內憂外患等著造車新勢力們去面對

作為一個被外界一致認定是未來趨勢的行業(yè)，新能源汽車前幾年在市場中絲毫沒有一點“明日之子”的樣子，反倒是眾望所歸的眼神中坐上了過山車，嘗盡了起起落落。

而今年以來，在疫情寒冬影響逐漸消退之后，新能源汽車領域又迎來了一次熱潮。熱潮之中同樣也有眾多企業(yè)涌現(xiàn)出來，而其中最引人注意的則是國內新能源造車新勢力蔚來、理想、小鵬了。

走出ICU的新勢力們

幾個月前，這三家造車新勢力幾乎都不被外界所看好。舉例來說，作為當時唯一的上市公司，蔚來的股價一直在低位徘徊，李斌也被外界稱為“最慘的人”，同樣，理想和小鵬也在苦熬著寒冬。

但是沒有一個寒冬不會過去，幾個月后，理想和小鵬也相繼登陸美股市場，蔚來的股價也節(jié)節(jié)攀升。近日，在陸續(xù)交出三份不錯成績單之后，新勢力們也終于相繼走出了ICU。

先來看看對于新勢力而言最重要的交付量方面。借助ES8和ES6兩款熱銷車型，三季度蔚來的交付量為1．22萬輛，連續(xù)兩個季度交付破萬；只有一款車型的理想，三季度理想ONE的交付量為8660輛；而小鵬依靠交付量增長了19倍的P7，實現(xiàn)8578輛的交付量緊隨其后。

交付量的上漲自然會帶動整體營收的上漲。根據(jù)財報數(shù)據(jù)，蔚來在三季度實現(xiàn)營收45．26億元，同比增長146．1％；理想在三季度實現(xiàn)總營收25．1億元，同比增長28．9％；而小鵬的營收為19．9億元，略遜色于其他兩家，但是同比增速高達342．52％，遠超過蔚來理想。

而蔚來能夠在交付量和營收方面取得這樣的優(yōu)勢，最主要的原因自然是其先發(fā)優(yōu)勢。

再來看看被三家新勢力大肆宣揚的毛利率方面。對于三家造車新勢力而言，毛利率能否為正決定著自己是不是要繼續(xù)賠錢賣車。而從財報公布以來，三家新勢力對于自身毛利率的宣傳，就差拉著橫幅向市場展示了。

根據(jù)財報數(shù)據(jù)，理想依舊是毛利率方面的優(yōu)等生。自從交付理想ONE開始，理想的毛利率就一直為正，并且保持了三個季度的連續(xù)增長，三季度毛利更是達到了19．8％；小鵬在第三季度毛利率為4．6％，首次實現(xiàn)轉正；而蔚來的毛利率也得到了大幅提升，三季度汽車銷售毛利率達到14．5％，綜合毛利率有12．9％。

毛利率的好轉，意味著三家造車新勢力終于從賣一輛虧一輛的窘迫中出逃，實現(xiàn)了賣一輛微盈利的現(xiàn)狀，同樣也意味著造車新勢力終于逐漸走出了ICU。

但是難以逃脫的虧損旋渦，依舊是走出ICU的新勢力們心頭的一座大山。雖然蔚來有著先發(fā)優(yōu)勢，營收規(guī)模也相對較大，卻依舊深陷虧損旋渦，三季度共計虧損10．47億元；虧損同樣巨大的小鵬，在三季度凈虧損為11．49億元；理想的情況相對較好，三季度只有1．07億元的凈虧損。

從財報數(shù)據(jù)來看，三家新勢力雖然都難逃虧損，但是整體的業(yè)績依舊向好，未來的發(fā)展也不像之前那樣充滿未知。而也正是在明朗的發(fā)展前景下，三家新勢力之間的角斗也逐漸明顯。

殊途同歸，難逃狹路相逢

去年還在一起“憶苦思變”的李斌、李想、何小鵬，可能沒想到如今各自會有這般成就，可能也沒有想到將成為彼此的競爭對手。

對于大多數(shù)消費者而言，車子雖然沒有房子那么貴，但同樣是一筆不小的開銷。而且購買汽車的過程中，交易環(huán)節(jié)的繁瑣程度并不比房產(chǎn)交易小多少，眾多因素都需要被考慮到位。再加上新能源汽車的特殊性，消費者的顧慮只會更多。

這就需要品牌打出自己的拳法，通過差異化吸引更多的消費者進入自身體系之中。但最終促使消費者做出決定的，依舊是最為本質的性價比，也就是產(chǎn)品和價格兩個方面。這也讓現(xiàn)階段兄弟情誼正濃的三勢力，未來不得不面臨兄弟鬩墻的局面。

