中國動力電池制在快速發(fā)展中走向成熟，獲取未來競爭優(yōu)勢

如果說生機(jī)勃勃的亞太地區(qū)在全球鋰電池領(lǐng)域堪稱一枝獨(dú)秀，那么中國則是最靚麗的那片“花瓣”所在。

近年來，在中國政府的大力支持和旺盛的行業(yè)需求下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)毫無疑問獲得了快速發(fā)展。而作為新能源汽車的“心臟”，鋰離子動力電池產(chǎn)能也得以迅速擴(kuò)張。按照制造業(yè)通常的產(chǎn)業(yè)鏈邏輯，新建產(chǎn)能必然帶來一系列生產(chǎn)自動化乃至數(shù)字化技術(shù)的投資與應(yīng)用——這也是中國動力電池制造商在快速發(fā)展中走向成熟，獲取未來競爭優(yōu)勢的所在。

新能源汽車：變化中的驅(qū)動力

自2012年中國國務(wù)院發(fā)布實施《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》以來，中國新能源汽車可謂產(chǎn)銷兩旺，迅速超過100萬輛大關(guān)。而隨著2019年新能源政策補(bǔ)貼退坡，疊加二手新能源車的低價沖擊，新能源汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)了一定下滑，其中純電動汽車銷量達(dá)到約97.2萬輛，占新能源汽車銷售總量的80.6%。中長期來看，隨著新能源汽車“三電”（電池/電機(jī)/電控系統(tǒng)）技術(shù)的發(fā)展，消費(fèi)市場對新能源汽車的接受程度提升，以及政策影響的減弱，中國新能源汽車將繼續(xù)在變化中前行。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018-2020年中國新能源車同比分別增長31%\34%\36%，新能源乘用車和專用車保持高增長，而客車趨于穩(wěn)定。在存量電池替換，疊加現(xiàn)有乘用車單車帶電量逐年提升、高續(xù)航車型占比提升、客車帶電量持平的情況下，顯然動力電池的需求增速將高于新能源車產(chǎn)量增速。

動力電池：邁向智能制造轉(zhuǎn)型

作為新能源汽車的核心，鋰離子動力電池主要通過電芯進(jìn)行封裝，再集成線束和PVC膜構(gòu)成電池模組，再加入線束連接器、BMS電路板構(gòu)成動力電池成品。

根據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)，2019年中國動力電池裝機(jī)總量達(dá)62.37Gwh，同比增長9.5%，預(yù)計2020-2021年電池新增需求為31.66 Gwh和43.83GWh。因此，中國動力電池一線制造商基本仍然保持快速擴(kuò)產(chǎn)節(jié)奏，另一方面則是外資電池品牌加速入場，市場集中度在逐漸提高。例如，2019年國內(nèi)前十大動力電池生產(chǎn)商合計裝機(jī)量達(dá)54.88Gwh，占裝機(jī)總量的88%，與2018年相比上升約5個百分點，而其中排名前三的寧德時代、比亞迪、國軒高科等制造商又占據(jù)了一大部分。

對于動力電池生產(chǎn)而言，除了產(chǎn)能和效率，由于需要滿足安全可追溯要求，以及定制化設(shè)計要求，因此在質(zhì)量控制和柔性化生產(chǎn)方面會有更大的挑戰(zhàn)。

譬如，針對動力電池，中國質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局和中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會于2015年5月15日聯(lián)合發(fā)布了6項國家標(biāo)準(zhǔn)，并在2016年全面實施。

另一方面，動力電池PACK強(qiáng)調(diào)個性化和集成化，需要根據(jù)不同汽車款式對動力電池BMS方案、熱管理、空間尺寸、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、系統(tǒng)接口、IP等級和保護(hù)等指標(biāo)進(jìn)行定制開發(fā)設(shè)計，以提升動力電池系統(tǒng)與不同車型的匹配性。

動力電池已經(jīng)進(jìn)入了一個高品質(zhì)、多樣化競爭的時代。在當(dāng)前智能制造和工業(yè)4.0的浪潮下，動力電池制造商如何聚焦品質(zhì)和成本，通過一系列自動化和數(shù)字化技術(shù)快速提升產(chǎn)能和質(zhì)量，同時做到降本增效，正是面向未來競爭的一項重要投資。

為此，巴魯夫（BALLUFF）公司提供了基于傳感自動化技術(shù)的創(chuàng)新解決方案。作為全球高品質(zhì)傳感器、識別以及網(wǎng)絡(luò)方案和軟件的專家，巴魯夫中國多年來不斷深耕這一行業(yè)，已經(jīng)成為中國動力電池行業(yè)企業(yè)重要的智能制造轉(zhuǎn)型合作伙伴。
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