年銷量不過(guò)50萬(wàn)的特斯拉，為何市值會(huì)超越銷量千萬(wàn)的豐田

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/章鷹）12月31日，CNBC網(wǎng)站報(bào)道，蘋(píng)果、微軟、亞馬遜、谷歌、Facebook、特斯拉和Nvidia這七家最有價(jià)值的美國(guó)科技公司，在2020年的市值總計(jì)增長(zhǎng)了3.4萬(wàn)億美元。其中，特斯拉的股票在2020年增加了9倍，這家電動(dòng)汽車制造商的市值從年初的760億美元提升到周四收盤(pán)時(shí)的6690億美元。

2021年1月1日上午，特斯拉正式在中國(guó)發(fā)布Model Y，這是繼Model3開(kāi)售之后正式在中國(guó)銷售Model Y，而且其續(xù)航版起售價(jià)格為33.99萬(wàn)元人民幣，較業(yè)內(nèi)估計(jì)的53.5萬(wàn)元直接下調(diào)了16.51萬(wàn)元。這款與Model3共用75%零部件的電動(dòng)SUV，勢(shì)必引發(fā)新能源SUV汽車市場(chǎng)新一輪的洗牌。

年銷量不過(guò)50萬(wàn)的特斯拉，為何市值會(huì)超越銷量千萬(wàn)的豐田。業(yè)界專家表示，智能汽車是繼智能手機(jī)之后的第二大互聯(lián)生態(tài)和服務(wù)集成，智能化終將改變汽車的定義。

Model Y前座 12月30日，長(zhǎng)城汽車與高通宣布在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域達(dá)成合作，長(zhǎng)城汽車將率先采用高通Snapdragon Ride平臺(tái)，打造先進(jìn)的高算力智能駕駛系統(tǒng)——長(zhǎng)城汽車咖啡智駕系統(tǒng)，并在2022年量產(chǎn)的長(zhǎng)城汽車高端車型中采用。 奔馳和理想汽車今年簽署了和英偉達(dá)的合作計(jì)劃，作為新老車廠的兩個(gè)代表公司，這些公司只有快速加入新的智能造車?yán)顺辈拍芊乐共槐粫r(shí)代淘汰。

智能汽車目前的發(fā)展趨勢(shì)如何？車機(jī)芯片公司將為智能汽車如何賦能？視覺(jué)AI技術(shù)在智能汽車領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)？電子發(fā)燒友記者采訪了高通產(chǎn)品市場(chǎng)高級(jí)總監(jiān)艾和志、虹軟生態(tài)與戰(zhàn)略合作總監(jiān)陳鋒博士，收集華為智能汽車負(fù)責(zé)人的最新觀點(diǎn)，以及結(jié)合北汽、長(zhǎng)安等以新能源智能汽車作為戰(zhàn)略推進(jìn)的公司高管的最新分析，為大家解讀。

智能汽車發(fā)展目前呈現(xiàn)兩大趨勢(shì)：智能座艙和ADAS成為標(biāo)配，AR-HUD開(kāi)始量產(chǎn)

中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2021年汽車總銷量將同比增長(zhǎng)4%達(dá)2630萬(wàn)輛，新能源汽車的增幅有望達(dá)到40%，總銷量將攀升至180萬(wàn)輛。在汽車市場(chǎng)動(dòng)能轉(zhuǎn)換、亟待變革的關(guān)鍵時(shí)刻，智能電氣化浪潮不斷與汽車業(yè)融合，已經(jīng)吸引華為、蘋(píng)果以及阿里巴巴等科技巨頭加入戰(zhàn)局。 智能汽車是由眾多技術(shù)集成的產(chǎn)業(yè)鏈，相比傳統(tǒng)汽車，對(duì)計(jì)算、傳感、人工智能、通訊、自動(dòng)控制等技術(shù)的運(yùn)用有更高層次的要求。

“新能源汽車是智能網(wǎng)聯(lián)的最好載體，購(gòu)買新能源汽車以年輕人居多，他們歡迎變革，喜歡新產(chǎn)品、新技術(shù)、而且他們能把新技術(shù)應(yīng)用好?！北逼瘓F(tuán)總經(jīng)理張夕勇對(duì)媒體表示，“抓住年輕人或泛Z世代人群的需求，將推動(dòng)汽車企業(yè)發(fā)生很大變化?！?/p>

