汽車從產(chǎn)品功能到應(yīng)用體驗(yàn)將再次實(shí)現(xiàn)顛覆

“在不遠(yuǎn)的未來，汽車從產(chǎn)品功能到應(yīng)用體驗(yàn)將再次實(shí)現(xiàn)顛覆?！?/p>

——智能駕駛輔助事業(yè)單元副總經(jīng)理 葛俊欽

從交通工具到生活空間，從感知智能到認(rèn)知智能……算力應(yīng)用正不斷改變著汽車的屬性。

德賽西威智能駕駛輔助事業(yè)單元副總經(jīng)理葛俊欽，受邀參加蓋世汽車2022第五屆自動駕駛與人機(jī)共駕云論壇，并以“汽車產(chǎn)業(yè)算力革命”為題，分享算力應(yīng)用給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的巨變，以及德賽西威在相關(guān)領(lǐng)域的布局。

全球智能駕駛行業(yè)進(jìn)入高速成長期，預(yù)計到2025年，全球市場L1/L2/L3的滲透率將達(dá)到85%。在不遠(yuǎn)的未來，汽車從產(chǎn)品功能到應(yīng)用體驗(yàn)將再次實(shí)現(xiàn)顛覆。

“軟件定義汽車”已是不可逆的趨勢，智能網(wǎng)聯(lián)汽車對算力的需求將呈指數(shù)級增長，汽車電子電氣架構(gòu)從分布式到域控制器，未來將邁向跨域融合的中央集中式架構(gòu)。平臺在收斂，而算力在積聚。

如何迅速匹配汽車電子電氣架構(gòu)的演變，并高效支持主機(jī)廠SOA架構(gòu)的軟硬件協(xié)同需求?

德賽西威基于高低速融合技術(shù)概念，向主機(jī)廠提供智能駕駛整體解決方案。域控制器是當(dāng)前主營的智能駕駛業(yè)務(wù)產(chǎn)品之一，分為高性價比和高性能兩個方向：有基于功能安全，將環(huán)視和融合泊車統(tǒng)一的IPU01;有支持AVP泊車，觸發(fā)變道和NOP/NGP的IPU02;有能提供30TOPS算力的IPU03，這是市場上除特斯拉自研FSD芯片以外最早量產(chǎn)的大算力智能駕駛域控制器之一;還有覆蓋254TOPS到1016TOPS大算力平臺的IPU04，已獲理想汽車、小鵬汽車等新造車勢力及主流傳統(tǒng)車企十多家數(shù)十個車型量產(chǎn)定點(diǎn)，通過不到一年的軟硬件研發(fā)，系統(tǒng)測試和批量試產(chǎn)，首批客戶將在近兩個月陸續(xù)開始量產(chǎn)。

從“域控”到“中央計算”，德賽西威也實(shí)現(xiàn)了跨越式技術(shù)落地，近期已正式發(fā)布業(yè)內(nèi)首款可量產(chǎn)車載智能中央計算平臺——ICP Aurora。該平臺總算力可達(dá)2000TOPS以上，滿足未來E/E架構(gòu)在計算中央化、高計算性能、高功能安全性、硬件通過拔插卡方式實(shí)現(xiàn)不同配置和高性能計算持續(xù)升級能力等多層級需求。

2024年，將陸續(xù)量產(chǎn)這一超高算力汽車智能中央計算平臺，算力達(dá)2000TOPS-8000TOPS，將面向L4級以上自動駕駛規(guī)?；瘧?yīng)用，基于硬件虛擬化、算力大幅提升和人工智能技術(shù)，將座艙多屏獨(dú)立顯示輸出及艙內(nèi)感知操控、自動駕駛、網(wǎng)關(guān)、VCU以及車身控制等融合在中央計算平臺，打造真正意義上的汽車中央計算架構(gòu)并量產(chǎn)，新的中央計算架構(gòu)也必將帶來整車卓越的成本控制，同時大幅提升汽車智能化水平，用高效率，高拓展性的算力平臺助力汽車產(chǎn)業(yè)的智能化變革。

德賽西威秉持“創(chuàng)領(lǐng)智行”品牌主張，堅(jiān)持以創(chuàng)新技術(shù)、智能產(chǎn)品和卓越品質(zhì)，賦能車廠智能化升級，致力于與合作伙伴構(gòu)建軟硬件協(xié)同的汽車電子產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動未來出行行業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

原文標(biāo)題：德賽西威葛俊欽：算力革命將深刻顛覆汽車屬性

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審核編輯：湯梓紅