避免純電動(dòng)車(chē)在冬季續(xù)航減少的好辦法

【電車(chē)資源 用車(chē)頻道】轉(zhuǎn)眼冬季已然來(lái)臨，北方地區(qū)甚至早已下起了雪，北方的小伙伴甚至把保暖神器秋褲都穿好了。不過(guò)，在寒冷的冬季，不僅是人需要保暖，新能源汽車(chē)過(guò)冬同樣少不了“保暖”。相信擁有純電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主都知道，只要一遇到嚴(yán)寒低溫，車(chē)輛的續(xù)航里程就會(huì)明顯下降，更有甚者怕行駛過(guò)程中突然沒(méi)電，連暖風(fēng)空調(diào)都不敢打開(kāi)。

眾所周知，純電動(dòng)汽車(chē)的核心所在當(dāng)屬是電池，車(chē)輛的行駛里程、供給功能等都與電池息息相關(guān)。但如此強(qiáng)大的電池也有脆弱的一面，那就是“怕冷”。

目前市面上絕大多數(shù)的電動(dòng)汽車(chē)、甚至是電子數(shù)碼產(chǎn)品，使用的都是鋰電池，比如手機(jī)一到冬天電量就消耗的特別快，純電動(dòng)車(chē)的電池也是一樣的道理，可見(jiàn)電池在低溫和常溫下的性能特征是不盡相同的。而之所以存在這樣的差異，主要是因?yàn)闇囟鹊淖兓绊懥虽囯姵貎?nèi)部產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)。

鋰電池內(nèi)部是由正極、負(fù)極，以及在正負(fù)極之間的電解液所組成的。電池放電的時(shí)候是負(fù)極通過(guò)化學(xué)反應(yīng)析出鋰離子，通過(guò)電介質(zhì)運(yùn)動(dòng)穿過(guò)電解液到正極，這時(shí)正極處于富鋰態(tài)，負(fù)極處于貧鋰態(tài)，在鋰離子運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中就會(huì)產(chǎn)生所謂的電流。但正負(fù)極之間的電解液在氣溫極低的環(huán)境下，會(huì)被凍成“粘稠狀”甚至是結(jié)冰，從而導(dǎo)致鋰離子的介質(zhì)運(yùn)動(dòng)受阻，而鋰離子的受阻過(guò)程就被稱為電流損失，所以到最后就會(huì)發(fā)生續(xù)航里程下降的結(jié)果。

根據(jù)相關(guān)車(chē)企的實(shí)測(cè)報(bào)告，動(dòng)力電池一般在低于 10°C 的環(huán)境里性能會(huì)開(kāi)始受到影響，但影響不大。低于 0 °C 后會(huì)受到較為明顯的影響，而再往下是 －20°C 為一個(gè)拐點(diǎn)，此時(shí)溫度對(duì)電池放電性能的影響十分顯著。

既然嚴(yán)寒低溫會(huì)對(duì)純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程產(chǎn)生一定的影響，那么有沒(méi)有什么好辦法可以避免純電動(dòng)車(chē)在冬季續(xù)航減少的情況。

● 車(chē)輛停放在室內(nèi)車(chē)庫(kù)中

停車(chē)時(shí)，盡量把純電動(dòng)車(chē)停放在車(chē)庫(kù)中，可以減少低溫對(duì)動(dòng)力電池的影響，從而能夠減少續(xù)航里程數(shù)的流失。這樣做起碼讓給純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航不至于大幅打折，不影響第二天一早兒需要用車(chē)的純電動(dòng)車(chē)主。否則，看到大幅降低的續(xù)航里程怎會(huì)不心虛呢。

● 選擇電池溫度較高時(shí)進(jìn)行充電

低溫同樣會(huì)對(duì)電池的充電效率造成影響，因此在冬季充電時(shí)，隨用隨充的方式最好，車(chē)輛使用完畢后立即充電，此時(shí)電池溫度較高，充電效率較快，并能保證電池有效充滿。

此外，冬季充電時(shí)盡可能找到室內(nèi)充電樁，如果實(shí)在沒(méi)有室內(nèi)充電條件，那么最好選擇在白天溫度最高的時(shí)候進(jìn)行室外充電，這樣有利于提升電池活性，減少續(xù)航里程的損失，提高充電效率并節(jié)省時(shí)間。

● 出行前給車(chē)輛進(jìn)行預(yù)熱

純電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)熱車(chē)方法不同，在使用純電動(dòng)車(chē)之前，先給電池充電預(yù)熱一下，在充電的過(guò)程當(dāng)中電池會(huì)逐漸升溫，這樣存儲(chǔ)在動(dòng)力電池包里的冷卻液會(huì)逐漸升溫，就不會(huì)出現(xiàn)電量“跑掉”的情況，從而提高車(chē)輛冬季性能。

當(dāng)然，目前市面上也有不少純電動(dòng)車(chē)型配備了低溫預(yù)加熱技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可以在低溫狀態(tài)下對(duì)電池預(yù)先啟動(dòng)升溫，達(dá)到鋰離子活性的理想溫度。

● 善用動(dòng)能回收系統(tǒng)

在駕駛愛(ài)車(chē)出門(mén)時(shí)，應(yīng)注意緩加速起步，平穩(wěn)行駛，盡量避免猛加速、猛減速、急剎車(chē)等激烈駕駛方式，因?yàn)榧ち荫{駛時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的電池需要釋放大量的電來(lái)提升速度，從而會(huì)使電量急速下降。平緩的駕駛方式則可以盡量降低能耗，延長(zhǎng)續(xù)航里程。

與此同時(shí)，純電動(dòng)車(chē)主可多加利用動(dòng)能回收系統(tǒng)，增加額外續(xù)航的同時(shí)還可大幅提升在冰雪路面的安全性，畢竟在雪地猛踩剎車(chē)容易讓車(chē)輛失去地面抓地力。

● 總結(jié)：

目前來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)在寒冷的冬季確實(shí)會(huì)容易出現(xiàn)“掉電”現(xiàn)象，這是現(xiàn)階段電池本身的技術(shù)因素所決定的。對(duì)于純電動(dòng)車(chē)的用戶來(lái)說(shuō)，只要在日常注意以上幾個(gè)辦法，就能夠有效緩解低溫情況下充電難和續(xù)航短等問(wèn)題。對(duì)于冬季續(xù)航降低的情況，大家還有什么好辦法呢？

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