長(zhǎng)春中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)歷史回顧

文/騰馬丁博士

如果說(shuō)在中國(guó)挑選一個(gè)最像底特律之于美國(guó)的城市，那么它應(yīng)該是長(zhǎng)春。 1953年，中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)在長(zhǎng)春成立，打響了新中國(guó)造車(chē)的“第一槍”。這里誕生了新中國(guó)第一輛載重車(chē)、第一輛轎車(chē)和第一輛越野車(chē)，長(zhǎng)春，也因此被譽(yù)為“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的搖籃”。 如今六十余年過(guò)去，長(zhǎng)春在其發(fā)展歷程中呈現(xiàn)出怎樣的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)？我們又該如何期盼它的未來(lái)？-1-1953年7月15日上午9時(shí)整，第一汽車(chē)制造廠在長(zhǎng)春孟家屯車(chē)站西側(cè)，也就是今天的東風(fēng)大街南側(cè)舉行奠基典禮。這天鼓樂(lè)齊奏，鞭炮齊鳴，主席臺(tái)兩側(cè)塔吊上的兩面五星紅旗徐徐升起，全場(chǎng)一片歡聲雷動(dòng)，6名年輕人抬著一塊漢白玉基石進(jìn)入會(huì)場(chǎng)，基石上刻著主席的親筆題詞：第一汽車(chē)制造廠奠基紀(jì)念。

***自己的題詞，也意味著他否定了之前“毛澤東汽車(chē)廠”的命名提議。而“第一”則包含了許多期待，不僅是中國(guó)第一個(gè)，更將創(chuàng)造日后無(wú)數(shù)個(gè)“第一”。 那么，這個(gè)“第一”，為什么是長(zhǎng)春？ 1950年，***和周總理訪問(wèn)蘇聯(lián)，同斯大林會(huì)談商定援助我國(guó)汽車(chē)制造事宜。當(dāng)時(shí)，蘇聯(lián)決定派專(zhuān)家援建年產(chǎn)3萬(wàn)輛吉斯150型載重汽車(chē)的工廠。由于生產(chǎn)吉斯150的斯大林汽車(chē)廠在莫斯科，因此蘇方建議，中國(guó)的第一個(gè)汽車(chē)廠也要建在首都或附近。當(dāng)時(shí)爭(zhēng)論很多，有的說(shuō)設(shè)在北京，有的說(shuō)設(shè)在石家莊，有的說(shuō)設(shè)在太原。

（吉斯150） 陳云當(dāng)時(shí)兼任第一任重工業(yè)部部長(zhǎng)，主持第一汽車(chē)制造廠的籌備工作。他主張索性再遠(yuǎn)點(diǎn)設(shè)在西安。但后來(lái)，經(jīng)過(guò)向?qū)＜艺?qǐng)教，他認(rèn)識(shí)到，如果這個(gè)汽車(chē)廠全年的產(chǎn)量是3萬(wàn)輛，電力就需要2.4萬(wàn)千瓦，而西安只有9千千瓦，光建電站就需要幾年時(shí)間。另外，一年要二十幾萬(wàn)噸鋼材，而石景山鋼鐵廠（1966年改稱(chēng)首都鋼鐵公司）生產(chǎn)這么多鋼鐵，要在五年或者六年以后。

木材要用2萬(wàn)立方米，而在西北砍木頭，山都要砍光。還有運(yùn)輸問(wèn)題，每年的運(yùn)輸量是100萬(wàn)噸，而西安到潼關(guān)鐵路的運(yùn)輸量不超過(guò)200萬(wàn)噸，光汽車(chē)廠的原材料就夠它運(yùn)的了…… 結(jié)果，經(jīng)過(guò)重新研究，最終決定把中國(guó)的第一個(gè)汽車(chē)工廠設(shè)在東北四平和長(zhǎng)春之間，并選定了長(zhǎng)春的孟家屯。1951年3月，國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)正式批準(zhǔn)了這一方案。 這里還需要說(shuō)一些歷史優(yōu)勢(shì)。 作為東北的幾何中心，早在日本侵華時(shí)期，長(zhǎng)春就成了亞洲大陸最大的工業(yè)區(qū)域之一：偽滿洲國(guó)首都新京。如果再往前推，小日本為何偏偏相中了長(zhǎng)春，那就涉及到軍事與地緣因素，黑龍江被俄羅斯占領(lǐng)，遼寧又是軍閥領(lǐng)地。