“如果我們都跟隨特斯拉，那就沒(méi)有超越它的可能性。顛覆你的不是對(duì)手，而是思維模式。”長(zhǎng)城汽車數(shù)字化執(zhí)行官李鵬對(duì)媒體表示。12月30日，長(zhǎng)城在北京舉行智能駕駛戰(zhàn)略升級(jí)發(fā)布會(huì)，發(fā)布咖啡智駕以及圍繞此的“331”戰(zhàn)略，以一家主機(jī)廠的身份，全面進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域深水區(qū)。當(dāng)天長(zhǎng)城汽車股價(jià)上漲達(dá)8%。早在今年7月，長(zhǎng)城發(fā)布整車智能化品牌“咖啡智能”，是涵蓋智能座艙、智能駕駛、全新電子電器架構(gòu)的面向未來(lái)出行的智能系統(tǒng)。

目前汽車行業(yè)正處于一個(gè)前所未有的變革時(shí)代，高通產(chǎn)品市場(chǎng)高級(jí)總監(jiān)艾和志認(rèn)為，未來(lái)汽車的變革方向主要集中在三方面：全新的駕乘體驗(yàn)、汽車與萬(wàn)物的互聯(lián)以及汽車的智能化，這些能夠極大提高汽車的安全性，改善人們的出行效率。 他分析說(shuō)，外界不少人對(duì)高通的認(rèn)知是手機(jī)領(lǐng)域，其實(shí)高通從2002年就開(kāi)始和全球的主機(jī)廠建立起廣泛的合作。目前，全球最大的25家汽車制造商中有19家主流汽車制造商都采用了高通的數(shù)字座艙解決方案。

他的觀察是，很多汽車制造商已經(jīng)開(kāi)始推出面向未來(lái)的新一代數(shù)字座艙，車內(nèi)不僅有顯示屏，還有AR/抬頭顯示屏；后視鏡不僅支持后視功能，還支持流媒體的播放；副駕駛、乘客后座都配有顯示屏；左視鏡、右視鏡都具備計(jì)算機(jī)視覺(jué)功能。 近日，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍對(duì)媒體表示，傳統(tǒng)汽車善于奔跑，但不能眼觀六路，耳聽(tīng)八方，更不會(huì)思考。通過(guò)AI、5G、云端大數(shù)據(jù)等技術(shù)，催生智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車時(shí)代的到來(lái)。

虹軟生態(tài)與戰(zhàn)略合作總監(jiān)陳鋒博士對(duì)記者表示：“2020年的疫情對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響。但在此背景下，我們注意到，汽車行業(yè)在智能駕駛領(lǐng)域的發(fā)展并沒(méi)有放緩。相反，智能座艙和ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）功能的配裝率在穩(wěn)步上升，F(xiàn)CW（前車碰撞預(yù)警系統(tǒng)）、LDW（車道偏離預(yù)警系統(tǒng)）等功能已經(jīng)向普通車型滲透，不再是高端豪華車型的獨(dú)有。一些新的和智能駕駛相關(guān)的產(chǎn)品比如HUD（抬頭顯示）在一些車型成為標(biāo)配，AR-HUD也開(kāi)始量產(chǎn)?！?/p>

他認(rèn)為，視覺(jué)傳感器作為智能駕駛領(lǐng)域最重要的傳感器之一，與毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)一起成為智能駕駛不可或缺的組成部分。視覺(jué)智能技術(shù)在智能駕駛領(lǐng)域的作用也被更多的廠家了解和接受。一方面，視覺(jué)智能在應(yīng)用的廣度上不斷延伸，從艙內(nèi)的駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)、駕駛艙個(gè)性化設(shè)置、AR HUD，到艙外的FCW（前車碰撞預(yù)警系統(tǒng)）、LDW（車道偏離預(yù)警系統(tǒng)）、ACC（自適應(yīng)巡航控制）、AEB（自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)）、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、360環(huán)視、泊車輔助等，越來(lái)越多的視覺(jué)智能技術(shù)被應(yīng)用到實(shí)際量產(chǎn)車型之中。

另一方面，視覺(jué)智能在技術(shù)的深度上不斷發(fā)展，對(duì)車外環(huán)境的適應(yīng)性、對(duì)檢測(cè)和識(shí)別的精度、對(duì)多種傳感器的融合、對(duì)各種車載計(jì)算平臺(tái)的適應(yīng)和優(yōu)化，成為智能駕駛技術(shù)成功落地量產(chǎn)的重要基本條件。

