這款芯片主要負責車內電子元器件協(xié)同，包括液晶儀表、中控屏、副駕駛娛樂屏、空調控制面板、HUD的顯示；其次是車內外攝像頭、語音識別麥克風的信號采集分析；還有車載APP、遠程車控、OTA升級的數據傳輸。

在這次車展上，重磅亮相的蔚來ET5轎車、零跑C01和榮威鯨三款車型，雖然各家車型的智能座艙體驗特點不同，但是在智能座艙芯片上都選擇高通的SA8155系列芯片。

蔚來ET5轎車在3號館重磅亮相，超長續(xù)航成為亮點。蔚來ET5轎車售價區(qū)間在32.8萬到38.6萬之間。在動力系統(tǒng)上，蔚來ET5采用雙電機四驅配置，智能座艙領域，蔚來ET5配備23個揚聲器和7.1.4杜比全景聲響系統(tǒng)，蔚來ET5支持L2級別輔助駕駛，0-100km加速時間僅為4.3秒。續(xù)航方面蔚來ET5電池有三種可選，75kwh的車型CLTC續(xù)航超550公里，100kwh的車型CLTC續(xù)航超700公里，搭載超長續(xù)航電池150kwh的車型CLTC續(xù)航超過1000公里。

蔚來ET5搭載應用了AR/VR技術的蔚來全景數字座艙PanoCinema。車內配備10.2英?液晶儀表和12.8英寸的觸摸屏，流暢感和分辨率非常優(yōu)秀。在車機電腦交互方面，蔚來采用了高通SA8155P數字座艙芯片，匹配最新Banyan車載電腦系統(tǒng)，操作邏輯簡潔靈敏。

在9號館，人氣火爆的零跑C01圍著許多觀展的市民，零跑C01定位為全智能多場景電動轎車，預售價格區(qū)間為18萬－27萬。這款車整體采用了T字形中控臺布局，并且配備了全液晶儀表、中控屏和副駕娛樂屏三塊屏幕，同時支持三屏聯(lián)動和副駕屏獨立藍牙接入，中控屏內搭載了高通SA 8155P數字座艙芯片和科大訊飛3.5代語音識別系統(tǒng)，人機交互體驗比較流暢。

零跑C01在智能座艙上采用了7nm制程的高通SA8155P芯片，對比小鵬P7的高通驍龍820A等，在運行效率、流暢度等體驗會更加出色。而比亞迪海豹，則沒有采用這款主流芯片。

來自上海的新能源汽車制造商榮威此次帶來了榮威鯨的亮相，這款車預售價格16.68萬—19.28萬元，車內雙12.3英寸IMAX高清弧形全景屏顯眼，榮威鯨搭載了洛神智能座艙系統(tǒng)，采用8核7nm制程的新一代高通SA8155P芯片，內置多款APP，可以滿足用戶的娛樂需求。

2013年，高通發(fā)布第一代車載驍龍平臺，2016年高通發(fā)布第二代驍龍820A芯片(14nm)，2019年，高通推出第3代驍龍汽車數字座艙平臺，它可以把儀表盤顯示屏、流媒體后視鏡顯示屏、后座顯示屏、中控和抬頭顯示等ECU功能都集中整合到一個芯片上。目前，規(guī)模量產第三代車載驍龍平臺8155，采用7nm制程。

高通負責人對電子發(fā)燒友表示，第三代驍龍座艙平臺包括三個層次：面向入門層級的性能平臺、面向中端的旗艦級平臺和超級計算平臺至尊級平臺。據不完全統(tǒng)計，目前，中國汽車品牌采用第三代驍龍座艙旗艦級平臺（SA8155芯片）打造的車型已有18款，包括小鵬P5和G9、理想L9、蔚來ET5和ET7、智己L7、榮威RX5 MAX和榮威鯨等。

在車機SoC領域，目前主流的廠商產品有英特爾A3950、瑞薩電子R-CARH3、恩智浦i.mx8QM，高通320A和高通SA8155P，英特爾的產品采用14nm，瑞薩電子的產品采用16nm，恩智浦產品采用28nm，高通8155基于ARM架構，運行安卓系統(tǒng)，令搭載這款芯片的車機兼容性更強，而且7nm的制程，CPU性能和GPU性能顯著高于其他競品。這款芯片最高支持3塊4K屏幕或4塊2K屏幕、4個麥克風、6個攝像頭，另外它還支持Wi-Fi6、5G和藍牙5.0。

當前，我們從粵港澳大灣區(qū)車展上可以看到，智能座艙的發(fā)展正處于“觸屏交互”與“智能助理”中間的“多模交互”階段，未來通過AI算力的大幅提升，企業(yè)間的技術融合發(fā)展，智能座艙將逐步過渡到“智能助理&人機共駕”。 高通SA8155P目前AI算力4Tops，去年，高通第四代汽車數字座艙平臺芯片已亮相，采用5nm制程，AI算力會提升到30Tops，增強了圖形圖像、多媒體、計算機視覺和AI等功能，未來可能有更多的車型會考慮采用。

智能網聯(lián)系統(tǒng)升級！5G上車已成趨勢，數字鑰匙成為差異化新出路

隨著WiFi、藍牙、UWB等技術的發(fā)展，以及5G技術應用提速，電動汽車的智能網聯(lián)系統(tǒng)也在不斷升級。在此次粵港澳大灣區(qū)車展中，電子發(fā)燒友記者看到WiFi 、藍牙等最新連接技術已經逐漸應用在電動汽車中，例如蔚來ET5、蔚來ET7已經標配了新一代的WiFi 6、藍牙5.2。值得關注的是，5G技術也實現(xiàn)正式上車。

