退役動(dòng)力電池梯次利用正處于探索驗(yàn)證階段

梯次利用被認(rèn)為是退役動(dòng)力電池價(jià)值得以最大發(fā)揮的有效途徑，但理想與現(xiàn)實(shí)之間往往會(huì)存在很大差距。因?yàn)橥艘蹌?dòng)力電池性能、規(guī)格等方面存在的差異，退役后的動(dòng)力電池需要經(jīng)過(guò)多重檢測(cè)等工序才能進(jìn)行梯次利用，這成為困擾退役動(dòng)力電池梯次利用的最大障礙。再加上商業(yè)模式、流通機(jī)制等方面的問(wèn)題，真正實(shí)現(xiàn)梯次利用還面臨著不少困難。

退役動(dòng)力電池的梯次利用產(chǎn)業(yè)鏈涉及到用戶（車主或商業(yè)運(yùn)營(yíng)單位）、車企、動(dòng)力電池企業(yè)、梯次利用企業(yè)，如何創(chuàng)造一個(gè)共生共贏的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈，是必須要考慮的。如果僅僅是后端的梯次利用企業(yè)獲利，那么用戶、車企、以及動(dòng)力電池企業(yè)，就沒(méi)有足夠的動(dòng)力去參與和推動(dòng)退役動(dòng)力電池的梯次利用，產(chǎn)業(yè)規(guī)模就難以起來(lái)。

目前，退役動(dòng)力電池梯次利用項(xiàng)目大部分都處于探索驗(yàn)證階段，退役動(dòng)力電池梯次利用的理論易于理解，但在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中常遇到一系列問(wèn)題，但問(wèn)題出在動(dòng)力電池的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)上，很多企業(yè)為提高動(dòng)力電池組工作的可靠性，采用激光焊接工藝將動(dòng)力電池串聯(lián)起來(lái)，或者采用螺栓緊固方法。這樣的連接結(jié)構(gòu)造成退役動(dòng)力電池梯次利用的難度，用戶采用退役的動(dòng)力電池重新組裝成動(dòng)力電池組的成本過(guò)大，阻礙了退役動(dòng)力電池的梯次利用。因此要在動(dòng)力電池產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上和生產(chǎn)工藝方面進(jìn)行大膽創(chuàng)新，方便退役動(dòng)力電池組的拆裝以及維修保養(yǎng)，通過(guò)自動(dòng)化組裝設(shè)備縮短退役動(dòng)力電池組裝的時(shí)間。隨著技術(shù)進(jìn)步，多項(xiàng)問(wèn)題正在逐步解決，助推其商業(yè)化應(yīng)用。

毫無(wú)疑問(wèn)，成本是退役動(dòng)力電池梯次利用的最大優(yōu)勢(shì)，也是退役動(dòng)力電池梯次利用經(jīng)濟(jì)效益的來(lái)源。那么如何做到良好的成本控制，將系統(tǒng)成本做到新動(dòng)力電池產(chǎn)品的三分之一，甚至五分之一，將直接決定退役動(dòng)力電池梯次利用是否能夠發(fā)展成為一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)。這既需要政府層面建立相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，也需要產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè)，一起緊密合作，嘗試成立電動(dòng)汽車后市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，大家一起來(lái)參與，才能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

在退役動(dòng)力電池梯次利用和回收尚未發(fā)展成熟的情況下，運(yùn)營(yíng)模式就顯得尤為重要，這關(guān)乎成本和盈利等企業(yè)切身利益。目前，國(guó)內(nèi)已有企業(yè)在退役動(dòng)力電池的梯次利用和回收方面展開布局，運(yùn)營(yíng)模式也各有不同。

對(duì)于退役動(dòng)力電池梯次利用的衍生產(chǎn)品，客戶在知情的情況下，會(huì)對(duì)產(chǎn)品的性能、壽命、可靠性、安全性等心存疑慮，產(chǎn)品的推廣會(huì)存在一定的阻礙。在產(chǎn)品的推廣和應(yīng)用方面，要充分考慮客戶的現(xiàn)狀和訴求，多種商業(yè)運(yùn)作方式相結(jié)合，在充分幫助客戶獲利的基礎(chǔ)上，獲得自己的利益。
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