德賽西威在域控制器的量產(chǎn)做法和對(duì)未來發(fā)展趨勢(shì)的思考

8月底，德賽西威智能駕駛輔助事業(yè)單元副總經(jīng)理葛俊欽在“2021行業(yè)首屆智能汽車域控制器創(chuàng)新峰會(huì)”發(fā)表了以“域見”為主題的演講，分享了德賽西威在域控制器的量產(chǎn)做法和對(duì)未來發(fā)展趨勢(shì)的思考。

多年來，德賽西威聚焦智能座艙、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)三大業(yè)務(wù)，通過全球布局、研發(fā)投入、智能制造設(shè)備投入，全面提高生產(chǎn)設(shè)計(jì)及系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力，得到了大量的本土企業(yè)和外資企業(yè)的認(rèn)可。

從整車架構(gòu)演進(jìn)來看，從簡(jiǎn)單的ECU進(jìn)入到域控時(shí)代，下一步將進(jìn)入到中央集成式架構(gòu)。在現(xiàn)階段的發(fā)展期，域控相關(guān)的功能該放在哪還沒有定案，比如，泊車能不能集成到駕艙域里面去？

德賽西威在滿足功能安全情況下，將MCU和超聲波傳感器作為泊車的功能安全的關(guān)鍵路徑，用主處理芯片提供視覺感知，將功能集成到駕艙控制器中，這樣的方法被證明了完全可行。

葛俊欽認(rèn)為，現(xiàn)在域控化面臨的問題和原來的平臺(tái)化問題相近。很多車企會(huì)發(fā)現(xiàn)——如果只用一個(gè)平臺(tái)化，成本很難滿足所有價(jià)格區(qū)間車型。

怎么定義不同的域集成，會(huì)回歸到怎么樣理解主機(jī)廠的成本壓力？怎么樣更好地在有效成本范圍內(nèi)把產(chǎn)品給做出來？如何真正滿足主機(jī)廠的需求這樣的問題上來，這也是德賽西威一直以來的思考。

因此，德賽西威設(shè)計(jì)開發(fā)了4代智能駕駛域控制器，滿足不同客戶的定制需求。有基于功能安全，將環(huán)視和融合泊車統(tǒng)一的IPU01；有支持AVP泊車，觸發(fā)變道和NOP/NGP的IPU02；有能提供30TOPS算力的IPU03，這是除特斯拉的FSD外，市場(chǎng)最早量產(chǎn)的大算力智能駕駛域控制器；還有覆蓋254TOPS到1016TOPS大算力平臺(tái)的IPU04。

葛俊欽指出：量產(chǎn)域控需要平臺(tái)選型、“安全”研發(fā)體系，高端制造、系統(tǒng)集成、交付理念、戰(zhàn)略供應(yīng)鏈等六項(xiàng)關(guān)鍵能力。

以德賽西威為例，在平臺(tái)選型方面，跟2-3家芯片廠商建立長(zhǎng)期合作；在“安全”研發(fā)體系中，對(duì)過程進(jìn)行大量的審核，通過覆蓋過程的系統(tǒng)能力來保證質(zhì)量；在交付理念方面，持續(xù)從社會(huì)上和院校引入更多更好的研發(fā)力量，同時(shí)，讓工程團(tuán)隊(duì)和主機(jī)廠長(zhǎng)時(shí)間駐廠進(jìn)行開發(fā)工作，從而滿足項(xiàng)目交付高時(shí)效性的要求。

在德賽西威的觀念中，如果不能跟主機(jī)廠的人、和相關(guān)件的供應(yīng)商有效溝通，這個(gè)產(chǎn)品一定是做不好的。因此，最好的研發(fā)力量要在第一線和主機(jī)廠的工程團(tuán)隊(duì)一起作戰(zhàn)。

葛俊欽表示：可以預(yù)見，在未來3-5年內(nèi)，有些車型上座艙域和駕駛域會(huì)集成。從單車能力后，會(huì)從端管云方面去演進(jìn)，隨著5G、V2X、云處理能力的發(fā)展，會(huì)影響將來的產(chǎn)品形態(tài)。

在軟件功能上，從傳統(tǒng)的功能進(jìn)化到服務(wù)，從駕駛到出行，從交通工具到智慧生活空間，關(guān)于未來的討論會(huì)隨著時(shí)間逐步深入，發(fā)展的速度很有可能會(huì)比我們預(yù)計(jì)的要快。

演講后，葛俊欽與來自全國(guó)各主機(jī)廠、汽車產(chǎn)業(yè)鏈的專家圍繞智能汽車、智能駕駛域控制器、智能座艙域控制器等焦點(diǎn)話題進(jìn)行了交流。

責(zé)任編輯：haq