（偽滿洲時(shí)期的中國(guó)長(zhǎng)春） 總之，長(zhǎng)春快速發(fā)展，一度成為亞洲第一大都市，是唯一仿照外國(guó)首都建造的城市，也是最先普及抽水馬桶、最先規(guī)劃地鐵、全面普及管道煤氣、實(shí)現(xiàn)主干道電線入地的城市。 時(shí)至今日，長(zhǎng)春城內(nèi)依舊留存著許多偽滿時(shí)期的建筑，不僅僅是在歷史旅游區(qū)內(nèi)。筆者曾就讀于吉林大學(xué)南嶺校區(qū)（原吉林工業(yè)大學(xué)），校區(qū)內(nèi)使用的幾個(gè)主要教學(xué)樓就是當(dāng)年日本人所建。當(dāng)年老師還開(kāi)玩笑地說(shuō)：“同學(xué)們地震了（那幾年經(jīng)常地震）去**教學(xué)樓，日本地震多，建的房子更防震?！?這樣的城建底子，再加上豐富的水、電、礦物資源，第一汽車(chē)制造廠，就與長(zhǎng)春這座北國(guó)城市，從此結(jié)緣，興衰與共。-2-“一汽人”建設(shè)一汽，懷著對(duì)工業(yè)社會(huì)的激情與詩(shī)意，還有對(duì)祖國(guó)的熱愛(ài)與建設(shè)的決心。 當(dāng)時(shí)，來(lái)自全國(guó)各地的大批制造業(yè)人才，僅僅懷揣著一本《遠(yuǎn)離莫斯科的地方》就來(lái)到了這個(gè)“祖國(guó)最需要的地方”，建設(shè)新中國(guó)的第一個(gè)汽車(chē)制造廠。 1956年7月13日，新中國(guó)第一輛解放牌4噸載貨汽車(chē)在長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠順利下線，結(jié)束了中國(guó)不能批量制造汽車(chē)的歷史，這是中國(guó)歷史的光輝一頁(yè)。

一汽在當(dāng)時(shí)的報(bào)捷信中寫(xiě)道：“敬愛(ài)的***和黨中央，我們第一汽車(chē)制造廠全體職工懷著萬(wàn)分興奮的心情向您報(bào)告：黨中央關(guān)于力爭(zhēng)三年建成長(zhǎng)春汽車(chē)廠的指示，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了！今天，我們正以完成建廠任務(wù)和試制出一批國(guó)產(chǎn)汽車(chē)來(lái)熱烈慶祝建廠三周年?！?/p>

1956 年 10 月，長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠建成并通過(guò)了國(guó)家驗(yàn)收，廠區(qū)面積超過(guò) 150 公頃，擁有工藝設(shè)備 7552 臺(tái)。廠區(qū)建有一座 24000 千瓦發(fā)電能力的熱電站、10 座大型煤氣鍋爐、以及 8 套大型空氣壓縮機(jī)。 原定四年建成的一汽，提前整整一年竣工投產(chǎn)，超額完成“一五計(jì)劃”目標(biāo)。 僅僅過(guò)去兩年，1958年，一汽制造出新中國(guó)第一輛東風(fēng)牌小轎車(chē)。它采用銀灰色車(chē)頂配紫紅色車(chē)身，取名為東風(fēng)CA71。當(dāng)時(shí)，***在林伯渠秘書(shū)長(zhǎng)的陪同下乘車(chē)，高興地說(shuō)：“好呀，好呀，坐上我們自己的小轎車(chē)了！”

就在此時(shí)，一汽已經(jīng)開(kāi)始醞釀設(shè)計(jì)比東風(fēng)轎車(chē)更高檔次的紅旗牌高級(jí)轎車(chē)，就在同年8月1日，紅旗轎車(chē)試制成功，并順利投產(chǎn)。

