鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)還早了點(diǎn) “1+8+N”的背后又是什么

記者詢問(wèn)奇瑞新能源銷售公司總經(jīng)理鄭天保先生，他也說(shuō)表示是代理公司出了差錯(cuò)。但是，我們知道，奇瑞新能源雖然講的略微夸張，但基礎(chǔ)事實(shí)清楚。當(dāng)然，他們用的不是鴻蒙系統(tǒng)，而是HiCar系統(tǒng)，也就是所謂的“人-車(chē)-家 全場(chǎng)景無(wú)縫互聯(lián)解決方案”。

華為的這套HiCar系統(tǒng)只是HMI應(yīng)用層面的。而內(nèi)核層面，根據(jù)記者采訪的奇瑞公司專業(yè)人士介紹，奇瑞新能源用的，是跟“雄獅智云”系統(tǒng)一樣的安卓?jī)?nèi)核。

所以，現(xiàn)在說(shuō)華為的鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)還早了點(diǎn)。目前，鴻蒙OS最主要的陣地還是和谷歌原生Android在移動(dòng)端的競(jìng)爭(zhēng)。那么，問(wèn)題來(lái)了，對(duì)于一家手握芯片終極武器讓BAT瑟瑟發(fā)抖的科技公司，其車(chē)機(jī)系統(tǒng)發(fā)展意欲何為呢？

“1+8+N”的背后

去年9月26日，華為在上海舉行2019年度旗艦新品發(fā)布會(huì)的時(shí)候，華為消費(fèi)者BG的CEO余承東就表示，華為HiCar生態(tài)伙伴超過(guò)30家車(chē)企，包括北汽、奇瑞、江淮等車(chē)企已經(jīng)加入，合作車(chē)型超過(guò)120款。

作為ICT（Information and Communication Technology，信息和通訊融合技術(shù)）行業(yè)的龍頭老大，雖然此前華為輪值董事長(zhǎng)徐志軍曾直言：“華為不造車(chē)，聚焦ICT技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)。”但是，華為正在汽車(chē)行業(yè)冉冉升起。

華為成為T(mén)eir1供應(yīng)商的野心是怎么藏也藏不住的。任正非也曾經(jīng)泄露過(guò)一點(diǎn)天機(jī)，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)、人工智能、邊緣計(jì)算是我們未來(lái)的三大突破點(diǎn)?！?/span>

去年7月，華為消費(fèi)者BG手機(jī)產(chǎn)品線總裁何剛在MWC大會(huì)上公布了5G時(shí)代華為“1+8+N”全場(chǎng)景戰(zhàn)略。實(shí)際上，1+8+N最早是華為針對(duì)IoT產(chǎn)品公布的戰(zhàn)略，目前的8個(gè)品類包括平板、TV、音響、眼鏡、手表、車(chē)機(jī)、耳機(jī)、PC。

實(shí)際上，消費(fèi)者BG主導(dǎo)的這個(gè)“1+8+N”，仔細(xì)琢磨一下就知道,基于鴻蒙OS的這個(gè)串聯(lián)，不僅可以應(yīng)用在車(chē)機(jī)領(lǐng)域，同時(shí)還能應(yīng)用在 PC、智能音箱、智能手表等產(chǎn)品上。也就是說(shuō)，鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)是“一根線”，最終將連成一張由 5G 網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)起來(lái)的物聯(lián)網(wǎng)。

所以，華為的鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)背后，其實(shí)是很大的一盤(pán)棋。它的表現(xiàn)如何，不僅要看它想為車(chē)企提供哪些功能或生態(tài)服務(wù)，還要看它和其他智能終端如何連接。

不過(guò)，雖然鴻蒙OS在華為的版圖中承擔(dān)了物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)的重?fù)?dān)，但這一切還只是開(kāi)始，沒(méi)有落地。目前看來(lái)，鴻蒙OS主要的技術(shù)創(chuàng)新在內(nèi)核層面，其底層把 Linux內(nèi)核、Lite OS內(nèi)核、鴻蒙微內(nèi)核放在一起，但是鴻蒙系統(tǒng)在編程語(yǔ)言、應(yīng)用框架、應(yīng)用編程接口（API）等方面，還沒(méi)有顯示出很清晰的自己的東西。但就這已經(jīng)很?chē)樔肆恕?/span>

2月24日，華為對(duì)外發(fā)布了HMS Core 4.0（Huawei Mobile Services）的進(jìn)展，并宣布要建立世界第三個(gè)移動(dòng)生態(tài)。移動(dòng)端除了iOS 和 Android 之外，多了一個(gè)華為。華為組建自己的服務(wù)架構(gòu)，建立操作系統(tǒng)生態(tài)，其擺脫第三方公司制約的步調(diào)也越來(lái)越快。

毛主席說(shuō)過(guò)：“三十八年過(guò)去，彈指一揮間?？缮暇盘鞌?jiān)拢上挛逖笞谨M，談笑凱歌還。世上無(wú)難事，只要肯登攀?！泵珴蓶|思想指引的華為，下一站“車(chē)圈”。

