一周科技熱評：德州風暴或加劇芯片短缺問題；富士康-吉利牽手“法拉第未來FF”造車

富士康沒買到SilTerra，仍在求購8寸晶圓廠

近日，鴻海董事長劉揚偉表示，富士康尋求購買一座8英寸晶圓廠，芯片短缺對富士康客戶的影響有限。

Kitty點評：關(guān)于購買8寸晶圓廠，此前富士康競標馬來西亞8英寸晶圓代工廠硅佳晶圓，在去年底傳出鴻海機會很大。不過，最終由馬來西亞當?shù)?a target="_blank">廠商 Dagang Nexchange Bhd(DNeX) 得標。

SilTerra為先進數(shù)字、混合信號和射頻以及高壓應(yīng)用中的集成電路（IC）提供CMOS制造工藝。還進入了更先進的技術(shù)領(lǐng)域，例如硅光子學，生物光子學，CMOS工藝MEMS，氮化鎵（GaN），BCD和Discrete Power等。主要產(chǎn)品有生物傳感器、DNA測序芯片、下一代指紋傳感器、微鏡顯示器和超低功耗芯片等，主要應(yīng)用領(lǐng)域有物聯(lián)網(wǎng)、消費電子、數(shù)據(jù)通信、工業(yè)自動化，醫(yī)療保健和汽車領(lǐng)域。

目前Silterra每月產(chǎn)能約4萬片。SilTerra在IC Insights的純晶圓代工廠領(lǐng)域中排名全球第16位。

雖未實現(xiàn)對Silterra的成功收購，但富士康表示仍在考慮購買其他8寸廠。

富士康在補全產(chǎn)業(yè)鏈上面的態(tài)度向來積極。作為一家以代工組裝起家的公司，富士康一直在延伸其產(chǎn)業(yè)鏈，前有收購夏普，后有在青島建設(shè)先進芯片封裝與測試工廠。如今還要收購晶圓代工廠。其從半導體制造到終端組裝的產(chǎn)業(yè)鏈組成越來越豐富。

德州風暴或加劇芯片短缺問題

據(jù)媒體報道，美國大部分地區(qū)遭遇惡劣天氣，導致一些半導體公司不得不暫時縮減或者關(guān)閉工廠產(chǎn)能，以節(jié)約能源。目前已經(jīng)有三星電子、恩智浦、英飛凌在奧斯汀附近的工廠受到影響。

Kevin點評：德州這一場嚴重的冬季風暴導致了該地區(qū)大范圍的斷電，如今當?shù)毓賳T要求企業(yè)縮減運營，以最大限度地減少對該地區(qū)電網(wǎng)的需求。因為極寒的天氣對居民的生活已經(jīng)造成了影響，在極寒天氣下，一些城市的居民已經(jīng)承受了多天停水、停電的困境。因此，必須先暫停企業(yè)用電以保證居民生活的需求。

而這些半導體公司產(chǎn)能的縮減，甚至停產(chǎn)，將會讓原本就供應(yīng)緊張的芯片短缺問題變得更加嚴重。因為三星電子的兩座奧斯汀工廠約占該公司總產(chǎn)能的28%；恩智浦的奧斯汀工廠約占該公司總面積的30%，英飛凌自己沒有工廠在奧斯汀，但其去年完成收購的賽普拉斯在奧斯汀有一座8寸晶圓廠，主要生產(chǎn)NORFlash芯片；此外X-FAB、Skorpios、TowerJazz、TI和Qorvo等在德州都有工廠，且都可能受到極寒天氣的影響。

德州奧斯汀往年此時氣候如廣州，電網(wǎng)設(shè)計根本不會考慮到極寒天氣。極寒不僅對當?shù)厣钣绊戇€嚴重加劇了全球芯片短缺。上周是日本地震，這周是德州極寒，接下來還會有什么意外，真是無法預測。

鴻海造車最新進展：預估今年第四季3款新車亮相還將牽手法拉第汽車

2月20日，鴻海集團董事長劉揚偉在接受采訪時表示，電動車商機關(guān)鍵年將從此前業(yè)內(nèi)預估的2025年提前至2024年，鴻海MIH電動車平臺預估今年第四季將會有三款新電動車亮相。