不僅一汽。 “一五計(jì)劃”期間，長(zhǎng)春還誕生了生產(chǎn)火車(chē)、地鐵等軌道交通工具的長(zhǎng)春客車(chē)廠、長(zhǎng)春機(jī)車(chē)廠，以及生產(chǎn)農(nóng)用車(chē)的長(zhǎng)春拖拉機(jī)廠，已然形成了一座城中城。

（1960年，長(zhǎng)春拖拉機(jī)廠職工安裝拖拉機(jī)） 而為了配合汽車(chē)生產(chǎn)，長(zhǎng)春從 1954 年開(kāi)始建立配套工廠，包括汽車(chē)修配廠、隨車(chē)工具廠、小五金廠、機(jī)械廠、電木廠等。這些如今我們稱(chēng)之為“供應(yīng)鏈”的配套體系，按部就班地在長(zhǎng)春城內(nèi)建成。 那個(gè)年代，是說(shuō)不盡的“長(zhǎng)春輝煌”。-3-正如“兩口子”互相幫襯一樣，當(dāng)年的長(zhǎng)春為第一汽車(chē)制造廠提供了絕佳的成長(zhǎng)環(huán)境；反過(guò)來(lái)，成長(zhǎng)起來(lái)的一汽，及其主導(dǎo)的汽車(chē)工業(yè)，又迅速推動(dòng)了長(zhǎng)春的城市發(fā)展，甚至為整個(gè)東北老工業(yè)基地扎下了堅(jiān)實(shí)根基。 而當(dāng)這些歷史符號(hào)寫(xiě)進(jìn)厚重的史冊(cè)里時(shí)，更為世人動(dòng)容的，是這座汽車(chē)廠的存在，真真正正地塑造了幾代人的生活方式，不可避免地，還有價(jià)值觀念。 精神創(chuàng)造了物質(zhì)，而物質(zhì)反過(guò)來(lái)又發(fā)揮著力量，影響甚至改變著精神。 一汽當(dāng)年制造出來(lái)的，除了汽車(chē)，還有不計(jì)其數(shù)的“一汽家庭”：從爺爺?shù)礁赣H，從舅舅到表哥，半個(gè)多世紀(jì)里，這一大家子人，都在一汽或相關(guān)的工廠里工作。 在那個(gè)時(shí)期，長(zhǎng)春幾乎是“單位制”的吃螃蟹者。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的體制下，一汽這個(gè)“單位”集中生產(chǎn)要素，統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一分配，單位不僅負(fù)責(zé)生產(chǎn)，還負(fù)責(zé)婚喪嫁娶，有醫(yī)院、學(xué)校，夫妻吵架鬧別扭都要找單位。以現(xiàn)在的眼光看，一汽的職能不像是一個(gè)企業(yè)，儼然是一個(gè)大型的社區(qū)。

時(shí)任一汽老總饒斌，也被人親切地稱(chēng)為“饒半城。” 舉個(gè)例子，上個(gè)世紀(jì)六七十年代，長(zhǎng)春市區(qū)很多居民還在燒煤的時(shí)候，一汽的標(biāo)準(zhǔn)宿舍已經(jīng)有了暖氣和熱水。當(dāng)年吃不飽飯的不在少數(shù)，而一汽員工，回宿舍就能洗熱水澡。這是多大的誘惑？出門(mén)說(shuō)自己是“一汽人”，腰桿都挺得更直了。 所以，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)春流傳一個(gè)說(shuō)法，“廠內(nèi)女不嫁廠外郎?！碑?dāng)然了，廠外的女孩則非常渴望嫁到一個(gè)汽車(chē)廠的家庭，特別是嫁給汽車(chē)廠長(zhǎng)子（也有個(gè)有趣的名稱(chēng)：“長(zhǎng)子”的長(zhǎng)子），可以接父親的班，成為正式的一汽人，以后就抱了鐵飯碗。 當(dāng)年的一汽人未曾想到，這個(gè)自己引以為豪的“鐵飯碗”，會(huì)成為后代切膚經(jīng)歷的轉(zhuǎn)型之殤。