芯片公司如何為新能源汽車賦能？

2020年下半年，疫情下國(guó)內(nèi)智能汽車的銷售額率先大幅度增長(zhǎng)分外搶眼。汽車電子市場(chǎng)規(guī)模也會(huì)越來(lái)越廣闊。市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IC insights 預(yù)測(cè)稱，到2021年，汽車半導(dǎo)體將成為芯片行業(yè)中最強(qiáng)的終端市場(chǎng)，汽車電子系統(tǒng)產(chǎn)品銷售額年復(fù)合增長(zhǎng)率將實(shí)現(xiàn)5.4%的漲幅。 全球汽車芯片市場(chǎng)被六大廠商控制，2019年NXP、英飛凌、瑞薩、德州儀器、意法半導(dǎo)體、博世六大廠家共占了56%的市場(chǎng)份額。

面對(duì)汽車智能化浪潮，高通、英特爾、英偉達(dá)等消費(fèi)電子芯片巨頭，也一直希望以高算力芯片為核心，以車機(jī)系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛為突破點(diǎn)，切入汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)，搶占傳統(tǒng)汽車芯片廠商的份額。

汽車芯片已經(jīng)成為兵家必爭(zhēng)之地，高通在2014年和2016年相繼推出了驍龍602a和820a兩款車機(jī)芯片。高通從2014年就開(kāi)始通過(guò)驍龍汽車平臺(tái)助力汽車廠商打造車載信息娛樂(lè)平臺(tái)，2016年，高通推出第二代數(shù)字座艙平臺(tái)——驍龍汽車820a平臺(tái)，今年高通驍龍820a風(fēng)光無(wú)限，登陸了奧迪A4L、領(lǐng)克05、小鵬P7、理想ONE等熱門(mén)車型。該芯片支持多塊4K分辨率屏幕，支持絕大部分車型的中控車機(jī)和儀表流暢運(yùn)行，還自帶4G、WIFI、藍(lán)牙、定位能力。

此外，該芯片最多支持輸入8路攝像頭視頻信號(hào)，支持深度學(xué)習(xí)技術(shù)以進(jìn)行圖像識(shí)別和傳感器融合，還能為3D倒車影像、駕駛員監(jiān)測(cè)甚至是一些簡(jiǎn)單的ADAS系統(tǒng)提供算力。 自動(dòng)駕駛軟件計(jì)算量已經(jīng)達(dá)到10個(gè)TOPS，傳統(tǒng)汽車MCU的算力難以滿足自動(dòng)駕駛汽車的計(jì)算要求，驍龍820a完勝老式的車機(jī)處理芯片性能吃緊，明顯卡頓等問(wèn)題，能支持車企打造性能強(qiáng)勁的數(shù)字座艙，一下成了旗艦標(biāo)配。高通終于在傳統(tǒng)汽車芯片玩家的領(lǐng)地里撕開(kāi)了缺口。

2019年，高通推出第三代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)，作為全球領(lǐng)先的數(shù)字座艙解決方案，它可以把儀表盤(pán)顯示屏、流媒體后視鏡顯示屏、后座顯示屏、中控和抬頭顯示等ECU功能都集中整合到一個(gè)芯片上。對(duì)整車廠商來(lái)講，這極大地降低了ECU成本，提升了整體系統(tǒng)的穩(wěn)定性，也更加容易進(jìn)行升級(jí)。

整個(gè)數(shù)字座艙系統(tǒng)，尤其是第三代的數(shù)字座艙系統(tǒng)，離不開(kāi)個(gè)性化的計(jì)算機(jī)視覺(jué)和機(jī)器學(xué)習(xí)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用平臺(tái)，包含AI加速器等。同時(shí)，這款SoC上也集成了最先進(jìn)的Wi-Fi、藍(lán)牙技術(shù)，可以支持眼下最熱的Wi-Fi6以及藍(lán)牙5.1的技術(shù)。

2020年1月，高通又推出了自動(dòng)駕駛解決方案Snapdragon Ride平臺(tái)和車對(duì)云平臺(tái)。Snapdragon Ride平臺(tái)采用可擴(kuò)展且模塊化的高性能異構(gòu)多核CPU、高能效AI與計(jì)算機(jī)視覺(jué)引擎，以及先進(jìn)的GPU，可支持多個(gè)等級(jí)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景并提供領(lǐng)先的散熱效率。以長(zhǎng)城咖啡智駕系統(tǒng)為例，芯片是長(zhǎng)城汽車自己沒(méi)有涉足的領(lǐng)域，長(zhǎng)城選擇與高通合作，基于高通Snapdragon Ride平臺(tái)打造自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的域控制器。

