汽車消費(fèi)降級(jí)像是一個(gè)偽命題

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和那些市場流通性低的大宗消費(fèi)相比，汽車消費(fèi)降級(jí)更像是一個(gè)偽命題。

文丨李思佳

編輯丨小叮當(dāng)

自5月首次提出“構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局依賴”之后，經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)便上了桌面，成為人們茶余飯后的談資，從經(jīng)濟(jì)專家到政策研究學(xué)者，再到普通大眾，無不對(duì)這一突然走熱的詞談?wù)撝约旱囊娊狻?/p>

那么，“經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)”一詞該如何理解？

簡單來說，經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)就是在未來出口預(yù)期不好的情況下，國家首要考慮通過擴(kuò)大內(nèi)需來拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，與之對(duì)應(yīng)的是外部市場循環(huán)。比方說，一家整車制造公司，因?yàn)?a target="_blank">產(chǎn)品數(shù)量比較大，國內(nèi)市場無法完全“吸收”，剩余的汽車就會(huì)拿到國外賣。但經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)就是，盡量通過國內(nèi)市場消化廠家生產(chǎn)的汽車，實(shí)在無法“消化”的汽車，再通過國際市場賣出去。

兩種循環(huán)的方式在于消化產(chǎn)品的主次途徑發(fā)生變化，經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)的好處在于通過優(yōu)化、改良內(nèi)部經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，降低經(jīng)濟(jì)中單項(xiàng)經(jīng)濟(jì)比重過大的情況，擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)消費(fèi)，減少對(duì)外部市場的依賴，防止極限經(jīng)濟(jì)（單邊經(jīng)濟(jì)）出現(xiàn)。

我國經(jīng)濟(jì)自加入WTO之后，一直都是保持著國內(nèi)循環(huán)和外部市場的“雙循環(huán)”的經(jīng)濟(jì)模式，而具體側(cè)重于哪方面循環(huán)，則與發(fā)展階段和國際形勢(shì)有關(guān)。比如，2010年我國進(jìn)出口總額占GDP的比重達(dá)到49%，但是到2019年，這一占比為32%，降低了17個(gè)百分點(diǎn)。

此次將經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心著重放到內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)，一是考慮到當(dāng)今的國際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，二是因?yàn)閲鴥?nèi)市場還有非常大的潛力。年后的“黑天鵝”是加速經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)的一個(gè)契機(jī)，即使沒有年初疫情這只“黑天鵝”，這個(gè)趨勢(shì)仍會(huì)逐漸顯現(xiàn)出來。

與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)的走熱不僅是經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)向的信號(hào)，也將引發(fā)一次徹底的產(chǎn)業(yè)洗牌。

內(nèi)循環(huán)下的產(chǎn)業(yè)格局

經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)的理念要做的是保證內(nèi)需的擴(kuò)大、貨幣的流通與消費(fèi)的活力，其核心在于內(nèi)需交易中的流動(dòng)性與持續(xù)性，即廣泛民眾的市場化能力。

在國家提倡經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)模式的背景下，各個(gè)行業(yè)將受到不同的影響--如果符合經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)下的消費(fèi)理念，則會(huì)崛起，反之則會(huì)受限。

拿房地產(chǎn)業(yè)來說，作為近十年國內(nèi)最賺錢的行業(yè)，我國的房價(jià)在最近十年增長非?？?，恒大許家印、碧桂園楊惠妍等一大批富豪都是通過房地產(chǎn)業(yè)成長起來的。而隨著經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)模式的走熱，為了保障貨幣流通的能力與活力，勢(shì)必會(huì)影響房地產(chǎn)業(yè)--

消費(fèi)者如果將太多的錢花在房子上面，就會(huì)長時(shí)間面臨沒有額外的經(jīng)濟(jì)支出投入內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)活力。

不過，也大可不必在意或相信某些專家所言中國城鎮(zhèn)居民自有住房率已達(dá)96%，房地產(chǎn)業(yè)或?qū)⑺ネ说恼f法。

房地產(chǎn)業(yè)作為過去幾十年支撐我國經(jīng)濟(jì)增長的支柱產(chǎn)業(yè)，以及人們對(duì)房子的向往程度之深，讓我國的房價(jià)“高居不下”。對(duì)于國內(nèi)的購房文化來說，城鎮(zhèn)居民自有住房率即便達(dá)到100%，只要放開限購，人們依然會(huì)熱衷買房，加上其和地方政府財(cái)政密不可分，你不能指望在短時(shí)間內(nèi)有多大幅度的下跌。

相反地，在剛剛復(fù)工復(fù)產(chǎn)后的那幾個(gè)月，一些樓市熱點(diǎn)城市甚至出現(xiàn)過樓盤過熱的現(xiàn)象。為了抑制這種現(xiàn)象，各地紛紛升級(jí)當(dāng)?shù)氐臉鞘姓{(diào)控政策來澆滅房地產(chǎn)業(yè)的火熱狀況，在側(cè)面為內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式加了一把速。

