據(jù)外媒報道,博世、梅賽德斯-奔馳和停車場運營商Apcoa計劃未來在德國斯圖加特機場推出無人駕駛全自動停車服務(wù)。為此,博世和奔馳聯(lián)合研發(fā)的自動代客泊車(AVP)系統(tǒng)將準備投入商用。目前,奔馳S級車型已經(jīng)是全球首款配備所需技術(shù),以與未來配備AVP技術(shù)的基礎(chǔ)設(shè)施配合使用的量產(chǎn)車。作為選配技術(shù),客戶可以購買預先安裝的技術(shù)INTELLIGENT PARK PILOT,讓S級車輛能夠接收智能手機的指令,自動駕駛到預定的停車位。
斯圖加特P6停車場將成為該商用自動停車服務(wù)的試點區(qū)域,博世、奔馳和Apcoa將測試S級車型配備的技術(shù)如何與博世智能基礎(chǔ)設(shè)施以及APCOA FLOW(Apcoa提供的數(shù)字化平臺)互動。該平臺可以使整個停車過程都無票、無現(xiàn)金。現(xiàn)在,該機場停車場正為自動代客泊車服務(wù)的試點工作做準備。此次在斯圖加特機場試驗新款S級車型的目的是確保車輛、基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)和停車運營商之間可以順暢交互,并能夠為客戶優(yōu)化技術(shù)。
2019年7月,博世和奔馳獲得全球首個特別許可證,可以讓不配備安全員的E級車型在斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館停車場的混合交通中運行AVP系統(tǒng)。配備預先安裝的INTELLIGENT PARK PILOT,奔馳S級車型成為全球首款配備AVP技術(shù)的量產(chǎn)車,可以在沒有駕駛員的情況自行停車。不過,只有在配備了適當基礎(chǔ)設(shè)施的停車場,并且AVP技術(shù)得到監(jiān)管機構(gòu)批準才可使用該功能。該技術(shù)也讓奔馳S級成為全球首款具備L4自動駕駛功能的量產(chǎn)車。
為了實現(xiàn)新型一觸式停車功能,P6停車場會在進口處設(shè)置一個寬闊的上下客區(qū),為AVP用戶提供一個方便的下車點。當用戶舒舒服服前往航空站辦理登記手續(xù)的時候,S級轎車就可以根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)的指導,自己在地下停車場停好。換句話說,用戶無需擔心停車操作,也無需在最終發(fā)現(xiàn)停車位太窄時將車挪出。在此次測試期間,P6停車場將為自動停車車輛準備兩個停車位。未來如果無人駕駛停車場成為標準而且需求增加,將會增加更多的停車位。
斯圖加特機場試點停車場將首次安裝博世的新型視頻攝像頭,能夠識別空余停車位,監(jiān)控駕駛通道以及周圍環(huán)境,并可探測駕駛通道內(nèi)的障礙物或人員。截至目前,激光雷達傳感器已經(jīng)用于實現(xiàn)上述功能。然后,該停車場的特殊控制中心可以計算出車輛到達空余停車位的路線。得益于攝像頭提供的信息,車輛能夠自行在停車場內(nèi)四處行駛(甚至在狹窄的坡道上),因而也可以在不同樓層之間移動。該項車載技術(shù)能夠自動將基礎(chǔ)設(shè)施信息轉(zhuǎn)換為駕駛操作信息,如果攝像頭探測到意外障礙物,車輛會安全執(zhí)行緊急停車操作。
停車場運營商Apcoa的數(shù)字化平臺APCOA FLOW也在斯圖加特機場的無人駕駛停車項目中發(fā)揮關(guān)鍵作用。采用該平臺可以減輕駕駛員的停車負擔,完成停車位預定、無接觸進入停車場、自動付停車費、自動獲取發(fā)票到非接觸式出停車場等所有停車過程。該系統(tǒng)可以識別用戶的車輛并可自動打開停車場攔障,完全無需票據(jù)也無需前往售票機。
車輛自行接送服務(wù)可以節(jié)省時間,讓用戶無需走很長的路去取車。一旦停車場配備了適當?shù)幕A(chǔ)設(shè)施而且國家法律批準采用AVP技術(shù),用戶就可以享受無人駕駛停車服務(wù)。目前,博世和奔馳正為該項服務(wù)鋪平道路,推出了全球首個基礎(chǔ)設(shè)施解決方案,在真實的混合停車場交通中實現(xiàn)L4自動代客泊車服務(wù)。統(tǒng)一的標準和界面也可確保車輛與基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)之間能夠順暢交流。未來,博世將為更多停車場配備AVP基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)。作為歐洲最大的停車場運營商,Apcoa也將在更多停車場中提供創(chuàng)新AVP服務(wù)以獲取戰(zhàn)略利益。目前,Apcoa在歐洲13個國家管理9500地點的150萬個獨立停車位。通過實現(xiàn)無人駕駛?cè)詣踊\嚪?wù),同樣的停車空間將可以多容納20%的車輛。此外,無人駕駛停車服務(wù)也特別適用于人類駕駛員會避開的狹窄、遙遠、缺乏吸引力的停車位。
責任編輯:tzh
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