新能源汽車車主陷入“冬季焦慮癥”

寒潮來襲，新能源汽車給車主帶來的體驗怎樣？受超低溫影響，新能源汽車續(xù)航縮水嚴重。不少新能源車的實際續(xù)航只有NEDC（歐洲續(xù)航測試標準）的五折至七折左右，導(dǎo)致新能源車車主“不敢開空調(diào)” “不知道下班還能不能開回家”“時刻處于焦慮中”。

續(xù)航縮水車主抱怨多

入冬以來，北京遭遇多年不見的極寒天氣，新能源汽車車主也隨之遭遇了很多尷尬。由于續(xù)航打折嚴重，有的新能源車跑著跑著直接“趴窩”；有的在戶外停了一夜，續(xù)航變成0只能等待救援；還有的車主不敢開空調(diào)，一家人在車里瑟瑟發(fā)抖，不得不隨身攜帶暖寶寶。

不少新能源車車主都表示，續(xù)航打折嚴重，很難繼續(xù)“愛下去”。

由于掉電嚴重，導(dǎo)致新能源汽車車主不得不頻繁充電。1月8日，在海淀區(qū)海潤大廈特斯拉超充站，《證券日報》記者看到，來充電的特斯拉絡(luò)繹不絕，50個充電樁幾乎全部在使用中。

“以前一周充一次電就可以，現(xiàn)在一周至少充兩次。”正在給特斯拉Model 3充電的高先生向《證券日報》記者表示，這輛車NEDC續(xù)航是668公里，但開啟座椅加熱和空調(diào)后，實際續(xù)航在400公里左右，每公里耗電比平時增加了近一倍。

北京理工大學(xué)能源與環(huán)境政策研究中心張祥教授在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前56.6%左右的新能源乘用車續(xù)航里程超過400公里，能滿足大多數(shù)個人出行場景需要。受限于目前的技術(shù)，續(xù)航在極端天氣下縮減嚴重，短期內(nèi)難以改變。

據(jù)高先生介紹，其購買的是特斯拉最后一批使用三元鋰電池的Model 3，比后期更換的磷酸鐵鋰電池更耐嚴寒，但沒想到掉電也很嚴重。

剛剛提車沒多久的王雨（化名）更糟心，其所購搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3，續(xù)航大幅縮水，車停在小區(qū)里，一晚上直接掉電50多公里。有新能源車車主向《證券日報》記者表示，由于電池的特性，新能源車每到冬天就續(xù)航減半，需要勤充電，家里有充電樁的話就相對從容。

相比私家車車主，新能源出租車司機更加“崩潰”。有出租車司機向《證券日報》記者表示，這幾天溫度太低，續(xù)航300公里，實際只有150公里左右，開幾圈就得找地方充電，在車里確實不太舍得開空調(diào)，也不太敢接遠距離的乘客。

對此，張祥向《證券日報》記者表示，各方都在加速對氫燃料電池、固態(tài)電池等的研究和布局，未來新能源汽車的續(xù)航有望不斷增加。

磷酸鐵鋰電池?zé)徜N

2020年以來，以特斯拉為代表，包括比亞迪等在內(nèi)的大批新能源車企開始逐漸換裝磷酸鐵鋰電池以控制成本。特斯拉Model 3換裝磷酸鐵鋰電池后價格已經(jīng)降到不足25萬元。

磷酸鐵鋰電池正受到越來越多車企的青睞。數(shù)據(jù)顯示，2020年11月份國內(nèi)動力電池裝機10.6GWh，同比上升68.8%，環(huán)比上升80.9%，其中三元電池裝機量5.9GWh，同比上升56.1%，環(huán)比上升71.6%；磷酸鐵鋰電池裝機量4.7GWh，同比上升91.4%，環(huán)比上升95.5%。

2020年前11個月三元電池累計裝機量占比64.9%，磷酸鐵鋰累計裝機量占比34.5%，而11月份單月三元電池占比為55.1%，磷酸鐵鋰占比為44.4%，從2020年初至今，磷酸鐵鋰電池的滲透率呈現(xiàn)出逐步上升的態(tài)勢。根據(jù)工信部發(fā)布的第339批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，磷酸鐵鋰體系持續(xù)回暖，混合動力汽車中搭載磷酸鐵鋰電池的車型逐漸增多。

對于新能源車企來說，降低成本是提升自身競爭力的重要因素之一。2021年1月1日，特斯拉再次宣布降價。其中，國產(chǎn)Model Y直接降價近15萬元。

華創(chuàng)證券研究報告認為，在未來兩年國家補貼逐漸退坡的大背景下，伴隨著磷酸鐵鋰電池的能量密度提升，注重經(jīng)濟性和安全性的車企會越來越多選擇磷酸鐵鋰電池。根據(jù)產(chǎn)業(yè)調(diào)研，目前磷酸鐵鋰正極已呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的局面，價格從去年11月初開始小幅回升。隨著搭載磷酸鐵鋰電的爆款車型如比亞迪漢、上通五菱Mini EV、國產(chǎn)特斯拉Model 3等進一步放量，2021年磷酸鐵鋰或?qū)⒂瓉砹績r齊升的局面。
責(zé)編AJX