亞馬遜計(jì)劃在送貨車輛裝上視頻攝像頭

據(jù)The Information的最新報(bào)道，亞馬遜計(jì)劃在其送貨車輛中安裝高科技視頻攝像頭，以便更好地監(jiān)控司機(jī)在運(yùn)送包裹時(shí)的行為。這些硬件和軟件將由Netradyne提供。Netradyne是一家加州公司，其擁有一個(gè)名為Driveri的平臺(tái)，該平臺(tái)使用攝像頭和人工智能來分析司機(jī)操作車輛時(shí)的行為。

報(bào)道稱，攝像頭隨后會(huì)給出實(shí)時(shí)反饋--包括“分心駕駛”和 “請(qǐng)減速”等自動(dòng)建議，同時(shí)收集分析結(jié)果，用于日后在司機(jī)輪班時(shí)對(duì)其進(jìn)行評(píng)估。在Vimeo上發(fā)布的一段視頻詳細(xì)介紹了這一合作關(guān)系。它由亞馬遜負(fù)責(zé)最后一公里安全的高級(jí)經(jīng)理Karolina Haraldsdottir解說，并概述了該公司的目標(biāo)是減少碰撞事故，并讓司機(jī)對(duì)道路上的錯(cuò)誤承擔(dān)更多責(zé)任。根據(jù)The Information的另一份報(bào)告，這一舉措反映了亞馬遜對(duì)其長途卡車車隊(duì)采取的一項(xiàng)舉措，其中SmartDrive攝像頭監(jiān)控貨運(yùn)司機(jī)是否有疲勞和分心駕駛的跡象。

營銷視頻展示了攝像頭是如何“100%的時(shí)間”進(jìn)行記錄的，如果通過道路上發(fā)生的事件或司機(jī)采取的行動(dòng)觸發(fā)了16個(gè)信號(hào)中的任何一個(gè)信號(hào)，就會(huì)將錄像上傳至專門的安全團(tuán)隊(duì)進(jìn)行審查。司機(jī)可以手動(dòng)關(guān)閉攝像頭，但只能在熄火的情況下。當(dāng)司機(jī)選擇時(shí)，他們還可以手動(dòng)上傳錄像。

“我們一直在尋找創(chuàng)新的方法來保證駕駛員的安全。這就是我們?yōu)槭裁磁cNetradyne合作，幫助對(duì)駕駛員體驗(yàn)進(jìn)行改進(jìn)的原因，”Haraldsdottir說。她介紹稱，Netradyne是第一家將人工智能與視頻融合的公司，“創(chuàng)建了行業(yè)領(lǐng)先的安全系統(tǒng)，通過車內(nèi)警告減少了三分之一的碰撞事故，并通過改善駕駛員行為減少了另外三分之一的碰撞事故。”

Haraldsdottir表示，亞馬遜希望“為司機(jī)設(shè)置成功，并為他們提供支持，讓他們?cè)诘缆飞细踩⒃谑鹿拾l(fā)生時(shí)進(jìn)行處理。” 但The Information與一些司機(jī)進(jìn)行了交談，他們擔(dān)心使用Netradyne的技術(shù)可能會(huì)構(gòu)成不公平和侵入性的監(jiān)控，并在他們?cè)噲D滿足緊迫的最后期限時(shí)給他們帶來更多負(fù)擔(dān)。

亞馬遜歷史上一直依賴美國郵政服務(wù)和UPS等最后一公里運(yùn)營商將包裹送到客戶家門口，但該公司已經(jīng)越來越多地開始使用自己不斷增長的飛機(jī)、卡車和送貨車輛的物流網(wǎng)絡(luò)來降低成本。對(duì)于最后一英里的交付，這包括第三方直接與亞馬遜公司簽約的交付公司，以及不斷發(fā)展的類似Uber的工人平臺(tái)，他們?cè)贏mazon Flex平臺(tái)下使用自己的車輛。

作為這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的一部分，亞馬遜在全國各地運(yùn)營著一支由數(shù)萬名送貨司機(jī)組成的車隊(duì)，作為這些第三方公司的一部分，這些司機(jī)在技術(shù)上并不是公司員工。盡管如此，這些司機(jī)操作著Amazon Prime品牌的車輛，并在許多方面受到公司設(shè)置的任何限制或監(jiān)控，類似于亞馬遜對(duì)其倉庫工人的嚴(yán)格控制。這包括通過移動(dòng)應(yīng)用逐分鐘監(jiān)控司機(jī)在其編程路線上的位置，以及他們是否落后于時(shí)間表。

這些監(jiān)控工具似乎還包括新的Netradyne攝像頭，不過The Information表示，目前還不清楚亞馬遜打算何時(shí)安裝這些攝像頭，以及它們?cè)谡麄€(gè)配送車隊(duì)中的普及程度?！拔覀冋趯?duì)整個(gè)運(yùn)營的安全進(jìn)行投資，最近開始在我們的送貨車隊(duì)中推出基于攝像頭的行業(yè)領(lǐng)先安全技術(shù)，”亞馬遜發(fā)言人在一份聲明中告訴The Information?！斑@項(xiàng)技術(shù)將為司機(jī)提供實(shí)時(shí)警報(bào)，幫助他們?cè)诼飞蠒r(shí)保持安全?！?/p>

在使用自己的職業(yè)和民間送貨司機(jī)網(wǎng)絡(luò)時(shí)，亞馬遜近年來面臨著審查，因?yàn)樗鼉?yōu)先考慮速度和消費(fèi)者的便利性，而不是送貨人員的安全，同時(shí)對(duì)其司機(jī)施加越來越繁重的負(fù)擔(dān)，規(guī)定他們采取的路線和投遞包裹的順序，以避免延誤。

去年秋天，亞馬遜被發(fā)現(xiàn)在Facebook私人群組中監(jiān)視合同制Flex司機(jī)，以了解一些人是否在計(jì)劃停工或罷工等勞工行動(dòng)。去年3月，亞馬遜因拒絕向因新冠大流行被迫待在家里的Flex司機(jī)支付工資而遭到抨擊，盡管Uber和Lyft選擇對(duì)司機(jī)進(jìn)行補(bǔ)償。

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》2019年報(bào)道，在過去的五年里，亞馬遜送貨司機(jī)也造成了數(shù)十起事故，其中包括一些導(dǎo)致死亡的事故，但由于該公司雇用第三方公司和獨(dú)立承包商的方式，該公司通常會(huì)逃避事故責(zé)任。就在本周早些時(shí)候，亞馬遜被勒令向Flex司機(jī)支付超過6100萬美元，作為與聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)就工資盜竊指控達(dá)成和解的一部分。

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責(zé)編AJX