-4-實(shí)際上，長(zhǎng)春工業(yè)的輝煌，可不僅一汽一家。盡管一汽最早、最大，至今仍舊屹立汽車(chē)集團(tuán)第一陣營(yíng)，然而，上個(gè)世紀(jì)的長(zhǎng)春擁有多個(gè)“大型國(guó)企”，也都在經(jīng)歷著產(chǎn)值輝煌，工廠如家的相同故事。 到了90年代，為加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，國(guó)家開(kāi)始鼓勵(lì)一些產(chǎn)品沒(méi)有市場(chǎng)或者瀕臨破產(chǎn)的中小型國(guó)有企業(yè)從第二產(chǎn)業(yè)中退出來(lái)，從事第三產(chǎn)業(yè)，這叫做“退二進(jìn)三”。 長(zhǎng)春拖拉機(jī)制造廠便是以上兩股大潮中國(guó)的重要一例。 1958年5月5日，中共八大二次會(huì)議通過(guò)了“鼓足干勁、力爭(zhēng)上游、多快好省地建設(shè)社會(huì)主義”的總路線。同月29日，長(zhǎng)春拖拉機(jī)廠建廠成立，隸屬?lài)?guó)家農(nóng)機(jī)部、八機(jī)部、一機(jī)部管理。

最初，長(zhǎng)春拖拉機(jī)廠有發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、鑄工三個(gè)廠房。1962年6月16日，周總理還來(lái)到長(zhǎng)拖視察。

長(zhǎng)拖位于長(zhǎng)春市二道區(qū)中心位置，東盛大街以東，榮光路與福安街交叉口北側(cè)，建廠幾十年的歷史中成績(jī)不菲：曾是國(guó)內(nèi)最大的輪式拖拉機(jī)生產(chǎn)基地，與洛陽(yáng)、天津拖拉機(jī)廠并稱(chēng)為農(nóng)機(jī)制造企業(yè)的三雄。建廠以來(lái)其生產(chǎn)中小型拖拉機(jī)85萬(wàn)多臺(tái)，出口亞、非、拉美等國(guó)家1.2萬(wàn)臺(tái)。

“長(zhǎng)春拖拉機(jī)廠當(dāng)時(shí)在長(zhǎng)春就是‘明星’企業(yè)，剛畢業(yè)的年輕人誰(shuí)要是能進(jìn)廠工作，大家別提多羨慕了。產(chǎn)品就更不用說(shuō)了，那時(shí)候拖拉機(jī)根本不夠賣(mài)，就算托關(guān)系，也不一定能買(mǎi)到?！币晃婚L(zhǎng)春市民如此描述。

（長(zhǎng)春市拖拉機(jī)廠車(chē)間） 過(guò)去有多輝煌，現(xiàn)實(shí)就有多殘酷。 2006年，長(zhǎng)春拖拉機(jī)制造廠破產(chǎn)倒閉。 如今，長(zhǎng)拖面積26.9萬(wàn)平方米的廠區(qū)內(nèi)，一間間老廠房、舊倉(cāng)庫(kù)，年久失修，當(dāng)年讓員工引以為豪的廠房成了危房。 廠區(qū)周?chē)?，高樓大廈林立，唯一與長(zhǎng)拖一街之隔的難兄難弟——柴油機(jī)廠早已化身為樓盤(pán)，只剩一間廠房被改建為相關(guān)博物館。