鴻蒙“撒網(wǎng)”

鴻蒙OS在華為內(nèi)部屬于什么樣的分量？我們可以從華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)和整體業(yè)務(wù)兩條線來(lái)分析一下。

汽車(chē)業(yè)務(wù)方面，我們可以從去年 10 月的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上，徐直軍詳細(xì)解讀的“一個(gè)架構(gòu)為基礎(chǔ)、三個(gè)平臺(tái)為發(fā)展重點(diǎn)、聯(lián)接和云服務(wù)并舉”汽車(chē)業(yè)務(wù)布局窺見(jiàn)端倪。

一個(gè)架構(gòu)，指的是計(jì)算+通信的“CC 架構(gòu)”，而三個(gè)平臺(tái)則是MDC智能駕駛平臺(tái)、CDC智能座艙平臺(tái)和VDC整車(chē)控制平臺(tái)。

聯(lián)接是指華為的智能網(wǎng)聯(lián)解決方案，解決車(chē)內(nèi)、車(chē)外網(wǎng)絡(luò)高速連接問(wèn)題，云服務(wù)前面說(shuō)過(guò)了，就是“金字塔的塔尖”，包括在線車(chē)主服務(wù)、娛樂(lè)和 OTA 等。

其實(shí)，特別的地方在于這個(gè)“CC架構(gòu)”。它跟我們汽車(chē)行業(yè)傳統(tǒng)的采用總線＋分散控制的EE架構(gòu)不同，采用的是分布式網(wǎng)絡(luò)＋域控制器的架構(gòu)。這種架構(gòu)更匹配智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)對(duì)OTA、軟件編程、車(chē)內(nèi)高速通信的需求更高。

所以從這一點(diǎn)就可以看出，華為的野心是相當(dāng)大的，是要成為車(chē)企的軟件解決方案供應(yīng)商， ADAS、高級(jí)別自動(dòng)駕駛、云服務(wù)等都在它的目標(biāo)和射程之中。

而從華為的整體業(yè)務(wù)來(lái)看，2019年5月，華為成立了智能汽車(chē)解決方案 BU，而時(shí)間到了今年1月，兩大BU合并升級(jí)為BG，成為四大BG之一Cloud&AI BG。這個(gè)結(jié)構(gòu)調(diào)整發(fā)出強(qiáng)烈的信號(hào)，意味著華為對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的攻伐開(kāi)始了。

鴻蒙OS對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，是華為一切核心技術(shù)和普通用戶交互的核心界面，也是除了硬件之外，普通用戶能直接感知華為產(chǎn)品以及服務(wù)的最重要媒介。所以說(shuō)，華為對(duì)鴻蒙OS的期待，絕不僅僅是覆蓋汽車(chē)這一個(gè)智能終端這么簡(jiǎn)單。

華為用了八年時(shí)間做到了智能手機(jī)全球第二的位置，華為也有耐心在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面發(fā)力，熬死對(duì)手。我們都知道BAT是沒(méi)有芯片能力的，這是華為的終極武器。而芯片能力不是一天兩天就可以建立的。所以，我們才要明白鴻蒙OS的內(nèi)力所在。

我們當(dāng)然希望中國(guó)的車(chē)企能用上自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車(chē)機(jī)OS系統(tǒng)，并且在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中能夠超越特斯拉、大眾等一眾外資對(duì)手，但是也希望車(chē)企能夠努力，畢竟跨界的打擊也表明了舒適區(qū)躺久了容易站不起來(lái)。

華為的解決方案

從華為過(guò)去一年的動(dòng)作來(lái)看，北汽新能源無(wú)疑是其深度接觸的伙伴之一，而且，在ARCFOX品牌之夜，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍也前來(lái)站臺(tái)。除此之外，去年11月，原北汽新能源總經(jīng)理鄭剛加盟華為，出任華為智能汽車(chē)解決方案BU首席戰(zhàn)略官，引發(fā)外界諸多猜測(cè)。

2019年1月，華為與北汽新能源簽署全面業(yè)務(wù)合作協(xié)議，聯(lián)合設(shè)立“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，共同開(kāi)發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。而在北汽新能源的IMC架構(gòu)中，所謂“全球首個(gè)商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺(tái)”，以及“算力高達(dá)每秒352萬(wàn)億次的最強(qiáng)芯片”，應(yīng)該都來(lái)自華為的鼎力貢獻(xiàn)。

實(shí)際上通過(guò)華為過(guò)去一年的動(dòng)作，我們可以看出華為的汽車(chē)布局，也就是其PPT所提到的“汽車(chē)數(shù)字化解決方案”，是包含五大部分的：智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛以及智能云服務(wù)。

一、先說(shuō)智能座艙方面，這可能會(huì)是華為最先突破量產(chǎn)并變現(xiàn)的部分。但其實(shí)智能座艙并不是一個(gè)新鮮名詞，各家車(chē)企都陸續(xù)發(fā)布過(guò)自己的智能座艙，而且涵蓋的范圍很廣。比如，寶馬在年初的CES展上，就展示了一款名為“Vision BMW i Interaction EASE”的概念座艙。