首先是價格層面的競爭。通過對比不難發(fā)現(xiàn)，根據(jù)官網(wǎng)最低報價，蔚來的幾款車型價格都在三四十萬，高配版車型價格可以達到五十萬；而小鵬幾款車型的價格都在15萬上下游走，最高也不過二十萬出頭；只有一款車型的理想，32萬的價格處于中間。

而除了小鵬的P7之外，新勢力的其他車型都以SUV為主，這就讓三勢力在SUV市場構成了一定的競爭關系。舉例來說，理想ONE的價格和蔚來EC6、ES6的運動版價格相差不大，在中高端領域形成競爭，而小鵬低價的G3則搶走了SUV市場中消費能力較低的群體。

其次是產(chǎn)品方面的競爭。對于新能源汽車而言，續(xù)航、電池、智能化等核心技術是消費者關心的重點，尤其是車子作為代步工具，最主要的續(xù)航能力更是消費者必須要考慮的重點。

在這一方面，理想比較有優(yōu)勢。借助其可油可電的增程模式，理想ONE的綜合續(xù)航能力可以達到800公里；同為主打SUV車型的蔚來，三款車型的續(xù)航能力與理想有明顯差距，EC6為615公里，ES6為610公里，ES8為580公里；而小鵬的SUV車型G3續(xù)航只有520公里，較為輕便的轎車P7也只有706公里的續(xù)航能力。

但理想?yún)s并不能在續(xù)航上高枕無憂，因為蔚來和小鵬也在從不同的方面去彌純電動的續(xù)航缺陷。蔚來選擇的是通過提供給車主更加全面的電池服務，從側面來進行續(xù)航能力的補充，而小鵬則繼續(xù)發(fā)揮其科技優(yōu)勢，通過科技進一步優(yōu)化整體能耗，續(xù)航能力有望得到提升。

而這兩方面的動作，體現(xiàn)了蔚來和小鵬不同的側重點，同時也通過不同側重點能力的加持，幫助自身產(chǎn)品提高競爭力。

這就讓本來借助差異化面向不同層級消費者的三勢力，重新回到了最本質的產(chǎn)品性價比競爭上，同時這也意味著三家新勢力的競爭關系已經(jīng)愈發(fā)明顯。但對于新勢力們而言，除了要應對即將到來的兄弟之爭，還有更多方面的挑戰(zhàn)也需要面對。

內憂外患之下何以突破

除了“兄弟鬩墻”之后的競爭，還有內憂外患等著新勢力們去面對。

內憂主要是因為整個新能源汽車領域的模式問題。對于傳統(tǒng)燃油車企，經(jīng)過了幾十年的發(fā)展和演變，不但市場已經(jīng)積累起來，最主要的是技術也已經(jīng)十分成熟。而新能源汽車領域則不同，在積累市場的同時，技術的積累更是重中之重。

這就讓造車新勢力的定位更偏向科技公司，但是支撐巨大科研支出的卻依舊是傳統(tǒng)車企的盈利模式，也就是賣車。這種支出和收入嚴重的不對等，是造車新勢力們深陷虧損的最根本原因，也是造車新勢力們需要重點考慮的自身問題。

外患的主要原因當然是外部日漸激烈的競爭了，國內外新能源車企的前后堵截，也讓造車新勢力們沒有一絲喘息的機會。

最大的壓力自然來自于特斯拉。Model 3的降價已經(jīng)釋放了危險信號，等特斯拉上海超級工廠二期項目投入生產(chǎn)，SUV車型的Model Y也將實現(xiàn)國產(chǎn)化，自然也會重現(xiàn)如今的降價刀法，到那時新勢力們的壓力將會更大，而這也是香櫞最近做空蔚來的主要原因。

而傳統(tǒng)車企開展的新能源業(yè)務，同樣也是新勢力們強大的競爭對手。比如比亞迪、北汽、長城等車企，他們在造車方面的技術更加全面，省去了一部分科研投入，傳統(tǒng)車企的業(yè)務也能支撐一部分新能源業(yè)務的研發(fā)投入。

新能源汽車自然是未來的發(fā)展方向，自然有眾多的玩家入局其中，而諸如蔚來、理想、小鵬這樣的造車新勢力們也將給市場帶去新的活力的玩法。但是面對激烈的市場競爭，兄弟之間的惺惺相惜固然可貴，但是鞏固自身實力才是更加重要的。

責任編輯：xj