紅極一時(shí)的長(zhǎng)拖為何衰落？ 宏觀來(lái)看，衰落的不止長(zhǎng)拖一家，放眼國(guó)內(nèi)，主要幾個(gè)拖拉機(jī)廠都經(jīng)歷了相似的命運(yùn)。而最直接的原因，則在于工業(yè)市場(chǎng)的沒(méi)落。 當(dāng)工業(yè)革命向信息革命轉(zhuǎn)型，工業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)向了“高精尖”，制造企業(yè)如果不思進(jìn)取，沒(méi)有研發(fā)和積累新的技術(shù)，落后就要淘汰。 再者，以拖拉機(jī)等農(nóng)機(jī)產(chǎn)品為主的長(zhǎng)拖，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化，耕地的減少，隨著科學(xué)耕種、高科技耕種的推行，農(nóng)業(yè)上對(duì)拖拉機(jī)類(lèi)似產(chǎn)品的依賴(lài)必然減小。 曾經(jīng)備受艷羨的長(zhǎng)拖員工，如今滿是面對(duì)余生社會(huì)保障的茫然。 大浪淘沙，潮生潮落，歷史的車(chē)輪滾滾向前，只留下無(wú)數(shù)慨嘆。

-5-“徐建一竟然被抓了。” 2015年3月15日，一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐建一落馬的消息，震驚全國(guó)。這場(chǎng)針對(duì)一汽的反腐行動(dòng)4年前就已開(kāi)始，聲勢(shì)浩大、牽涉甚廣，許多連帶關(guān)系的高層紛紛下臺(tái)。

當(dāng)年一名一汽內(nèi)部人士曾對(duì)筆者描述，“某某領(lǐng)導(dǎo)一早上來(lái)到辦公室就坐立不安，開(kāi)會(huì)也不去，吃飯也不去，果然當(dāng)天就被帶走了。”當(dāng)時(shí)一汽內(nèi)部的緊張情緒，可見(jiàn)一斑。 2007年，徐建一接手一汽，此后便節(jié)節(jié)敗退。2009年7月，一汽集團(tuán)銷(xiāo)量被東風(fēng)汽車(chē)超越，成為老三。2015年，長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量首次超過(guò)一汽，一汽淪為老四。 歷史對(duì)徐建一的評(píng)價(jià)基本上是“無(wú)功績(jī)”，大自主戰(zhàn)略說(shuō)說(shuō)而已，紅旗花了國(guó)家多少個(gè)億仍舊毫無(wú)起色，歐朗衍生自老捷達(dá)平臺(tái)，“自主”二字淪為笑柄，整體上市更是黃粱一夢(mèng)。 只是徐建一及其家族的問(wèn)題嗎？ 事實(shí)上，在徐建一上任之前，一汽已經(jīng)在走下坡路——2005年、2006年，一汽集團(tuán)的產(chǎn)銷(xiāo)量都被上汽集團(tuán)超越，從老大退為老二。 這個(gè)節(jié)點(diǎn)，與上述“長(zhǎng)拖們”徹底破產(chǎn)的節(jié)點(diǎn)，基本一致。 一汽怎么了？ 或者問(wèn)，長(zhǎng)春工業(yè)在那一時(shí)期，究竟發(fā)生了什么？-6-有分析認(rèn)為，從世界范圍來(lái)看，長(zhǎng)春工業(yè)的衰落并不是孤例，而是全球鋼鐵工業(yè)時(shí)代由盛轉(zhuǎn)衰的縮影。 19 世紀(jì)末到 20 世紀(jì)初，歐美國(guó)家科技工業(yè)崛起，傳統(tǒng)重工業(yè)逐漸空心化，鋼鐵、汽車(chē)、化工主導(dǎo)的傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)紛紛走向衰落。最初是北美五大湖一帶，后來(lái)逐漸延伸到美國(guó)底特律、德國(guó)魯爾區(qū)、法國(guó)洛林、倫敦伯明翰等地。這些代表第二次工業(yè)革命成就巔峰的老工業(yè)區(qū)，工廠被廢棄、機(jī)器布滿鐵銹，由此得名“鐵銹帶”。

