2020年是近3年來中國工業(yè)機器人完成產量的最高增長幅度

2020年1-12月，全國工業(yè)機器人完成產量237068臺，同比增長19.1%，是近3年來中國工業(yè)機器人完成產量的最高增長幅度！

2月初，工信部的官方微信公眾號發(fā)布消息稱，2020年1-12月，全國工業(yè)機器人完成產量237068臺，同比增長19.1%，是近3年來中國工業(yè)機器人完成產量的最高增長幅度。另外，國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-12月，全國工業(yè)機器人產量累計增長為-6.1%，2018年1-12月則為4.6%。

工業(yè)機器人產量取得長足發(fā)展的2020年，也是中國穩(wěn)居全球最大工業(yè)機器人應用市場地位的第8個年頭。中國是制造大國，工業(yè)機器人是先進制造業(yè)的關鍵支撐設備，中國自然對工業(yè)機器人需求量大，國家發(fā)改委的文件指出，自2013年起，中國就已成為世界第一大工業(yè)機器人應用市場。

但中國工業(yè)機器人的密度還有待提升。國際機器人聯(lián)合會（IFR）發(fā)布的《2020世界機器人報告》中的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國制造業(yè)的機器人密度在全球排名第15，每萬名工人擁有機器人187臺（則密度為187），遠低于排名第一的新加坡，但已經超過世界平均水平：新加坡的機器人密度為918，世界平均密度則為113。

經過半個多世紀的發(fā)展，中國的工業(yè)機器人產業(yè)目前發(fā)展得如何呢？存在哪些短板或瓶頸，又應該如何突圍呢？

工業(yè)機器人的應用與制造

中國應用工業(yè)機器人的情況在過去數(shù)年里得到快速提升，盡管在2019年，中國的工業(yè)機器人密度對比新加坡還有較大差距，但在2014年，中國的工業(yè)機器人密度僅為36，低于世界平均密度。

而中國對工業(yè)機器人的購買量（或者說裝機量），相當龐大。IFR的報告顯示，2019年全球工業(yè)機器人銷售量為37.3萬臺，其中銷往中國的為14.05萬臺，約占全球銷量的37.6%，中國的購買量不光在全球排名第一，而且比排名第二的日本（4.99萬臺）、排名第三的美國（3.33萬臺）、排名第四的韓國（2.79萬臺）、排名第五的德國（2.05萬臺）加起來的總量還要高。

在國內，汽車、3C、家電、金屬加工等行業(yè)是最早應用工業(yè)機器人的領域，其中汽車和3C領域應用的工業(yè)機器人數(shù)量能占到中國工業(yè)機器人應用的半壁江山。

那么，中國購買的工業(yè)機器人中，有多少是“中國造”的？“中國造”的工業(yè)機器人，市場競爭力如何？

目前中國的機器人制造已實現(xiàn)了由跟隨到并跑階段的跨越，一個比較大的競爭劣勢是企業(yè)發(fā)展歷程比較短，行業(yè)市場應用經驗積累沒有國外企業(yè)豐富，還需深度挖掘細分領域，積累經驗?！巴卣箛饪蛻舻睦щy在于外資企業(yè)對中國企業(yè)品牌認知度不高，需要大量行業(yè)業(yè)績作為支撐。另外，對于公司來講，國際化人才也比較短缺，真正理解客戶需求需要一定時間。近幾年國內遇到的問題主要集中在市場激烈競爭，上有高端壁壘，下有國內追兵，導致市場無序競爭?！?/p>

在戴家鵬看來，評價中國造的工業(yè)機器人的競爭力，不能一概論之，要分產業(yè)領域、應用場景，“如果說是汽車這種傳統(tǒng)應用領域，中國造的工業(yè)機器人競爭力是不夠的，品牌、服務的可靠度都需要時間積累，但在搬運等對精度、靈敏度要求低一些的領域，中國造的工業(yè)機器人競爭力很大。”“我國工業(yè)機器人的優(yōu)勢是性價比較高，薄弱點主要是在精度、穩(wěn)定性和使用壽命方面。國產工業(yè)機器人目前的主要應用領域是搬運和上下料，在高端的汽車制造、3C等領域普遍采用國外的6軸或以上工業(yè)機器人?！比A南智能機器人創(chuàng)新研究院博士李文威則如是向經濟觀察記者介紹。

戴家鵬認為，價格肯定是衡量競爭力的一個重要指標，中國造有一個特色，就是很容易出現(xiàn)價格破壞者，“價格破壞者不一定是壞的，它可能促進行業(yè)的發(fā)展，但它的出現(xiàn)對于國內外廠商都是一個壓力。”

國產工業(yè)機器人的另一龍頭企業(yè)埃斯頓（002747）（002747.SZ）在1月中旬發(fā)布的2021年度非公開發(fā)行A股股票預案里介紹，減速器、伺服系統(tǒng)、控制器這三個核心零部件是工業(yè)機器人的核心技術壁壘，分別約占工業(yè)機器人成本構成的36%、24%和12%，合計占比超過70%。

