特斯拉Model Y一下子降價(jià)7萬,從34萬多一夜之間降到27萬多,這種價(jià)格的降幅,讓眾多電動(dòng)汽車品牌感覺到“憤怒”。
之前特斯拉Model 3降價(jià)到24.9萬,已經(jīng)讓友商們感覺他不講武德,現(xiàn)在同樣的游戲再玩一次,仇恨加深成血仇了。為什么會(huì)這樣,我作了一些調(diào)研,下面是我的分析總結(jié)。
圖:Model Y (來源:特斯拉官網(wǎng))
一、汽車降價(jià)完全不講道理,不顧及自身定位的價(jià)格。這也驗(yàn)證了多年前馬斯克的預(yù)言,電動(dòng)汽車會(huì)數(shù)碼化。數(shù)碼產(chǎn)品的特點(diǎn)就是產(chǎn)品隨著銷量的增加,成本下降后價(jià)格會(huì)下降。價(jià)格下降的目的只有一個(gè),就是繼續(xù)增加市場(chǎng)銷售,擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。對(duì)于同賽道的友商,就是在搶別人手里的蛋糕。
Model 3的降價(jià)從30多萬降到25萬,從豪車到B級(jí)車家庭車,銷售果然對(duì)標(biāo)到B級(jí)主流車的量?,F(xiàn)在Model Y從34萬的豪車進(jìn)入到B級(jí)普通家轎的上位定價(jià),那么中端的B級(jí)車用戶,就進(jìn)一步增加了。雙車來打這個(gè)定位,利潤和銷量同時(shí)發(fā)力。任何一個(gè)主流品牌都會(huì)受傷。
二、汽車運(yùn)營商業(yè)模式的玩法太激進(jìn)。一般來說,車企的利潤就在于汽車銷量的爬坡階段。因?yàn)殇N量一起來,研發(fā)成本被攤薄之后,供應(yīng)商隨著量大零部件都會(huì)降價(jià),采購成本會(huì)大幅下降,此時(shí)進(jìn)入一個(gè)新產(chǎn)品的利潤甜蜜期。傳統(tǒng)的汽車廠商此時(shí)不會(huì)降價(jià),而會(huì)選擇維持自己的利潤。只有在該車進(jìn)入銷售尾期,才會(huì)大幅打折促銷去庫存。同時(shí)推出新車,用新車的增配,來為漲價(jià)埋下伏筆。
特斯拉Model Y量起來,才剛剛進(jìn)入利潤甜蜜期就直接讓利7萬多給用戶。那還得了,簡(jiǎn)直就是在做慈善。這種做法對(duì)于自己的汽車品牌來說,一般是直接傷不起。但特斯拉不講武德,直接把自己的品牌放低一個(gè)層次,新用戶會(huì)大增。據(jù)說現(xiàn)在定車,取車要到10月份了。搶走了友商的客戶,還讓友商不知道后面如何去定位自己的產(chǎn)品。之前某國產(chǎn)廠商老款車型降3萬,就已經(jīng)讓老客戶非法聚集抗議了,再同樣降7萬,不說消費(fèi)者,渠道都會(huì)崩盤。傷不起啊。
三、把能賺到的利潤拱手讓出,特斯拉不僅沒有傷自己的品牌,還讓用戶覺得車企有良心??蛻舨粶p反增,口碑起來了,后面就更好做事了。以特斯拉的玩法,后面自動(dòng)駕駛的軟件更新收個(gè)費(fèi),電池續(xù)租要增加肯定還要收個(gè)費(fèi),原來就計(jì)劃34萬買車的用戶,省下來的7萬又花進(jìn)去了,妥妥的誰都沒虧錢,名利還雙收啊。同行呢?啥也沒撈著了,尤其是那些靠補(bǔ)貼生存的電動(dòng)汽車品牌,手里完全沒有籌碼了。
四、最可怕的還在后面。16萬的特斯拉看起來肯定是會(huì)要出的。等進(jìn)入到16萬的區(qū)間的時(shí)候,整個(gè)汽車行業(yè)恐怕只剩下10萬以內(nèi)的電動(dòng)汽車的車型可以玩下去了。10萬以下的車型基本上都是不賺錢只賺吆喝。沒有前景的行業(yè),資本是不敢投的。那就50萬以上的豪車市場(chǎng)還有機(jī)會(huì)。因?yàn)橄矚g油車的那波用戶,才是真正的不愿意換電動(dòng)汽車的用戶。算了,那些人都差不多老人了,這輩子還能換幾輛車啊?
當(dāng)然,本人并不是一個(gè)特斯拉粉,因?yàn)槲覍?duì)于自動(dòng)駕駛的安全性并不是特別的認(rèn)可。但科技產(chǎn)品總是會(huì)有很多愿意嘗試新事物的人去為信仰買單,這些都是無可厚非。從出事率來看,數(shù)據(jù)上來看,特斯拉也許還是所有汽車品牌中安全性最高的汽車。
最后說一下,誰會(huì)喜歡特斯拉降價(jià)?當(dāng)然是特斯拉的供應(yīng)商了。電池占電動(dòng)汽車一半的成本,也就是一半的錢是為電池企業(yè)賺的,真好。其他的零部件廠商也開心,雖然價(jià)格下來了,毛利可能會(huì)下降,但量大的話,總利潤會(huì)增加,賺錢還是有保證的。
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