以車載 AI 芯片為長(zhǎng)期靶點(diǎn)

在 2020 這個(gè)特殊的年度，特斯拉等新勢(shì)力崛起，互聯(lián)網(wǎng)、半導(dǎo)體等科技巨頭跨界進(jìn)入，汽車的產(chǎn)品屬性更加多元，汽車將成為軟件定義的智能移動(dòng)終端，成為四個(gè)輪子上的超級(jí)計(jì)算機(jī)。

9 月 27 日，由《證券日?qǐng)?bào)》社主辦的“2020 汽車資本論壇”在京舉行。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)巨頭和新貴、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)科技大咖、中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)軍者們齊聚一堂，圍繞汽車智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、車聯(lián)萬(wàn)物的投資機(jī)會(huì)、汽車智能化的發(fā)展等議題展開了討論。

以車載 AI 芯片為長(zhǎng)期靶點(diǎn)

為智能汽車打造數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)地平線創(chuàng)始人&CEO 余凱受邀出席論壇并就“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的當(dāng)下與未來(lái)”為題，同與會(huì)嘉賓進(jìn)行討論。余凱表示：智能汽車是未來(lái) 20 年內(nèi)人類將會(huì)面臨的兩個(gè)最大的科技和產(chǎn)業(yè)變革機(jī)會(huì)之一，另一個(gè)是生物醫(yī)藥。

“智能汽車是人工智能、軟件、半導(dǎo)體、汽車、新能源、通訊等諸多產(chǎn)業(yè)的匯聚點(diǎn)，IT 產(chǎn)業(yè)在過(guò)去半個(gè)多世紀(jì)做的所有準(zhǔn)備，都將在智能汽車上爆發(fā)。汽車會(huì)成為算力最大的個(gè)人計(jì)算設(shè)備，會(huì)帶來(lái)沉浸式的完美體驗(yàn)，這是電腦和手機(jī)無(wú)法帶來(lái)的，前所未有的體驗(yàn)，也是不能錯(cuò)過(guò)的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。地平線希望在這個(gè)時(shí)代做底層算力的賦能者，為智能汽車打造數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)。”

余凱曾發(fā)文稱“自動(dòng)駕駛處理器是人工智能產(chǎn)業(yè)的珠穆朗瑪”，這也是地平線從成立第一天就確定的攀登目標(biāo)。對(duì)于當(dāng)前實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛面臨的各種路線之爭(zhēng)、各種不確定性，余凱在論壇上分享了地平線的思考與選擇：作為企業(yè)戰(zhàn)略，要在不確定中找到長(zhǎng)期持續(xù)的靶點(diǎn)，瞄準(zhǔn)它，長(zhǎng)期堅(jiān)持。對(duì)于地平線來(lái)講，我們瞄準(zhǔn)的就是高效能的車載AI芯片。

“如果把無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)也比做是在攀登珠峰，有不同的登頂路徑，隨之也有不同的技術(shù)和戰(zhàn)略主張，但頂峰只有一個(gè)珠穆朗瑪。當(dāng)前實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的路線之爭(zhēng)，無(wú)論是單車智能，還是車路協(xié)同；無(wú)論用激光雷達(dá)，還是視覺(jué)為主；無(wú)論漸進(jìn)式，還是跨越式發(fā)展，這些都需要芯片，需要很大的算力。基本上所有的數(shù)據(jù)處理都是非傳統(tǒng)的、非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，是一種含有四維信號(hào)的時(shí)空數(shù)據(jù)流。這樣的芯片，就是我們一直瞄準(zhǔn)的靶點(diǎn)。地平線一直在設(shè)計(jì)通用的芯片計(jì)算架構(gòu)，來(lái)處理四維空間的億萬(wàn)級(jí)計(jì)算?！?/p>

要做真正智能化的產(chǎn)品

組織本身也要變得智能化

關(guān)于自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)路徑，余凱認(rèn)為：特斯拉漸進(jìn)式路線的正確性越來(lái)越明晰，車企必須跟進(jìn)。大算力支撐的整個(gè)的數(shù)據(jù)閉環(huán)，就是特斯拉打造的聯(lián)機(jī)版的 AI 進(jìn)化體，將引領(lǐng)未來(lái)智能汽車產(chǎn)業(yè)冷兵器和導(dǎo)彈的對(duì)決。

“歷史總在不經(jīng)意中重演，好比當(dāng)年蘋果手機(jī)出現(xiàn)之前好多人爭(zhēng)論，什么是智能手機(jī)，無(wú)論是黑莓、索尼、愛(ài)立信，都有不同的看法，當(dāng)時(shí)大部分人還都說(shuō)至少要有一個(gè)硬件的鍵盤，但是 2007 年蘋果第一代智能手機(jī)出來(lái)之后，只有兩個(gè)選擇，到底是跟還是不跟？手機(jī)品牌里面，無(wú)論 OPPO、小米、三星、蘋果，在當(dāng)時(shí)其實(shí)都不太有名，但是跟上了智能手機(jī)的潮流，才有了當(dāng)前的繁榮局面?！?/p>