選一個(gè)我們最熟悉的例子：底特律。 長(zhǎng)春每每與底特律對(duì)比，不是沒(méi)有原因。 底特律與長(zhǎng)春一西一東、一美一中，但緯度相近（都是北緯42-43度左右），氣候、特別是溫差不大，植物分布都很相似。而同樣作為兩國(guó)最早興起的汽車(chē)城，城市明顯帶有大工業(yè)的烙印。 更深層的共性是，兩個(gè)汽車(chē)城，都無(wú)可奈何地衰落了。 當(dāng)然，兩座城市也有一個(gè)不小的差異： 長(zhǎng)春屬于內(nèi)陸城市，而底特律則處于五大湖區(qū)，港口城市。這點(diǎn)對(duì)于整個(gè)城市的人口流動(dòng)影響很大——長(zhǎng)春之所以成為“汽車(chē)城”，源于新中國(guó)成立后計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的“人口遷徙”，而底特律則依靠經(jīng)濟(jì)手段自然擁有人口吸引的紅利。 平心而論，盡管一汽在2005-2015這個(gè)“丟失的十年”使人唏噓，但一汽經(jīng)過(guò)合資、兼并重組實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展與復(fù)蘇，迅速改變了長(zhǎng)春的城市面貌。只不過(guò)，“單位”心態(tài)下的建制，缺乏激勵(lì)、扼殺創(chuàng)新，沒(méi)熟人不好辦事。這些當(dāng)年“鐵飯碗”之下的負(fù)效應(yīng)，極大限制了一汽乃至整個(gè)長(zhǎng)春工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。 也就是說(shuō)，正是曾帶來(lái)成功的那些因素，后來(lái)導(dǎo)致了失敗——東北幾乎是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)在中國(guó)最根深蒂固的地區(qū)。

一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)地方的經(jīng)濟(jì)越是活躍，企業(yè)法人的數(shù)量就越多，而事業(yè)法人和機(jī)構(gòu)法人的數(shù)量就相對(duì)較少，反之亦然。 根據(jù)《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》的數(shù)據(jù)，2014年這兩者的比例，全國(guó)最高的是北京（43:1）和上海（42:1），而最低的是西藏（1:1）。而東北三省中，遼寧是10:1，吉林和黑龍江都是4:1，這都遠(yuǎn)低于江蘇（23:1）、浙江（27:1）和廣東（19:1）。 長(zhǎng)春，這座因計(jì)劃經(jīng)濟(jì)興起的城市，也因此而衰落。 正如左傳云：君以此興，必以此亡。 總之，當(dāng)國(guó)家的政策中心從東北轉(zhuǎn)向沿海，在自由市場(chǎng)的沖擊下，企業(yè)停產(chǎn)倒閉，工人下崗待業(yè)，一切都變了。曾經(jīng)受人敬仰的工人階層，如今卻淪落為弱勢(shì)群體。一個(gè)時(shí)代符號(hào)的指向變化，如此之快，使人猝不及防。 而坐落于長(zhǎng)春的一汽，在吸納本地人才都顯得有些無(wú)力，如今，一大批吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院的畢業(yè)生，就業(yè)首選早已不是“守家在地”了。-7-“有一段時(shí)間，我們非常羨慕蘇南地區(qū)，包括溫州一帶，汪洋大海似的民營(yíng)經(jīng)濟(jì)，企業(yè)‘個(gè)頭’不是很大，但是每一個(gè)都做得很好，幾億、幾十億匯集起來(lái)排山倒海，現(xiàn)在看來(lái)長(zhǎng)春好像走不通這條路。”2008年7月，時(shí)任長(zhǎng)春市長(zhǎng)崔杰面對(duì)媒體時(shí)如此說(shuō)道。 “作為長(zhǎng)春，我們就得走‘一業(yè)獨(dú)大’的路子，然后圍繞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成產(chǎn)業(yè)群，帶動(dòng)整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我們只能走這種所謂的大項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)，從長(zhǎng)春的實(shí)際出發(fā)來(lái)推動(dòng)長(zhǎng)春的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。未來(lái)的發(fā)展，我們從產(chǎn)業(yè)上，試圖通過(guò)整車(chē)的發(fā)展，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，通過(guò)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)推進(jìn)我們整個(gè)城市化的進(jìn)程，進(jìn)而推進(jìn)我們城市的現(xiàn)代化，我們可能只能走這條路。” 長(zhǎng)春，還是一個(gè)了不起的汽車(chē)城。 盡管近些年，長(zhǎng)春盡力避免一業(yè)獨(dú)大，著力發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，在光電信息技術(shù)、生物和醫(yī)藥、新能源、新材料、大數(shù)據(jù)等產(chǎn)業(yè)上發(fā)力，但目前，汽車(chē)制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值仍占長(zhǎng)春工業(yè)總產(chǎn)值的高達(dá)六成左右。 而近幾年，有很多人去過(guò)底特律之后都評(píng)價(jià)，都說(shuō)底特律衰落了，實(shí)際上這幾年生機(jī)好像又回來(lái)了。 問(wèn)題就是，如何將歷史包袱，轉(zhuǎn)化為新一輪發(fā)展的基礎(chǔ)？ 底特律的做法是，基于傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)留下的底子，開(kāi)始押注智能駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)，朝著打造“下一個(gè)硅谷”的方向邁進(jìn)。 也就是說(shuō)，當(dāng)工業(yè)市場(chǎng)衰落，高科技行業(yè)增值能力更能使一家企業(yè)乃至一座城市復(fù)興，那么，找到與汽車(chē)這個(gè)古老工業(yè)相結(jié)合的科技突破口，就是當(dāng)下的任務(wù)，也是未來(lái)的方向。