今年1月，華為V2X產(chǎn)品線總經(jīng)理呂曉峰在“2020中國(guó)5G智能汽車(chē)高峰論壇”現(xiàn)場(chǎng)透露，華為正在與上汽集團(tuán)針對(duì)5G智能座艙技術(shù)展開(kāi)技術(shù)合作。同時(shí)他再次強(qiáng)調(diào)華為不造車(chē)，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的目標(biāo)是，“通過(guò)端云協(xié)同，幫助車(chē)企造好車(chē)?！?/span>

智能駕駛艙是傳統(tǒng)駕艙的重要轉(zhuǎn)型，其發(fā)展趨勢(shì)包含了多屏融合（液晶儀表、HUD、中控屏及中控車(chē)載信息終端、后座HMI娛樂(lè)屏、車(chē)內(nèi)外后視鏡等載體），以及語(yǔ)音控制、手勢(shì)操作等智能化的交互方式，所以，對(duì)于重要的核心——處理單元，也就是智能駕駛艙控制芯片，要求會(huì)很高。

華為在這方面，主要通過(guò)“麒麟+鴻蒙OS+HiCar”來(lái)構(gòu)架智能座艙。我們前面說(shuō)到的HiCar系統(tǒng)，華為還曾在沃爾沃的Sensus系統(tǒng)上展示過(guò)其部分能力。

其實(shí)不難理解，華為在智能座艙的業(yè)務(wù)重心，就是要用鴻蒙OS來(lái)撬動(dòng)整個(gè)智能座艙生態(tài)鏈，然后來(lái)打通物聯(lián)網(wǎng)，那么，對(duì)標(biāo)的自然是AliOS、Google Android Automotive OS等等。再者因?yàn)?，隨著邊緣計(jì)算、云計(jì)算的發(fā)展，也只有一套獨(dú)立的OS系統(tǒng)才能承載起汽車(chē)智能化發(fā)展和新技術(shù)應(yīng)用的需求，最終的競(jìng)爭(zhēng)將是OS級(jí)的。

二、智能電動(dòng)方面，華為的mPower智能電動(dòng)是指其自主研發(fā)的三電系統(tǒng)，主要包括BMS電池管理系統(tǒng)、MCU電機(jī)控制系統(tǒng)、車(chē)載充電系統(tǒng)及車(chē)下充電模塊。3月6日，華為的mPower智能電動(dòng)產(chǎn)品獲得德國(guó)萊茵TüV安全認(rèn)證，也就是達(dá)到汽車(chē)功能安全最高等級(jí)“ASILD”的要求。

三、智能網(wǎng)聯(lián)方面，去年10月華為推出了全球“首款商用5G工業(yè)模組MH5000”，其基于巴龍5000 5G芯片開(kāi)發(fā)，高度集成車(chē)路協(xié)同的C-V2X技術(shù)，而且將價(jià)格降到了單片999元。價(jià)格戰(zhàn)的開(kāi)啟，讓華為“狼性”顯露無(wú)疑。不過(guò)，現(xiàn)在華為并未透露合作的車(chē)企。

四、智能駕駛方面，華為三大平臺(tái)之一的MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)同樣剛剛獲得了德國(guó)萊茵TüV集團(tuán)ISO 26262功能安全管理認(rèn)證證書(shū)。這標(biāo)志著華為的相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品通過(guò)了車(chē)規(guī)級(jí)認(rèn)證，量產(chǎn)商用啟動(dòng)在即。

華為MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)基于自主研發(fā)的鯤鵬CPU和昇騰AI處理器開(kāi)發(fā)，而且，該計(jì)算平臺(tái)可支持從L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助到L5級(jí)自動(dòng)駕駛的平滑演進(jìn)。據(jù)悉，華為MDC智能駕駛平臺(tái)已經(jīng)和18家主流車(chē)企和一流供應(yīng)商建立了合作，覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、特種作業(yè)車(chē)等應(yīng)用場(chǎng)景。

五、智能云服務(wù)，也被稱為HUAWEI Octopus（華為八爪魚(yú)），它是華為整個(gè)智能汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)方案“金字塔結(jié)構(gòu)的塔尖”部分。它與華為MDC、車(chē)載OS一起，共同組成了車(chē)云協(xié)同的智能駕駛平臺(tái)，目的在于幫助車(chē)企和開(kāi)發(fā)者快速開(kāi)發(fā)出自動(dòng)駕駛應(yīng)用，和自動(dòng)駕駛快速商用落地。

據(jù)悉，華為自動(dòng)駕駛云服務(wù)在湖南長(zhǎng)沙湘江智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)等項(xiàng)目中商業(yè)落地，面向區(qū)域內(nèi)的生態(tài)企業(yè)提供服務(wù)。和一年前提出戰(zhàn)略相比，華為今天的汽車(chē)能力矩陣正在形成，就像去年8月吉利海報(bào)上的“歡迎鴻蒙開(kāi)啟中國(guó)品牌智勝新時(shí)代”，不久的將來(lái)我們將見(jiàn)證華為的發(fā)力。

編輯：hfy