此外，通過(guò)搭載兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大算力平臺(tái)，算力達(dá)到700+TOPS， 為實(shí)現(xiàn)L4/L5級(jí)別或更復(fù)雜更全場(chǎng)景的智能駕駛預(yù)留充足的硬件能力和算力冗余。 新產(chǎn)品得到了客戶和市場(chǎng)的認(rèn)可。據(jù)高通透露，當(dāng)前，全球已經(jīng)有超過(guò)1億輛汽車采用了高通的汽車解決方案。 10月30日，華為發(fā)布智能汽車解決方案HI，華為推出的HI全棧智能汽車解決方案包括1個(gè)全新的計(jì)算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)，智能駕駛，智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云，以及激光雷達(dá)、AR-HUD等全套的智能化部件。

華為跟車企的合作方式有三種，首先是類似于目前供應(yīng)商的方式，為車企提供零部件，例如激光雷達(dá)等。其次是華為給車企提供一種平臺(tái)化的業(yè)務(wù)，比如智能駕駛、智能座艙、智能車控以及操作系統(tǒng)等。最后一種就是HI模式，為客戶提供全棧式解決方案。 地平線兩年前進(jìn)入汽車芯片市場(chǎng)，2019年8月30日，地平線征程2.0芯片上市，是中國(guó)首款車規(guī)級(jí)AI芯片亮相，2020年3月該芯片實(shí)現(xiàn)首次前裝量產(chǎn)。

地平線創(chuàng)始人余凱說(shuō)：“僅僅在長(zhǎng)安一款車型上，半年多就實(shí)現(xiàn)了10萬(wàn)多用戶交付，現(xiàn)在每個(gè)月訂單已給供應(yīng)鏈造成很大壓力，今年使用該芯片量產(chǎn)的車型有3款，定點(diǎn)有20多款車?！?020年，該公司與長(zhǎng)安汽車等車企基于該芯片聯(lián)合開(kāi)發(fā)了智能座艙NPU計(jì)算平臺(tái)，搭載該芯片的長(zhǎng)安UNI-T在11月銷售10061輛，連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量破萬(wàn)。

地平線官方微信宣布，在過(guò)去11月，征程2出貨量超過(guò)10萬(wàn)片，全年超過(guò)16萬(wàn)片，預(yù)計(jì)2021年將會(huì)有百萬(wàn)輛汽車搭載地平線的車載智能芯片。 2020年，在北京車展上，地平線新一代高效能車載AI芯片征程3發(fā)布，同時(shí)宣布與大陸集團(tuán)在高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）和高等級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開(kāi)深度合作。

AI視覺(jué)算法助力智能駕駛落地

“科創(chuàng)視覺(jué)第一股”虹軟科技公布的第三季度業(yè)績(jī)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收5億元，同比增長(zhǎng)21.17%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)為2.10 億元，同比增長(zhǎng)48.06%。從公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來(lái)看，智能駕駛業(yè)務(wù)表現(xiàn)亮眼，在前三季度營(yíng)收達(dá)到4583 萬(wàn)元，相比于該業(yè)務(wù)在2019 年全年?duì)I收，擴(kuò)大了1.85 倍，目前占公司總營(yíng)收比達(dá)到9.16%。 虹軟生態(tài)與戰(zhàn)略合作總監(jiān)陳鋒博士表示：“智能駕駛離不開(kāi)視覺(jué)算法，虹軟在手機(jī)計(jì)算攝影領(lǐng)域積累的豐富底層算法和相關(guān)技術(shù)，為我們能夠快速為車載行業(yè)客戶提供高質(zhì)量的視覺(jué)智能解決方案起到了非常重要的作用。

虹軟立足于視覺(jué)相關(guān)的底層算法，對(duì)于車載行業(yè)的特殊要求及行業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行深入研究，將視覺(jué)算法的普遍性和車載行業(yè)的特點(diǎn)相結(jié)合，在較短的時(shí)間內(nèi)取得了一些不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，多款虹軟智能車載產(chǎn)品開(kāi)始投入市場(chǎng)銷售，同時(shí)與汽車廠商定點(diǎn)開(kāi)發(fā)中的項(xiàng)目超過(guò)二十個(gè)?！?當(dāng)前，虹軟以原創(chuàng)計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)為基礎(chǔ)，已研發(fā)出具有全棧功能 DMS（駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，含 Face ID 功能）和 ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)） 為核心，支持車規(guī) TI、高通、NXP、華為等芯片系統(tǒng)平臺(tái)的一站式智能駕駛視覺(jué)解決方案。