促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的三輛馬車是投資、出口、消費(fèi)。在擴(kuò)大內(nèi)需的背景下，房地產(chǎn)業(yè)只是特例，但大部分大宗消費(fèi)行業(yè)仍會(huì)在經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)下受挫，尤其是外貿(mào)行業(yè)，2020年上半年，中國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值14.24萬億元人民幣，同比下降3.2%。

市場流動(dòng)性小的大宗消費(fèi)遭受打擊與流動(dòng)性大的消費(fèi)行業(yè)形成促進(jìn)同時(shí)進(jìn)行。在投資與出口的不確定性下，只能靠消費(fèi)盡量拉動(dòng)，這也是為什么我們?cè)谝咔楹棉D(zhuǎn)后出現(xiàn)大量的地?cái)偨?jīng)濟(jì)。

常常和房地產(chǎn)業(yè)對(duì)比的是汽車行業(yè)。那么，作為中國國民經(jīng)濟(jì)的支柱之一，當(dāng)消費(fèi)者收手于房產(chǎn)業(yè)時(shí)，汽車行業(yè)的消費(fèi)會(huì)發(fā)生什么樣的變化？是發(fā)生消費(fèi)降級(jí)，不受影響，還是反增？

汽車消費(fèi)降級(jí)是偽命題

判斷汽車消費(fèi)升級(jí)還是消費(fèi)降級(jí)，并不簡單。

從總體銷量來看，2018年我國汽車總銷量2808萬輛，同比下滑2.8%，這是自1990年以來汽車銷量的首次下滑。2019年2144.4萬輛，同比又下滑了9.6%。然而這種銷量上的“降級(jí)”是一個(gè)持續(xù)的過程，似乎與經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)無關(guān)，就在5月提出經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)后，汽車銷量甚至隨著疫情得到控制而好轉(zhuǎn)。

再者，僅僅根據(jù)銷量回答汽車行業(yè)消費(fèi)降級(jí)未免太過武斷。

因?yàn)閺钠囶愋蛠砜?，銷量減少的主要是一些低端品牌。與此同時(shí)，低配車在總銷量中的比例明顯下降，豪華品牌則取得了10%以上的兩位數(shù)增長；在進(jìn)口車當(dāng)中，代表高檔需求、排量在3.0L以上的汽車份額不斷提高。

2018年，高端品牌勞斯萊斯在中國的銷量同比增長43%，賓利增長37%，保時(shí)捷的銷量則超過8萬輛，同比增長12%，占其全球總銷量的近三成。

即使是去年經(jīng)濟(jì)放緩以及中美兩國間的貿(mào)易緊張態(tài)勢(shì)導(dǎo)致汽車需求下滑，豪華車的銷量也一直處于上升態(tài)勢(shì)。根據(jù)中國乘用車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，去年中國豪華車銷量增長8%至282萬輛，因?yàn)樵絹碓蕉嗟南M(fèi)者在換車時(shí)傾向于選擇高端車型。根據(jù)《2018~2019中國精眾營銷發(fā)展報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，占據(jù)大眾14.3%的精眾人群在汽車消費(fèi)市場貢獻(xiàn)了71.8%的市場規(guī)模。

這些都是汽車消費(fèi)假降級(jí)的證明。

同時(shí)，作為只占汽車總銷量5%左右的細(xì)分市場，新能源汽車即屬于大宗商品又是出于牌照限制之下的妥協(xié)，在消費(fèi)者的選擇度來看又有些消費(fèi)降級(jí)的意味。

但是，根據(jù)歐拉品牌發(fā)布的《歐拉都市新青年報(bào)告》中提出，新一代都市青年，正在成為傳統(tǒng)汽車品牌和造車新勢(shì)力共同突圍的路徑。對(duì)這一代消費(fèi)者來說，生活場景化的體驗(yàn)遠(yuǎn)比單純的物理屬性更為重要，汽車成為消費(fèi)者自我認(rèn)同和自我表達(dá)的平臺(tái)。

和上一代消費(fèi)者盲目迷信國際大牌不同，新一代消費(fèi)者正在對(duì)國貨表現(xiàn)出更多的興趣，不追求過高的價(jià)格與太過奢侈的感受，而是強(qiáng)調(diào)擁有某種象征性的意義和態(tài)度。也就是說，正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化的消費(fèi)群體選擇新能源車未必是妥協(xié)（也不排除），因?yàn)樵谒麄冄壑袥]有消費(fèi)升級(jí)與降級(jí)的概念。

在以國內(nèi)大循環(huán)為主題，意味著我們要構(gòu)建完整的內(nèi)需體系，催生新供給和需求，加快進(jìn)口替代和出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷，發(fā)展以內(nèi)需為主的經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)模式。在新格局面前，伴隨新一輪科技與產(chǎn)業(yè)革命的興起，我們將看到區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、資本市場深化改革等多方面的配合。

因此，和那些市場流通性低的大宗消費(fèi)相比，汽車消費(fèi)降級(jí)更像是一個(gè)偽命題。因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)涉及上下游產(chǎn)業(yè)鏈多，它甚至可以結(jié)合“新四化”的變革，從而產(chǎn)生新業(yè)態(tài)，成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)的重要引擎。

原文標(biāo)題：關(guān)注|經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)下，汽車消費(fèi)真的降級(jí)了嗎？

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