機器人公司則向經濟觀察報記者介紹，在工業(yè)機器人的整個產業(yè)鏈中，整機制造的毛利率最低，控制器是工業(yè)機器人的大腦，決定著工業(yè)機器人的優(yōu)勝劣汰，技術含量高，毛利率也最高，毛利率次高的是伺服系統(tǒng)，伺服系統(tǒng)包括伺服電機和伺服驅動器，減速器也非常重要，但國產減速器的毛利率很低。埃斯頓在上述非公開發(fā)行股票的預案里介紹，目前，國內約85%的減速器市場、70%的伺服系統(tǒng)市場和超過80%的控制器市場均被國外品牌占據(jù)，國產核心部件與國外品牌性能指標存在一定差異，如果無法突破高精度減速器、高靈敏度伺服系統(tǒng)和高性能控制器的關鍵技術，不僅侵蝕國內工業(yè)機器人產品的利潤水平，也不能從根本上提升國產機器人的性能和可靠性水平。

早在十三五規(guī)劃開局之年，國家發(fā)改委發(fā)布的機器人產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）里就指出，我國工業(yè)機器人產業(yè)跟工業(yè)發(fā)達國家存在的一個較大差距是機器人產業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)缺失，零部件中高精度減速器、伺服電機和控制器等依賴進口，此外，相關企業(yè)“小、散、弱”問題突出，缺乏產業(yè)競爭力。

目前看來，上述兩個差距還未取得著有成效的改善。工信部的數(shù)據(jù)顯示，2020年全國規(guī)模以上工業(yè)機器人制造企業(yè)營業(yè)收入為531.7億元。國內比較有名氣的工業(yè)機器人上市公司機器人的市值為186億元、埃斯頓的市值為261億元。

補短板與突圍

回溯歷史，戴家鵬認為，包括工業(yè)機器人四大家族在內等國際知名機器人制造商崛起的一個關鍵因素是，它們跟汽車廠商密切合作多年，從滿足汽車制造所需的點焊、噴涂、搬運等需求起家，找到了應用場景，并根據(jù)客戶所需開發(fā)新產品。“我覺得兩化融合的提法說得特別好?！贝骷淫i稱。所謂的“兩化”指的是信息化和工業(yè)化，兩化融合就是要讓信息化和工業(yè)化高度結合，以信息化帶動工業(yè)化，以工業(yè)化促進信息化。戴家鵬認為，很多人都意識到技術的重要性，信息化就強調技術，但光有技術還不行，技術要有用武之地，從用武之地孵化出來的技術，才最有生命力。

為技術找到用武之地、從應用場景倒逼技術的進步，也是一些工業(yè)機器人從業(yè)者的經驗之談。華南智能機器人創(chuàng)新研究院有在做工業(yè)機器人打磨、焊接、噴釉等領域的技術研發(fā)，當經濟觀察報記者問起企業(yè)對研究院的技術成果的接受度情況時，院長曹永軍告訴記者，客戶看重的不是研究院取得的專利情況，關鍵是看能不能解決生產線上的實際問題。

此外，機器人公司方面指出，目前行業(yè)不僅存在高端人才缺口，而且人才培養(yǎng)結構存在問題，重研發(fā)輕應用。

“在核心零部件和本機制造領域，掌握核心技術的研發(fā)技術人員及具備豐富經驗積累的裝配人員較為缺乏；在系統(tǒng)集成領域，缺乏具備跨學科能力的專業(yè)人才，現(xiàn)場調試、維護操作與運行管理等應用型人才的培養(yǎng)力度依然欠缺。以往單純依托對口專業(yè)學校輸送專業(yè)人才的培養(yǎng)機制已難滿足未來行業(yè)人才需求，需要政府、企業(yè)、教育機構、第三方行業(yè)組織共同推動中國工業(yè)機器人行業(yè)的人才培養(yǎng)與發(fā)展?！睓C器人公司方面稱。

工業(yè)機器人從誕生至今，已經走過了三代發(fā)展歷程，從第一代的示教再現(xiàn)，只能重復預裝程序里的指定動作，到第二代的離線計算編程，顯著提高適應力，再到第三代的智能化，感知能力、自主決策力、抗干擾能力增強，逐步滲透制造業(yè)場景。“不要小看齒輪、軸承、感應器、光感、氣動等零部件企業(yè)?！贝骷淫i稱，這些零部件企業(yè)的產品不僅可以提供給工業(yè)機器人，也可以提供給其他自動化設備，它們的發(fā)展繁榮度應該要走在機器人整機制造前面。

原文標題：從“跟隨”到“并跑”：中國工業(yè)機器人發(fā)展競速

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責任編輯：haq