混/動/家/族
作者:冬樹童
編輯:小豬豬
金秋十月,吉利ePro混動家族在三亞舉行了一次全國媒體試駕,通過"智擎"混動系統(tǒng)體驗(yàn)試駕、雙向充電功能體驗(yàn)、海灣外拍等亮點(diǎn)環(huán)節(jié),通過城市道路、高速公路、沿海公路等豐富路段以及涵蓋大部分用戶日常用車的場景,充分展現(xiàn)吉利ePro混動家族的用車體驗(yàn)。
此次試駕活動,吉利ePro混動家族帶來了繽越ePro、嘉際ePro、博瑞ePro、星越ePro共四款車型,筆者此次重點(diǎn)試駕的車型是嘉際ePro,這款被譽(yù)為"超級奶爸出行必備神器"的MPV,加上吉利的混動技術(shù)后到底是加分還是減分了,在這篇試駕稿中你或許能找到,同時(shí)你也能看到目前吉利在混動領(lǐng)域的布局和競爭實(shí)力。
9月,國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛,在一次行業(yè)會議中提前透露了中國2.0 版《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的幾個(gè)核心信息,具體不多說,總而言之就是2.0版本的電驅(qū)化替代1.0版本的電動化。
從當(dāng)前車輛銷售結(jié)構(gòu)來看,混動車型確實(shí)是電動汽車有益的補(bǔ)充,老百姓也喜歡,從國家層面看,這其實(shí)也是無奈的選擇,新能源汽車補(bǔ)貼退出后,市場的選擇會更理性,更偏實(shí)用性,2.0版本更接近市場真實(shí)狀況。
政策支持、老百姓喜歡,很明顯混動在未來十年將更被重視。
事實(shí)上,吉利在混動技術(shù)方面的儲備非常扎實(shí)。
目前吉利新能源研發(fā)及產(chǎn)業(yè)已投入已超300億元,共匯聚全球3000多位新能源研發(fā)、工程人才,擁有新能源領(lǐng)域核心專利技術(shù)超過300項(xiàng)。
依托吉利控股全球領(lǐng)先的研發(fā)制造體系,吉利ePro混動家族擁有行業(yè)領(lǐng)先的P2.5架構(gòu)和"智擎"混動系統(tǒng),在動力、節(jié)能、智能、安全等方面有著領(lǐng)先同級的技術(shù)優(yōu)勢;同時(shí)也是同級唯一做到部分車型"油電同價(jià)"的混動車型家族,以燃油車的價(jià)格即可享受新能源車的節(jié)能、智能。
目前,吉利ePro混動家族產(chǎn)品覆蓋轎車/SUV/MPV等多品類,能滿足經(jīng)濟(jì)/豪華/實(shí)用/潮流等多重用戶需求。從這里,我們似乎能正面回答第一部分的問題:吉利ePro混動家族舉辦此次試駕活動的真實(shí)意圖或許就是在向外界傳達(dá):新能源2.0,吉利已經(jīng)充分做好了準(zhǔn)備。
外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)這些能通過圖片看到的部分筆者就不再贅述了,我們重點(diǎn)說一說圖片上看不到的東西:駕乘體驗(yàn)和空間舒適性,這也是一輛家用MPV最重要的兩大部分。
首先是動力性能和駕駛體驗(yàn)。嘉際ePro搭載的是1.5TD+7DCTH插混動力,配合高效電機(jī),使得整套動力系統(tǒng)綜合最大功率190kW,峰值扭矩415N·m,賬面所表現(xiàn)出來的扭矩甚至要強(qiáng)于普拉多3.0L V6發(fā)動機(jī)的365N·m。
得益于其P2.5混動架構(gòu)、1.5TD+7DCTH插電式混合動力系統(tǒng)以及AI智能能量精算系統(tǒng),嘉際ePro的百公里綜合油耗僅1.5L,百公里加速7.8S,純油工況百公里油耗5.0L,充不充電都非常省,遠(yuǎn)超同級,所謂"省著開不如開著省",說的大概就是嘉際ePro。
