我國(guó)智能高鐵“新標(biāo)桿”——京雄城際鐵路全線軌道貫通

8月17日，京雄城際鐵路最后一組500米長(zhǎng)鋼軌從T11運(yùn)輸車前端送出，平穩(wěn)落在無砟道床上，精調(diào)后，軌道誤差不超過0.5毫米，這標(biāo)志著我國(guó)智能高鐵“新標(biāo)桿”——京雄城際鐵路全線軌道貫通。

如今，越來越多的中國(guó)制造，刷新了世界對(duì)中國(guó)的認(rèn)知，高鐵就是代表之一。近日，曙光成功中標(biāo)京雄鐵路智能化視頻存儲(chǔ)平臺(tái)項(xiàng)目，保障智能高鐵“新標(biāo)桿”的運(yùn)輸效率、運(yùn)行安全。值得一提的是，這是繼去年中標(biāo)以來，曙光又成功拿下的第二標(biāo)段。

智能化視頻存儲(chǔ)平臺(tái)方案，保障京雄鐵路運(yùn)行安全

隨著高鐵的不斷提速，對(duì)安全也提出更高要求，尤其客專高鐵建設(shè)：橋梁多、隧道多、公跨鐵多，安全隱患增加。在如何提高運(yùn)輸效率同時(shí)確保運(yùn)行安全，成為鐵路面臨新課題。

此次，中科曙光提供的ParaStor分布式存儲(chǔ)系統(tǒng)助力“京雄高鐵”構(gòu)建智能化視頻存儲(chǔ)平臺(tái)，為視頻平臺(tái)提供穩(wěn)定、可靠的存儲(chǔ)空間，保障鐵路線安全運(yùn)行。

智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)為鐵路保安全、增效率起到了越來越重要作用，成為鐵路安全保障重要的組成部分，其在統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)和視頻處理平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)、多部門、多級(jí)別的本地及遠(yuǎn)程監(jiān)控。

同時(shí)，通過統(tǒng)一的接口實(shí)現(xiàn)與其他系統(tǒng)的互聯(lián)，對(duì)圖像資源進(jìn)行二次開發(fā)利用，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)之間的快速聯(lián)動(dòng)，以方便指揮救援，提高鐵路運(yùn)營(yíng)管理效率，減少運(yùn)輸生產(chǎn)事故發(fā)生率和災(zāi)害損失程度。

數(shù)據(jù)量破PB級(jí)，曙光存儲(chǔ)應(yīng)對(duì)嚴(yán)苛要求

由于鐵路所需監(jiān)控范圍不斷擴(kuò)大、視頻分辨率不斷提高，一年所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量可突破PB級(jí)，對(duì)于存儲(chǔ)系統(tǒng)的容量與性能、可拓展性、可靠性等方面的要求也越來越高。

在容量與性能方面，曙光ParaStor分布式存儲(chǔ)系統(tǒng)能夠提供PB級(jí)別的可用存儲(chǔ)空間，滿足現(xiàn)階段海量存儲(chǔ)的需求；采用分布式架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)并發(fā)訪問。

同時(shí)系統(tǒng)需具備良好的擴(kuò)展能力，可實(shí)現(xiàn)容量與性能的在線擴(kuò)展，避免隨著存儲(chǔ)規(guī)模的擴(kuò)展而出現(xiàn)容量或性能的瓶頸。

在可靠性方面，存儲(chǔ)系統(tǒng)需保障7*24小時(shí)的不間斷服務(wù)，在任何單點(diǎn)故障情況下，業(yè)務(wù)無中斷運(yùn)行。存儲(chǔ)設(shè)備作為用戶整個(gè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，需要具備多種高可靠性設(shè)計(jì)機(jī)制，以滿足最高級(jí)別的系統(tǒng)可用性。

通過多年在交通領(lǐng)域的技術(shù)積累，曙光ParaStor分布式存儲(chǔ)系統(tǒng)為眾多高速公路、鐵路云數(shù)據(jù)中心、城市軌道交通云平臺(tái)等方案提供存儲(chǔ)系統(tǒng)支撐，具備大規(guī)模的部署經(jīng)驗(yàn)與應(yīng)用支持能力。

此外，曙光還擁有強(qiáng)大的本地化、定制化團(tuán)隊(duì)，針對(duì)交通行業(yè)用戶提供定制化存儲(chǔ)服務(wù)。未來，曙光將助力更多用戶完成信息化升級(jí)，致力于推動(dòng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)新基建的發(fā)展。

原文標(biāo)題：曙光存儲(chǔ)中標(biāo)京雄鐵路二標(biāo)段，再助中國(guó)制造"新標(biāo)桿"落成

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