共享經濟與NB-IoT的持續(xù)纏斗

回顧過去：共享單車與NB-IoT的緣深緣淺

要說共享單車與NB-IoT兩者，他們的故事開始于2017年，這一年：

2月份，ofo、中國電信、華為三方就簽署了共享單車應用合作協(xié)議，宣布共同推進基于NB-IoT的智能鎖研發(fā)。

同年7月份，中國電信在北京宣布NB-IoT商用時，共享單車企業(yè)ofo作為吉祥物再一次被邀請上臺，作為NB-IoT技術的典型樣本向整個M-IoT產業(yè)展示其前景。

但是從2月份到7月份，5個月期間除了夾雜一些多次商用的市場消息之外，公開的信息中并沒有多少支持NB-IoT的共享單車被ofo投放。

同樣是在2月份，摩拜與上海移動、華為開展了NB-IoT端到端應用。5月份與四川移動、華為宣布合作;與高通、中國移動研究院開展合作，啟動中國首個eMTC/NB-IoT/GSM（LTE Cat M1/NB1和E-GPRS）多模外場測試。

一個共享領域的新生兒，一個通信領域的新生兒，兩者如同各自領域的小火苗一樣，碰到一起之后形成了燎原之勢，這把火先是在國內燒旺起來，最后席卷全球。這無疑是2017年最火的共享產品。

后來，除了共享單車以外，同樣作為交通工具的電動自行車又一次在行業(yè)中引起震動。

自2018年10月份起，河南省鄭州市對全市約300萬輛電動自行車，陸續(xù)全部免費安裝牌照、安裝NB-IoT定位終端“電車衛(wèi)士”。電動車主通過APP，可獲取電動車位置、電量、溫度等實時信息，關鍵是可以被盜一鍵報警，提升快速找回幾率。

只是NB-IoT在共享領域高調開場之后，再也沒有見到更多的市場大動作，事情的發(fā)展明顯沒有按照預期的方向進行。

那么，當NB-IoT在共享單車/電動自行車上的應用與最初的設想出現(xiàn)偏差時，這給我們帶來怎樣的思考？

第一是成本問題。在共享單車的發(fā)展風生水起的那兩年，NB-IoT模組成本依然非常高，當時的市場公開價格幾乎是2G模組的三至四倍，居高不下的硬件成本牽制著NB-IoT智能鎖在共享單車上應用。

第二是NB-IoT技術優(yōu)勢無法盡數(shù)施展。NB-IoT的優(yōu)勢在于低功耗，為了這一目的，NB-IoT技術減少重傳次數(shù)、設計了PSM模式、優(yōu)化了eDRX模式。曾有無線專家指出，使用NB-IoT網絡開鎖至少需要5s，萬一遇到NB-IoT終端工作在eDrx模式下，那么用戶開鎖可能就要靠運氣了，“幾秒、十幾秒、幾十秒”都有可能。而如果保持長連接，維持一個用不掉線的通信鏈路，那么NB-IoT就完全沒有必要了。也就是說，在當時NB-IoT方案并沒有明顯優(yōu)勢，在用戶需要遠程開鎖或終端移動性稍強的需求下，其低功耗的設計反而成了桎梏，本質上NB-IoT仍無法構成共享單車的核心競爭優(yōu)勢來源。

第三是產業(yè)鏈配套系統(tǒng)并未同步跟上。共享單車屬于典型的互聯(lián)網+物聯(lián)網行業(yè)。企業(yè)價值鏈主要包括共享單車的生產、市場營銷、客戶服務、IT系統(tǒng)、物聯(lián)網運營系統(tǒng)。共享單車火起來后，鎖具的生產制造企業(yè)才緊急調整產能、制造工業(yè)流程，共享單車運營企業(yè)也才開始建立自己的運營平臺等，著實給產業(yè)鏈上的企業(yè)殺了個措手不及。

基于以上三個原因就已經讓NB-IoT技術在共享單車/電動自行車上的應用無法實現(xiàn)大規(guī)模商用。而縱觀當時整個共享單車/電動自行車市場，又豈止以上三個問題。

幾年前，共享單車這個市場本身不夠成熟，商業(yè)模式不清晰。眾所周知，共享單車初期盲目進行擴張，且與城市發(fā)展規(guī)劃有沖突。僅僅一年之后，共享單車行業(yè)就明顯收縮，不少規(guī)模較小的平臺被擠出局，而一些較大的平臺先是放緩了擴張的步伐，再是退出部分市場。

立足當下：共享經濟與NB-IoT的持續(xù)纏斗

把話題拉到“共享”這個詞匯上，這是一個非常寬泛的概念。

其一，對于通用的產品，使用權頻繁的轉化，如自行車，這種形式的共享正是現(xiàn)在經常說的共享經濟。

其二，一些專用物品，數(shù)量少、專用性強、使用權轉換不頻繁，但使用權與所有權分離，這是我們所熟知的租賃模式，但其本質上也是在共享。也就是說，常見的租賃模式就是典型的共享模式。