對于鴻海來說，今年第四季度推出的三款產(chǎn)品中，包含兩輛乘用車、一輛電動巴士，市場則將聚焦海外地區(qū)。截至當天，鴻海MIH電動車平臺聯(lián)盟已有736家廠商參與，較本月6日透露的635家再增101家。根據(jù)鴻海此前透露的計劃，將于3月召開第一次MIH會員大會，與成員溝通MIH平臺接下來的發(fā)展，今年也會陸續(xù)推動MIH平臺可以造出來的車子。

Lily點評：鴻海造車已經(jīng)成為戰(zhàn)略選擇，而隨著智能汽車市場提速，鴻海發(fā)布新車的節(jié)奏明顯加快。為什么選擇電動汽車賽道？臺灣北極星研究院院長梁國元認為，富士康的智能手機業(yè)務(wù)利潤率不高，所以一直希望能入局附加值更高的事情，電動汽車是一個理性的候選。

造車一直是富士康的夢想，2005年，富士康收購了有40多年制造經(jīng)驗的臺灣汽車零件廠商安泰電業(yè)，2013年成為特斯拉的供應(yīng)商，為這家客戶生產(chǎn)車內(nèi)面板、覆蓋件、連接線束，還有在這一年，躋身等品牌的供應(yīng)商體系，供應(yīng)包括車載信息娛樂設(shè)備，電驅(qū)動零部件。2017年，富士康和IDG設(shè)立規(guī)模15億美元的基金，投向自動駕駛和電池在內(nèi)的汽車業(yè)創(chuàng)新公司，其中包括寧德時代。2018年富士康領(lǐng)投小鵬汽車的B輪融資。

此外，這次富士康打造的MIH聯(lián)盟邀請到曾在福特、菲亞特克萊斯勒及蔚來任職的鄭思聰加入，鴻海科技集團CTO魏國章負責MIH軟件平臺。今年1月4日，富士康和拜騰汽車簽訂合作框架協(xié)議，1月13日，浙江吉利和富士康簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司。但是，富士康目前的短板是毫無造車經(jīng)驗，要打造成熟的電動汽車制造生產(chǎn)平臺，短時間還有難度。找尋汽車行業(yè)資深的技術(shù)人才和產(chǎn)業(yè)鏈人才，是加速這個過程的最好選擇。

蘋果屏下傳感器專利曝光無劉海iPhone或?qū)⒌絹?/h3>

據(jù)外媒最新消息稱，蘋果近期在美國專利和商標局（USPTO）上提交了一個名為“集成到薄膜晶體管背板中的光電探測器”的專利申請。該專利確認了蘋果正在開發(fā)屏下傳感器技術(shù)，他們試圖將攝像頭、深度傳感器、生物識別傳感器等傳感器放置在屏幕下方，可以完全隱藏，從而實現(xiàn)完全無劉海的手機屏幕。

蘋果屏下傳感器專利

值得注意的是，蘋果這項新專利不僅能將目前的Face ID等組件放置在屏幕下方，還能實現(xiàn)類似屏下指紋識別的功能，且相比目前安卓陣營的屏下指紋更進一步，能實現(xiàn)指紋、掌紋以及視網(wǎng)膜等生物識別技術(shù)。該專利的應(yīng)用，也將使得iPhone有希望完全抹除劉海區(qū)域，能實現(xiàn)真正的全面屏效果，帶來更加震撼的視覺體驗。

Simon點評：自從手機全面屏發(fā)展以來，蘋果便與安卓陣營大多數(shù)廠商走上了完全不同的兩條道路，蘋果主張采用Face ID進行面部解鎖，而安卓陣營大多仍集中于指紋解鎖，而屏下指紋技術(shù)便是在安卓陣營不斷推動下完成的，此次輪到了蘋果將自己的傳感器放在屏下。

雖然蘋果自己一直不肯承認，但劉海的設(shè)計對比真正的全面屏而言的確不太美觀。將傳感器放置于屏下也將帶來更美觀的設(shè)計及更完整的使用體驗。不過從時間進度來看，蘋果產(chǎn)品的研發(fā)周期至少都超過一年時間，因此今年的iPhone可能并不會采用這一設(shè)計，明年的iPhone或許將徹底消除劉海。

