淺析退役動(dòng)力電池梯次利用的難點(diǎn)與挑戰(zhàn)

梯次利用更能夠發(fā)揮產(chǎn)品的最大價(jià)值，實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的利益最大化，是更為綠色和環(huán)保的做法。但梯次利用所面臨的難題和挑戰(zhàn)也非常的多，如果不能有效解決，就不能實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化。退役動(dòng)力電池性能和規(guī)格參差不齊，以及檢測配比難度高等因素，也增加了退役動(dòng)力電池梯次利用產(chǎn)業(yè)化的難度。目前，制約退役動(dòng)力電池梯次利用產(chǎn)業(yè)化的主要問題有：

1）技術(shù)方面。目前退役動(dòng)力電池梯次利用技術(shù)還不成熟，退役動(dòng)力電池梯次利用需要不斷進(jìn)行技術(shù)積累，以確保梯次利用的退役動(dòng)力電池的安全性及穩(wěn)定性。退役動(dòng)力電池梯次利用最大的難點(diǎn)對退役動(dòng)力電池品質(zhì)的分選，動(dòng)力電池企業(yè)對自己生產(chǎn)的退役動(dòng)力電池品質(zhì)的分選，有不可比擬的優(yōu)勢，可以把分選技術(shù)做的很好。因動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商比較了解本廠退役動(dòng)力電池組的電芯，并有相應(yīng)的檢測設(shè)備，保證電芯可以得到比較好的分選，從而保證退役動(dòng)力電池梯次利用的壽命和較低的成本。

2）動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化方面。在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)前期出現(xiàn)，動(dòng)力電池的電芯種類多，量又不大，而對動(dòng)力電池電芯的檢測要面對不同類型的動(dòng)力電池電芯，參數(shù)個(gè)性化很強(qiáng)，因此，需要重視動(dòng)力電池單體和動(dòng)力電池組標(biāo)準(zhǔn)化，在一個(gè)企業(yè)內(nèi)部盡可能采用較少規(guī)格的動(dòng)力電池單體，既可以提高生產(chǎn)自動(dòng)化水平以降低成本和提高產(chǎn)品一致性，又便于今后梯次利用時(shí)的拆解和重組。因此，在動(dòng)力電池設(shè)計(jì)階段就要為后續(xù)的梯次利用和拆解回收做準(zhǔn)備。

促進(jìn)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)模塊的平臺化使用和研究，在動(dòng)力電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)把動(dòng)力電池模組標(biāo)準(zhǔn)化、平臺化作為降本的手段之一。模組的標(biāo)準(zhǔn)化同樣有利于梯次利用的降本，模組的標(biāo)準(zhǔn)化難度在于車輛空間、平臺對動(dòng)力電池模組的差異需求。設(shè)計(jì)人員一直在這方面做著努力。德國在這方面比較重視，做的比較出色。其通過標(biāo)準(zhǔn)化模塊的應(yīng)用，成本可以降低30%左右。同樣，模塊的標(biāo)準(zhǔn)化后，加上梯次利用環(huán)節(jié)，降本的幅度是非常樂觀的。

3）責(zé)任監(jiān)管方面。動(dòng)力電池廠商不愿意承擔(dān)退役動(dòng)力電池梯次利用后的安全風(fēng)險(xiǎn)，不希望退役的動(dòng)力電池再次流入市場，現(xiàn)有的BMS都是針對某一個(gè)電動(dòng)汽車而進(jìn)行的設(shè)計(jì)，大部分采用一些主從式或集中式的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)模塊，而這又不適用于儲能應(yīng)用。后期的規(guī)劃分布式的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)，在模組梯次利用時(shí)，匹配一個(gè)相對來說擴(kuò)展性比較好的主板，就可以實(shí)現(xiàn)對整個(gè)的儲能應(yīng)用系統(tǒng)的的管理。

4）商業(yè)化應(yīng)用方面。退役動(dòng)力電池梯次利用目標(biāo)市場的匹配性，如何找到匹配的市場來使用梯次利用的退役動(dòng)力電池組或動(dòng)力電池模組，不需要拆解到電芯就能得到應(yīng)用。
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