共享經濟所帶來的好處有目共睹，不過，實現(xiàn)這個好處的前提是要有物聯(lián)網技術做保障。

以汽車短租這一共享產品為例：當沒有物聯(lián)網輔助情況時，短租平臺所能獲取的汽車信息都是車主單方面提供的，對于汽車性能、維修狀況等關鍵的信息一無所知，租車人拿到汽車后，對汽車的不當使用習慣也無法進行及時監(jiān)督;而當車輛的各類設備具備聯(lián)網功能后，車輛數(shù)據(jù)共享機制形成后，對于車輛的初始狀況和使用狀況都能做到更透明的信息跟蹤，從而讓將這一共享模式的風險降到最低。

可以這么說，沒有物聯(lián)網，就很難有真正意義上大規(guī)模的共享經濟。

共享的核心問題，包括給共享產品/資產進行身份確認以及資產調度管理，那么共享的產品基本都或多或少的采用了一些物聯(lián)網技術。而NB-IoT在共享領域的主要作用正好與此對應：

一是協(xié)助進行電子認證。

所謂電子認證其實其表現(xiàn)形態(tài)即為智能鎖?；谥悄苕i，可以解決用戶身份認證，同時也可以解決收費計時的問題。共享單車的發(fā)展過程中，其中的一個爭論焦點是車鎖，它不僅僅是新一代物聯(lián)網智能鎖的技術應用，更是共享單車企業(yè)競爭過程中的關鍵勝負手。

二是資產定位追蹤。

生活中的資產定位追蹤需求已經變得無處不在，而共享產品的另一個物聯(lián)網的需求正是對終端產品的定位管理。定位追蹤可使用GNSS技術，引入NB-IoT的作用主要是為了利用云平臺實現(xiàn)管理。物聯(lián)網的潛力在于對數(shù)據(jù)的挖掘和利用，這要求將大量設備采集的數(shù)據(jù)在線傳輸?shù)皆贫诉M行分析，并在數(shù)據(jù)基礎上進行進一步管理或者提供服務。定位追蹤應用也屬于物聯(lián)網范疇，集中管理數(shù)據(jù)契合定位追蹤應用特點。定位追蹤數(shù)據(jù)從設備到服務器之間的無線傳輸可采用NB-IoT完成。

雖然，過去NB-IoT在共享單車/共享電動車上的應用不成功，但這并不意味著NB-IoT在共享領域已經“被判了死刑”。

據(jù)悉，北京、上海等地仍在進行NB-IoT共享單車項目的小規(guī)模測試。此外，在各類共享應用中，共享單車以及電動自行車并非唯二的應用場景，目前市場上已經衍生出不少的共享應用場景，如公寓/酒店、停車場、智慧物流、無人零售、車輛租賃等，涉及的共享終端包括門鎖、空調、洗衣機、地磁、物流臺車、娃娃機、售貨機、工程車租賃等等。

展望未來：共享經濟體系與NB-IoT的機會

今年年初，國家信息中心分享經濟研究中心發(fā)布《中國共享經濟發(fā)展報告（2020）》，報告指出，2019年共享經濟市場交易額為32828億元，比上年增長11．6%;直接融資額約714億元，比上年下降52．1%。報告認為，2020年共享經濟增速將因疫情影響而出現(xiàn)一定幅度的回落，預計在8-10%之間;2021年和2022年增速將有較大回升，預計未來三年間年均復合增速將保持在10%-15%的區(qū)間。

共享經濟體系無疑是龐大的，未來也將會涌現(xiàn)出更多的共享應用，NB-IoT也必然能在這個市場趨勢下分得一杯羹。

為了提升與更多的共享經濟中的場景應用的適配度，NB-IoT在多個方面得到了改善：

從成本角度來看：以NB-IoT模組為例，其價格已基本與2G模組的價格持平。至少目前看來，在成本方面已然不會成為NB-IoT滲透更多領域的阻礙因素。

從標準的角度分析： R13是NB-IoT的基礎版本，在滿足4個需求：覆蓋、時延、功耗、連接數(shù)?？赏瑫r支持IP及非IP連接，也可以支持短信功能。R14在R13基礎上增加了一些功能：比如定位功能、軟件升級更新、峰值速率提升、多載波擴容。R15則進一步做了一些增強，包括功耗時延進一步、網絡同步，測量等方面的優(yōu)化，TDD等。據(jù)悉，目前正在進行中的R16，預計未來還會有進一步改進功能，如移動性。總而言之，一次次的標準改善、技術改進，讓越來越多的垂直行業(yè)接受NB-IoT技術及其產業(yè)鏈能力，圍繞原產品進行功能技術的疊加，尤其在2G退網的趨勢之下，NB-IoT逐漸取代原來2G的相關應用，未來將會有更大規(guī)模、更多類型的應用出現(xiàn)，當然也包括更多類型的共享應用。

寫在最后

共享產品的長尾化將由兩個因素進行推動：一是二維碼技術的普及和傳感器成本的下降使輕資產具備裝備物聯(lián)網技術的可能;二是低功耗通信技術的發(fā)展符合長尾物品具備的小數(shù)據(jù)量傳輸、低頻使用特性。

可以設想的是，隨著這兩大推動因素的不斷邁進，更多的長尾物品將進入共享經濟的范疇，社會資產的整體資源利用率將因此而得到快速提升，而萬物連接下碎片化的數(shù)據(jù)也將因此得到整合。

以NB-IoT為代表的低功耗廣域網絡的商用也在不斷推進中，期待在該技術之下更多物品和服務可以進入共享經濟模式，惠及人們生產生活。

責任編輯：xj