2018年，原長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)峡傂炝羝奖晃灾厝?，走馬一汽，一到任就實(shí)行了大刀闊斧的改革，他主導(dǎo)的兩件事，一來(lái)就是根除“單位制”遺留頑疾，全員“起立”，萬(wàn)人重新競(jìng)聘上崗，打造現(xiàn)代化企業(yè)；二來(lái)就是大力發(fā)展“新四化”，智能網(wǎng)聯(lián)與新能源加大投入，爭(zhēng)取在新一輪的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中，一汽可以積累起來(lái)如同長(zhǎng)安汽車(chē)“五國(guó)九地”的研發(fā)積淀。 還有一些新的利好。 今年早些時(shí)候，長(zhǎng)春國(guó)際汽車(chē)城規(guī)劃正式得到省委批復(fù)，意味著長(zhǎng)春將在未來(lái)15年進(jìn)入新的發(fā)展階段。長(zhǎng)春國(guó)際汽車(chē)城總規(guī)劃面積471平方公里，未來(lái)除自主及合資整車(chē)生產(chǎn)，還將發(fā)展動(dòng)力電池、電機(jī)、變速箱等核心零部件供應(yīng)鏈。 按照規(guī)劃，長(zhǎng)春國(guó)際汽車(chē)城還將大力發(fā)展研發(fā)設(shè)計(jì)、汽車(chē)金融、汽車(chē)文旅等產(chǎn)業(yè)，到2025年，長(zhǎng)春國(guó)際汽車(chē)城汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值力爭(zhēng)突破8000億元。

這就使人想起另一個(gè)老工業(yè)區(qū)，德國(guó)魯爾區(qū)的轉(zhuǎn)型——邁開(kāi)科技、文旅兩條腿，將驅(qū)動(dòng)發(fā)展的傳統(tǒng)工業(yè)換檔為信息技術(shù)、新材料、生物技術(shù)等新興工業(yè)，同時(shí)在老工業(yè)遺址基礎(chǔ)上發(fā)展工業(yè)旅游，成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。 這一輪改革與布局，成效顯著。 今年上半年，一汽累計(jì)銷(xiāo)售整車(chē)1630923輛，同比增長(zhǎng)2.3%，大幅跑贏大盤(pán)，紅旗、解放自主板塊增長(zhǎng)突出，大眾、豐田等合資業(yè)務(wù)穩(wěn)定。比報(bào)表更使人欣慰的是，“轉(zhuǎn)型”成為一汽最為高頻的關(guān)鍵詞之一，從組織、技術(shù)到產(chǎn)品、渠道，一汽正煥發(fā)著許久不曾有的青春。

原文標(biāo)題：深度|風(fēng)雨長(zhǎng)春：中國(guó)第一汽車(chē)城的堅(jiān)持與堅(jiān)守

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