實(shí)際駕乘體驗(yàn):嘉際ePro,起步動力來的很早,換擋順滑性不錯(cuò),沒有明顯的雙離合頓挫感,經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式下,中高速下動力略延遲,運(yùn)動模式響應(yīng)強(qiáng)勁,后勁儲備充足,速度110以上給油仍然感覺有使不完的后勁。時(shí)速120左右時(shí)轉(zhuǎn)向非常靈敏,建議可以給點(diǎn)虛位,要不然長時(shí)間開會有點(diǎn)累,但聽教練說可以自己調(diào),這個(gè)沒試。
底盤懸架感受是偏舒適調(diào)教,今天前后排都坐了一下,各種速度下濾震效果不錯(cuò),還有就是剎車初段偏軟,剛上手的時(shí)候還是需要適應(yīng)一下。
其次是空間舒適性。嘉際ePro長寬高分別為4706/1909/1713mm,軸距為2805mm,這個(gè)尺寸要比同級別的比亞迪宋MAX大上一整圈,座椅使用了I-SOFA零壓舒適座椅,皮質(zhì)打孔透氣工藝+同級領(lǐng)先的五層回彈設(shè)計(jì),一、二排座椅165°暢睡模式,16種座椅組合形式,滿足各種場景出行需求。
值得注意的是,嘉際ePro還是目前唯一獲得中國最高標(biāo)準(zhǔn)C-ECAP生態(tài)安全白金認(rèn)證的MPV,同時(shí)也是首款獲得中德雙健康認(rèn)證車。
實(shí)際空間舒適性體驗(yàn):嘉際ePro車內(nèi)味道幾乎沒有,這點(diǎn)好評;第二排前后上下空間夠用,可165°放倒體驗(yàn)很好,美中不足的是放倒是腰部有些懸空,當(dāng)然這個(gè)也好解決,自己配置一個(gè)小墊子就會很舒服。至于第三排空間,嘉際ePro處理方式非常巧妙,頭頂部分采用了類似"挖空"的設(shè)計(jì),以此來保障第三排頭頂?shù)目臻g(Ps:漏拍了,這是一張官圖)。
對于一款家用新能源MPV來說,開得爽、用得省、坐得舒適,三大重點(diǎn)嘉際ePro均能超線滿足,補(bǔ)貼后15.98萬元的入門門檻還是非常值得入手的。
在這里,筆者還要實(shí)名點(diǎn)贊此次的試駕活動。此次活動的流程安排、接待都非常周到,小姐姐們態(tài)度也非常Nice,舉個(gè)細(xì)節(jié)例子,試駕當(dāng)天吃完早飯參加宣講會,從餐廳門口到會場100米左右,有四批引導(dǎo)走向的公關(guān)同學(xué)站在相關(guān)位置指路,非常貼心。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2018年全球混合動力汽車市場將達(dá)416.9萬輛,預(yù)計(jì)到2025年市場規(guī)模達(dá)759.3萬輛,期間年復(fù)合增長率為8.94%。目前,國內(nèi)主打混動的合資品牌主要是日系兩田,現(xiàn)代、大眾等主流合資品牌正在涉足插電混動,隨著中國新能源補(bǔ)貼的退坡,自主車企在發(fā)展長續(xù)航里程電動車的同時(shí),勢必要兼顧更加實(shí)用的插電混動車型。
最新施行的《雙積分》政策,也要求車企必須生產(chǎn)一定配額的純電動車或插電混動車型,不能只走非插電混動路線,否則即使達(dá)到傳統(tǒng)燃油車的排放要求也需要獨(dú)立購買新能源電動車和插電混動積分。加之即將發(fā)布的《2.0 版節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》,未來很長一段時(shí)間以內(nèi),新能源汽車競爭最激烈的就是混動領(lǐng)域。
而吉利,混動技術(shù)儲備、技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品布局、產(chǎn)品銷量,目前都走在前沿。于消費(fèi)者而言,價(jià)格實(shí)在的精品混動車,自然是難以抵抗。
跑得了日常,去得了遠(yuǎn)方,吉利ePro混動家族,未來可期。
原文標(biāo)題:智電丨三亞試駕吉利ePro混動家族:跑得了日常,去得了遠(yuǎn)方
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