欣旺達加碼動力電池，已進入雷諾、小鵬等車企供應鏈

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/莫婷婷）在動力電池龍頭企業(yè)不斷擴充產(chǎn)能之時，二三線電池廠商同樣在動力電池賽道不斷發(fā)力，以追趕落下的步伐。8月10日，欣旺達在發(fā)布半年度財報當天宣布，其子公司欣旺達汽車電池將與南昌經(jīng)開委共同加碼200億元投資動力電池領域，建設欣旺達南昌動力電池生產(chǎn)基地項目，包括50GWh動力電芯和50GWh電池系統(tǒng)生產(chǎn)線。

2021年半年報顯示，欣旺達營收達156.82億元，同比增長36.25%；實現(xiàn)歸母凈利潤6.17億元、扣非后歸母凈利潤2.22億元，同比分別增長10391.43%和437.55%。

手機數(shù)碼類業(yè)務貢獻接近六成營收，智能硬件類是唯一負增長的業(yè)務，汽車及動力電池類增速最快但營收體量仍相對較小。在新能源汽車行業(yè)迅猛發(fā)展的形勢下，大舉進軍動力電池賽道有望為欣旺達帶了新的業(yè)績增長動力。

但正如財報上提到的“汽車及動力電池類營收體量仍相對較小”，欣旺達在另一份材料“2021年度向特定對象發(fā)行股票募集說明書”提到，公司近三年以及今年上半年的動力電池業(yè)務仍處于虧損狀態(tài)，扣非歸母凈利潤分別為-14，602.86 萬元、-30，489.65 萬元、-60，748.09 萬元和-40，291.69 萬元。欣旺達在動力電池的盈利并未達到預期，200億元的投資被認為是一場“豪賭”。

業(yè)內人士認為，欣旺達會在動力電池領域花大手筆主要是因為未來的增量市場將由消費電池轉移到動力電池。中國信通院發(fā)布的報告顯示，8月國內市場手機出貨量約為2430.6萬部，同比下降9.7%，開始出現(xiàn)下滑態(tài)勢。在平板電腦市場方面，盡管尚未出現(xiàn)下滑趨勢，但與新能源汽車市場相比，顯然是后者具有更大的發(fā)展空間。欣旺達董事長王威在2021年股東大會上也表示看好新能源汽車的未來，動力電池業(yè)務的投入會偏多一些。

在產(chǎn)品研發(fā)上，公司聚焦方形鋁殼電芯，覆蓋了BEV、HEV、48V等應用市場。欣旺達董秘曾旳表示，“大量的研發(fā)投入能幫我們在競爭中超越對手并保持長期領先”。的確如此，欣旺達HEV和48V產(chǎn)品已經(jīng)進入雷諾、日產(chǎn)等國際車企供應鏈，在國內已與吉利、東風、廣汽、小鵬等車企達成合作。

據(jù)統(tǒng)計，今年7月我國動力電池裝車量 11.3GWh。欣旺達進入7月國內動力電池企業(yè)裝車量前十，裝車量為0.22GWh，1到7月已累計出貨1.01GWh（不包括海外）。王威提到，從營收規(guī)模來看，動力電池市場機會比較大，營收增長會快一些。

2020年7月，欣旺達募資11.2億元，用于消費類鋰電池模組擴產(chǎn)項目、動力類鋰電池生產(chǎn)線建設項目和補充流動資金。截至今年6月30日，其動力類鋰電生產(chǎn)線建設項目產(chǎn)能利用率達到25.28%。值得注意的是，從投資項目可以看出，短期內欣旺達還是以消費類鋰電池模組為主要業(yè)務。

在這場動力電池擴產(chǎn)潮中，寧德時代、比亞迪依舊穩(wěn)坐龍頭地位，二三線廠商的動作也值得關注。興旺達面臨的挑戰(zhàn)不僅僅是來自龍頭企業(yè)的壓力，還有研發(fā)成果能否轉化的問題，正如欣旺達提到的風險：如公司研發(fā)成果轉化進度不及預期，未能如期實現(xiàn)大批量產(chǎn)，將導致公司面臨動力電池業(yè)務持續(xù)虧損及成長性下降的風險，進而可能影響公司的盈利能力。

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編輯：jq