在成本下降的過程中，5G功能逐漸成為中高端電動汽車的重要賣點之一。在蔚來汽車的車型中，2022年量產的蔚來ET7售價45.8萬元—53.6萬元，5G無線網絡已成為該車型的標配，另外預期在9月份交付的蔚來ET5也將標配5G無線網絡。

通過5G網絡能夠保持穩(wěn)定的無線數據傳輸，快速獲得導航、路況等信息，同時還能提升輔助駕駛的自動化程度。除了蔚來，在此次參加車展的車型中，比亞迪漢是比亞迪新能源汽車中首款搭載5G技術的量產車，漢DMi車型標配(5G)DiLink4.0智能網聯(lián)系統(tǒng)。

圖：比亞迪漢 電子發(fā)燒友拍攝

在5G網絡逐漸成為電動汽車標配的趨勢下，產業(yè)鏈出現(xiàn)了5G終端產品和技術解決方案提供商，美格智能在投資者互動平臺表示，公司的5G智能模組產品在比亞迪DiLink4.0和DiLink5.0平臺上均有大規(guī)模量產應用，比亞迪DiLink4.0和DiLink5.0平臺覆蓋漢、唐、騰勢、海豹等多種車型。

相較智能座艙的網速體驗，5G技術在智能駕駛技術的表現(xiàn)將更加明顯，也是智能化程度的體現(xiàn)。據現(xiàn)場銷售人員介紹，蔚來ET5的Aquila蔚來超感系統(tǒng)中，有33個高性能感知硬件，除了激光雷達、攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達、高精度定位單元之外，還有5G-V2X車路協(xié)同系統(tǒng)。蔚來表示，“NIO Autonomous Driving蔚來自動駕駛，從地圖定位到感知算法，從底層系統(tǒng)到控制策略，擁有全棧自動駕駛技術能力；逐步實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車和換電場景的全覆蓋。”

筆者認為，在現(xiàn)階段5G技術還不夠完善的情況下，汽車智能駕駛功能的實現(xiàn)還需依靠激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等傳感器，而5G-V2X也僅僅是其中的輔助系統(tǒng)，只有當5G技術的網速等各種性能完善之后才能形成互補，在智能駕駛系統(tǒng)中發(fā)揮更大的作用。當然，5G技術上車已經成為趨勢，目前搭載5G技術的量產車也將成為“后來者”跟進的方向。

圖：蔚來ET5 電子發(fā)燒友拍攝

智能化已經成為各大車企的差異化競爭的王牌，特別是汽車鑰匙已經成為差異化的方向之一。此次車展上展示的2022 款哪吒 U·智作為哪吒 U Pro 的升級款，新增了 22 項功能/配置。在智能鑰匙方面，“無感進入藍牙智能鑰匙”首次應用于哪吒車型，可以根據與汽車的距離實現(xiàn)自動解鎖、閉鎖，支持無線充電。

除了藍牙連接，基于UWB技術的UWB數字鑰匙的無感進入也被主機廠商看中。在UWB超寬帶技術方面有量產車的汽車企業(yè)包括寶馬、現(xiàn)代起亞、福特、奧迪、蔚來等。其中，蔚來ET5、ET7均標配UWB智能鑰匙，另外還有NFC卡片鑰匙。

值得關注的是，基于UWB超寬帶技術、NFC技術的智能手機也在逐漸放量，并且手機廠商與汽車廠商之間嘗試用數字鑰匙打通智慧出行的生態(tài)，例如蘋果表示基于NFC技術的CarKey數字汽車鑰匙將支持現(xiàn)代與比亞迪，也就是說以后可以通過蘋果iphone打開比亞迪汽車。筆者認為，未來UWB等無線連接技術的相關產業(yè)鏈也將實現(xiàn)快速增長。

電池車身一體化技術，比亞迪CTB、零跑CTC各有乾坤

除了智能駕駛、智能座艙上的升級，電動汽車最關鍵的環(huán)節(jié)還有動力系統(tǒng)。在此次車展中，比亞迪海洋系列推出海豹新車型，直接對標特斯拉Model3，預售價21.28-28.98萬。

對于這款車型，現(xiàn)場銷售向記者介紹，CTB電池車身一體化技術，配備磷酸鐵鋰刀片電池。CTB技術把車身與電池系統(tǒng)進行高度融合,簡化了車身結構和生產工藝，并且提高了車身剛性。官方介紹，海豹車型整車扭轉剛度可達到40500N·m/°，且側柱碰撞侵入量可減少45%，在提高汽車空間的同時也提高了安全性。基于e平臺3.0，加上CTB技術，海豹車型的整車響應跟隨更快，比亞迪將它稱之為“天生的運動健將”。

圖：比亞迪電池車身一體化 電子發(fā)燒友拍攝

零跑汽車在車展上帶來的零跑C01采用了CTC電池底盤一體化技術，預售價格為18萬-27萬。零跑智能動力CTC技術是將電池、底盤和下車身進行集成設計，簡化產品設計和生產工藝。與比亞迪的CTB技術類似，同樣可以增加空間利用率、提高安全性。根據介紹，通過CTC技術零部件數量減少了20%，約為400個，特斯拉的CTP電池包零件數約470個，結構件成本下降了15%、車身剛度提高了25%，同時還能提升10%的續(xù)航里程。

對比比亞迪、零跑的電池車身一體化技術，三者的不同主要在于技術路線，比亞迪CTB技術獨立電池包集成了地板功能，而零跑集成了電池與底盤，沒有獨立的電池包。當下，不管是比亞迪還是零跑，汽車廠商在動力電池上不斷創(chuàng)新，通過不同的技術路線，打造更加適合電動汽車的動力電池技術。