“大算力支撐之下整個(gè)的數(shù)據(jù)閉環(huán)，就是特斯拉打造的聯(lián)機(jī)版的 AI 進(jìn)化體，與“影子”司機(jī)行為進(jìn)行對(duì)比和預(yù)測(cè)，在幾秒鐘內(nèi)上傳數(shù)據(jù)到云端去訓(xùn)練，產(chǎn)生更新的自動(dòng)駕駛的模型，再部署新的 OTA，上百萬(wàn)臺(tái)車輛的路上經(jīng)驗(yàn)共享，共同進(jìn)化。不要小看 AI 進(jìn)化的速度，明年特斯拉會(huì)推出訓(xùn)練芯片，部署在云端的虛擬芯片，還是 GPU 通用芯片。如果是專用芯片，至少可以提升十倍，還會(huì)高效吸收大數(shù)據(jù) AI 進(jìn)化。所以，特斯拉這條路線不要質(zhì)疑，必須跟，如果再不跟，未來(lái)五年以后是挺危險(xiǎn)的，相當(dāng)于要用一個(gè)冷兵器時(shí)代的兵器和導(dǎo)彈來(lái)抗衡。”

地平線創(chuàng)始人兼 CEO 余凱 對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該如何抓住汽車智能化的百年機(jī)遇，余凱也給出了自己的建議——主機(jī)廠的研發(fā)模式，必須從傳統(tǒng)的軟件開發(fā) 1.0 模式，過(guò)渡到智能時(shí)代的軟件開發(fā) 2.0 模式，組織本身也要進(jìn)化為智能化的組織：

“我們要打造智能時(shí)代智能產(chǎn)品，先決條件是要有一個(gè)智能研發(fā)組織。谷歌還保留有傳統(tǒng)的軟件開發(fā)模式，比如工程師通過(guò)人的邏輯判斷修改和提升軟件。但是特斯拉是打造百萬(wàn)臺(tái)車，不斷上傳數(shù)據(jù)，不再需要人工標(biāo)注，就可以自適應(yīng)，不斷訓(xùn)練循環(huán)。比如第二代 AlphaGo，不需要任何人類對(duì)局的數(shù)據(jù)，完全通過(guò)虛擬數(shù)據(jù)來(lái)不斷提升棋藝，走向未來(lái)數(shù)據(jù)閉環(huán)驅(qū)動(dòng)的自我學(xué)習(xí)，不斷進(jìn)化到更高水平 AI 自動(dòng)駕駛能力。這也是特斯拉正在打造的模式，這意味著我們主機(jī)廠，也必須從傳統(tǒng)軟件開發(fā)模式，過(guò)渡到面向智能時(shí)代的軟件開發(fā)模式，要充分利用數(shù)據(jù)的上傳和閉環(huán)去不斷提升。重塑組織、流程和文化。我們要開發(fā)真正的智能化產(chǎn)品，組織本身要成為智能化的組織?！?/p>

頂級(jí)的芯片企業(yè)

一定是生態(tài)型企業(yè)

不過(guò)，面對(duì)當(dāng)前的特斯拉熱，余凱也提醒到：主機(jī)廠確實(shí)都應(yīng)該學(xué)習(xí)特斯拉，但并不一定要成為特斯拉。每個(gè)主機(jī)廠要從自身的資源稟賦，找到未來(lái)智能出行時(shí)代的定位，在開放的生態(tài)中分工協(xié)作。在中國(guó)智能汽車市場(chǎng)，我們要在特斯拉之外打造一個(gè)開放的生態(tài)。這個(gè)開放生態(tài)一定有一個(gè)開源的操作系統(tǒng)，下面有底層芯片架構(gòu)，上面有眾多的主機(jī)廠以及應(yīng)用軟件和服務(wù)的提供商。 地平線堅(jiān)信，頂級(jí)的芯片企業(yè)，一定是生態(tài)型企業(yè)。底層的計(jì)算類芯片架構(gòu)，和眾多生態(tài)互聯(lián)互通，這個(gè)芯片本身才有意義。“AI on Horizon，Journey Together”，在智能汽車時(shí)代，地平線一直秉承開放賦能，成就客戶的理念，希望通過(guò)底層 AI 芯片能力的開放，加速汽車智能化量產(chǎn)進(jìn)程。

原文標(biāo)題：地平線余凱：在自動(dòng)駕駛不確定性中找到長(zhǎng)期靶點(diǎn)——聚焦車載 AI 芯片

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