不過最后仍然有一個疑問，除了屏下傳感器意外，前置攝像頭將如何安放，而在屏下攝像頭技術(shù)上，安卓廠商已經(jīng)走在了前列。

鎧俠推出第六代162層3D閃存技術(shù)

近日，鎧俠（Kioxia）和西部數(shù)據(jù)聯(lián)合宣布，它們已經(jīng)開發(fā)出第六代162層3D閃存技術(shù)。這款第六代3D閃存采用了超越傳統(tǒng)的先進架構(gòu)。與第五代技術(shù)相比，它的橫向單元陣列密度提高了10%。此外，它降低了每單位的成本，使每個晶圓的存儲數(shù)量增加了70%。

Carol點評：截至目前，3D NAND技術(shù)發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了接近10年，堆疊層數(shù)也從最早的24層發(fā)展到現(xiàn)在的176層。3D NAND技術(shù)的優(yōu)勢在于，可以使單位Bit容量升級，單位成本降低，有利于更大容量SSD、UFS等產(chǎn)品發(fā)展。

當前在3D NAND技術(shù)發(fā)展最快的應(yīng)該是美光，該公司于2020年11月宣布開始批量生產(chǎn)全球首個176層的3D NAND Flash，SK海力士也在2020年12月推出了新一代176層NAND Flash，英特爾也已經(jīng)有144層3D NAND，預計會在今年有搭載該芯片的SSD上市，長江存儲在2020年4月發(fā)布了128層3D NAND，其生產(chǎn)基地一期產(chǎn)能正在快速爬坡中。

各家廠商正在加速推進3D NAND技術(shù)發(fā)展，而同時也需要關(guān)注到的是，當前全球多種類芯片產(chǎn)品正處在供不應(yīng)求的狀態(tài)，不過NAND Flash的情況有點不同。有企業(yè)認為，雖然游戲機、PC和服務(wù)器高需求帶來了一定的增長，不過移動市場表現(xiàn)不佳，NAND Flash產(chǎn)能消耗預計不及預期。也有企業(yè)表示，NAND市場今年上半年也處于供需不平衡狀態(tài)，要到下半年才會有所改善。

蘋果MagSafe外掛電池研發(fā)受阻

據(jù)彭博社報道，蘋果正在開發(fā)外掛式的MagSafe電池，用于新發(fā)布的iPhone 12系列。該配件將借助MagSafe系統(tǒng)吸附在手機背面，據(jù)稱部分電池配有白色的橡膠外殼。這款全新的配件不同于以往蘋果推出的電池保護殼，只用于為手機提供額外的續(xù)航。

根據(jù)知情人士透露，蘋果在該配件上的開發(fā)時間已經(jīng)超過一年，且計劃在iPhone 12系列發(fā)布后幾個月內(nèi)發(fā)布。但由于軟件問題，該配件的開發(fā)一直進展緩慢，比如手機會錯誤提示電池過熱等，除此之外還存在保護殼的兼容問題。

Leland點評：鑒于現(xiàn)有的開發(fā)挑戰(zhàn)，以及蘋果從未正式宣布，這款配件的開發(fā)很可能會延期或取消。蘋果在與充電相關(guān)的配件上都十分謹慎，蘋果官網(wǎng)售賣的配件中第三方充電設(shè)備也只占少數(shù)。比如2017年宣布的AirPower無線充電底座，最后也因為無法滿足硬件標準而最終在2019年取消。

而目前已有的無線充電電池中，只能借助Qi無線充電對iPhone實現(xiàn)最大7.5W的充電功率，達不到MagSafe無線充電器的15W，而且傳輸過程中能量損耗較為嚴重。不過也有開發(fā)者在蘋果發(fā)布的iOS 14.5 Beta 2中發(fā)現(xiàn)一串描述文字，提到了這一電池會改善充電效率并最大化續(xù)航，將手機電量保持在90%左右。

對于蘋果上季度130億美元的配件、可穿戴和家居市場來說，這一配件很有可能成為MagSafe生態(tài)系統(tǒng)中的爆品，為蘋果帶來更多的利潤。