針對(duì)車內(nèi)智能座艙場(chǎng)景，虹軟融合了各類視覺(jué)識(shí)別技術(shù)，在保障駕駛員、乘客行車安全的同時(shí)，為駕車與乘坐提供更多的便利性。其中 DMS 為駕駛員提供安全駕駛提示與人車交互提供便利，如駕駛員疲勞檢測(cè)與手勢(shì)操控音響；OMS（乘客檢測(cè)系統(tǒng)）則為乘客提升乘坐的體驗(yàn)，如提示車內(nèi)遺留物、兒童被鎖車內(nèi)。

而針對(duì)車外道路場(chǎng)景，虹軟提供的智能駕駛輔助系統(tǒng)，則通過(guò)融合車輛識(shí)別、車道線檢測(cè)、行人檢測(cè)等視覺(jué)核心技術(shù)，來(lái)保障車內(nèi)乘客，車外行人、車輛以及其他設(shè)施的安全。其中 ADAS 可以實(shí)現(xiàn)車道偏離預(yù)警、前車碰撞預(yù)警、盲區(qū)檢測(cè)、行人碰撞預(yù)警等功能，并由此做出預(yù)警判定，從而為安全駕駛提供高效輔助作用。虹軟 AR 實(shí)景導(dǎo)航則可以與智能輔助駕駛系統(tǒng)相結(jié)合，幫助用戶獲得直觀的導(dǎo)航信息展示和所見(jiàn)即所得的體驗(yàn)，以此進(jìn)一步提升駕駛安全。

針對(duì)當(dāng)前視覺(jué)技術(shù)在智能汽車落地當(dāng)中的挑戰(zhàn)，陳鋒博士表示：“最重要的是，行業(yè)經(jīng)驗(yàn)與視覺(jué)算法技術(shù)的完美結(jié)合。以虹軟的經(jīng)驗(yàn)體會(huì)而言，從智能視覺(jué)算法的研發(fā)到技術(shù)真正能夠在產(chǎn)業(yè)中量產(chǎn)落地，是要花費(fèi)很大的資源投入和時(shí)間成本的。而整車廠專注行業(yè)技術(shù)和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，像虹軟這樣的算法供應(yīng)商提供高水平的視覺(jué)算法，這種合作不僅可以減少客戶在算法領(lǐng)域的大量重復(fù)投資，還能夠縮短產(chǎn)品量產(chǎn)上市時(shí)間，降低綜合成本，滿足終端客戶對(duì)智能化迅速增長(zhǎng)的需求?！?/p>

小結(jié)

2020年2月，11部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出到2035年中國(guó)要建成智能汽車強(qiáng)國(guó)。小鵬汽車董事長(zhǎng)顧宏地更將2020年稱為中國(guó)智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)元年。無(wú)論是造車新勢(shì)力，還是老牌汽車廠商，車企在軟件研發(fā)領(lǐng)域處于弱勢(shì)，需要科技公司的支持；主營(yíng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)遇到天花板的科技巨頭，急需從智能汽車賽道開(kāi)拓更大的利潤(rùn)空間。

憑借通信、車機(jī)系統(tǒng)方面的優(yōu)勢(shì)，高通、華為已經(jīng)紛紛進(jìn)入智能汽車賽道，虹軟憑借在視覺(jué)AI算法的深厚積累助力智能駕駛落地。2021年，隨著科技巨頭蘋(píng)果公司入局，更多跨界企業(yè)和車企合作深入，我們相信智能汽車應(yīng)用層面的落地產(chǎn)品將會(huì)更加豐富，我們期待更多的中國(guó)企業(yè)加入這個(gè)賽道，在產(chǎn)業(yè)鏈上下游取得突破。未來(lái)有哪些爆款產(chǎn)品和新技術(shù)的落地應(yīng)用，我們將拭目以待。

責(zé)任編輯：xj

原文標(biāo)題：年銷量50萬(wàn)的特斯拉，為何市值超越銷量千萬(wàn)的豐田？

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