動力汽車的伺服電機散熱問題

隨著現(xiàn)代科學技術的發(fā)展，各種特定用途的特種電機應運而生，尤其是較大尺寸的電機，例如技術比較先進的油電混合動力汽車大都采用伺服電機作為發(fā)動機引擎，并通過電磁直耦方式對同步電機實現(xiàn)伺服控制，這種電機需要長時間在正、反兩個方向頻繁快速啟動的情況下運行，電機的定子、轉子都要旋轉，繞組完全浸泡在離合器油(AFT油)中，電機運行工況條件比較惡劣，因此可靠性要求比較高。

然而大功率電機在高負荷運行中會產生大量的熱量，這些熱量如果長期積攢，線圈和絕緣材料性能都會高度下降，所以需要短時間內把線圈產生的熱量導出去，這就需要在定子繞組和散熱器之間提供強大的熱界面，比如導熱灌封膠，它不僅具有一定的導熱率，而且粘度較低，能流入微小的間隙。

然而對于這種大尺寸的電機繞組，由于固化過程中灌封膠發(fā)生收縮，隨溫度的變化，灌封膠的尺寸變化與電機鐵芯、繞組的尺寸變化存在一定的差別，工件尺寸越大，這種差別的絕對值也越大，導致開裂現(xiàn)象比較嚴重。

國內一些廠家生產的灌封膠，包括一些引進技術生產的產品，大多存在開裂問題，有的灌封膠甚至還沒固化完全就已開裂；雖然國外一些公司生產的高導熱環(huán)氧灌封膠抗開裂性能較好，但物料粘度高達4000mPa·s (65℃)，仍然無法填充滿細小的縫隙，導致沒有足夠的時間完成真空脫泡和真空灌封等操作，導致大量氣泡、氣隙殘留在工件內部，灌封質量和可靠性均得不到保障。

所以目前高導熱低粘度的環(huán)氧灌封膠的研究開發(fā)是界廠家需要突破的瓶頸。

來源：導熱邦

審核編輯 黃昊宇