寧德時(shí)代加大高鎳產(chǎn)量，高鎳低鈷路線仍是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

有傳聞稱(chēng)寧德時(shí)代已放棄NCM811（鎳鈷錳酸鋰，811是指鎳錳鈷比例為8:1：1，其他型號(hào)成分比例可類(lèi)推）高鎳三元電池技術(shù)路線。

針對(duì)此消息，寧德時(shí)代辟謠稱(chēng)：“寧德時(shí)代沒(méi)有放棄811電池，多條線路并行是寧德時(shí)代發(fā)展電芯事業(yè)的核心思想，短期內(nèi)811電池仍是寧德時(shí)代的主攻戰(zhàn)略。在未來(lái)，寧德時(shí)代還將推出不含鎳鈷錳的鋰電池，內(nèi)部命名為‘無(wú)金屬電池’?！?/p>

NCM 811最受詬病的問(wèn)題即在于其安全性，這是由于其低鈷高鎳的材料構(gòu)成導(dǎo)致的。例如廣汽新能源AionS配套的寧德時(shí)代811電池組頻繁出現(xiàn)燒車(chē)問(wèn)題，從今年5月起，廣汽新能源主要電池供應(yīng)商從寧德時(shí)代逐漸轉(zhuǎn)換成中航鋰電，7月更是新加入孚能電池企業(yè)。

但據(jù)行業(yè)調(diào)研來(lái)看，廣汽AION S高溫事故不一定是電芯問(wèn)題，也可能是模組PACK和BMS匹配問(wèn)題。廣汽增加新供應(yīng)商等行為也是目前不少車(chē)企做法，目的是為了壓低電芯成本，增加自身優(yōu)勢(shì)。

寧德時(shí)代并沒(méi)有放棄高鎳路線，寧德時(shí)代認(rèn)為電池技術(shù)提升核心在材料體系。當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)電池結(jié)構(gòu)CTP、CTC、刀片電池過(guò)于關(guān)注，但電池技術(shù)提升核心在電池材料公司研發(fā)費(fèi)用1/3投入當(dāng)前體系研究，2/3投入到下一代材料體系研究。

寧德時(shí)代表示，近幾年重點(diǎn)發(fā)展技術(shù)路線包括以下幾個(gè)方面：2020年重點(diǎn)發(fā)展三元811與高電壓523+CTP，寧德時(shí)代目前鎳55三元單晶高電壓材料電池能量密度能夠做到230wg/kg（鎳83三元為240wh/kg），電池成本被NCM811低15%;2021改進(jìn)CTP（對(duì)應(yīng)700km續(xù)航），可能與高鎳三元結(jié)合，并預(yù)計(jì)2027年推出CTC（cell to chassis，對(duì)應(yīng)續(xù)航800-1000km，該方案當(dāng)前已經(jīng)跟車(chē)企合作開(kāi)發(fā)）

2023年重點(diǎn)發(fā)展無(wú)鈷電池：無(wú)鈷電池是去鈷，加入錳元素，克容量上限提高到300mah/g，電壓達(dá)到4．7V，大幅度提升能量密度，降低成本。公司目前定增募集資金將用于這代電池產(chǎn)能生產(chǎn)。目前的電解液沒(méi)法滿足這一電壓，公司自己開(kāi)發(fā)相應(yīng)配方電解液，并尋找合適的新的正極材料代工廠。

以NCM811為代表的高鎳三元電池仍為動(dòng)力電池主流發(fā)展方向。企業(yè)對(duì)NCM811電池的布局亦未改變。像蔚來(lái)ES6、寶馬ix3、小鵬P7、江淮 iEV7S等定位中高端的電動(dòng)車(chē)車(chē)型，采用的都是811電池。

從今年寧德時(shí)代對(duì)三元材料需求也可看出一二，4-6月因?yàn)閲?guó)內(nèi)高鎳需求減少加上一季度累積庫(kù)存較多，對(duì)811三元材料訂單減少。隨著國(guó)內(nèi)與海外市場(chǎng)恢復(fù)，CATL對(duì)三元材料需求上漲，在8月恢復(fù)至一季度水平，今年9月至12月高鎳訂單會(huì)繼續(xù)上漲。主要海外車(chē)市對(duì)高鎳三元需求大漲，如海外車(chē)企PSA、大眾、寶馬等。此外據(jù)行業(yè)客戶反饋，寧德時(shí)代明年對(duì)高鎳需求可達(dá)33GWh，大概為5．8萬(wàn)噸高鎳三元材料訂單，較今年大幅上漲。

此前據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，SK Innovation目前正與韓國(guó)陰極材料制造商EcoPro BM一起致力于在今年年底前開(kāi)發(fā)新型NCM電池。據(jù)悉，新電池鎳含量為88%，較現(xiàn)有的NCM811電池提高8%，可將電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程提高到500km-600km;鈷含量為6%，較現(xiàn)有的NCM811電池降低4%，節(jié)省了電池制造成本。為保持電池在高鎳低鈷狀態(tài)下的的穩(wěn)定性，SK Innovation公司在EcoPro BM的“濃度梯度陰極材料”技術(shù)中加入了分離器。

此外LG化學(xué)目前已經(jīng)為特斯拉批量供應(yīng)NCM811電池，而從2021年開(kāi)始，LG化學(xué)將向通用汽車(chē)供應(yīng)包含90%鎳的NCMA（鎳鈷錳鋁）電池。當(dāng)前，韓國(guó)正極材料供應(yīng)商L&F已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)NCMA正極材料并于今年6月開(kāi)始供貨LG化學(xué)，正計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)能。

三星SDI則宣布將擴(kuò)建其匈牙利工廠，并采用堆疊工藝在2021年生產(chǎn)鎳含量超過(guò)80%的方形NCA—“Gen5”電池。

綜合來(lái)看，寧德時(shí)代并沒(méi)有放棄高鎳路線，并且在近期逐步加大高鎳產(chǎn)量。國(guó)內(nèi)今年或因?yàn)楦邷厥鹿试驅(qū)Ω哝嚾褂酶鼮橹?jǐn)慎，加上高電壓5系+CTP技術(shù)能量密度提高，下半年國(guó)內(nèi)5系三元需求量大幅增加。但從國(guó)內(nèi)頭部電池企業(yè)CATL與LG化學(xué)、SKI、三星SDI等海外知名電池企業(yè)未來(lái)規(guī)劃來(lái)看，高鎳低鈷路線仍是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

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