7月份新能源車市場銷量呈上升態(tài)勢

7月份的新能源市場，特斯拉依舊一騎絕塵，今年對于特斯拉來說將是突破的一年。具體到數(shù)據(jù)來看，我們結(jié)合7月“排水”后的上險(xiǎn)數(shù)（已經(jīng)購買交強(qiáng)險(xiǎn)的新能源車數(shù)量），特斯拉在本月的銷量達(dá)到了1.2萬輛，雖然相比6月有所下滑，但依舊領(lǐng)先比亞迪0.3萬輛。緊隨其后的分別為大眾、寶駿和榮威。其中榮威通過這一個(gè)月的優(yōu)秀表現(xiàn)，成功殺進(jìn)了前五名。

1、整體銷量走勢：單月銷量環(huán)比持續(xù)增長

從整體新能源市場銷量情況來看，2020年7月，新能源車共銷售了8.6萬輛，占整個(gè)市場銷量的5.3%。與上個(gè)月相比，新能源車銷量環(huán)比增長18.2%，與去年同期相比，新能源車銷量同比上漲181.1%。

從累計(jì)銷量數(shù)據(jù)來看，2020年1-7月，新能源車?yán)塾?jì)銷量為36.3萬輛，同比累計(jì)下跌37.9個(gè)百分點(diǎn)，較去年同期相比，新能源車?yán)塾?jì)銷量有所下跌。同上個(gè)月累計(jì)變化相比，變化比1-6月累計(jì)提高12個(gè)百分點(diǎn)。

2、分能源類型銷量走勢：純電車型銷量升溫，插混車型上漲勢頭較猛

從能源類型角度來看，7月純電動(dòng)車型銷量為7.4萬輛，同比上漲218.5%，銷量占比為86.9%，較上月上升了3.1個(gè)百分點(diǎn)，市場份額進(jìn)一步擴(kuò)大，純電動(dòng)車型仍占據(jù)著新能源車的主要市場份額；插電式混合動(dòng)力車型銷量為1.1萬輛，同比上漲58.1%，銷量占比為13.1%，插電式混合動(dòng)力車型銷量勢頭較猛，增長幅度較大，但從近12個(gè)月的市場銷量占比情況來看，銷量占比波動(dòng)較大，不夠穩(wěn)定。

3、分車型級(jí)別銷量走勢：轎車銷量占比持續(xù)上漲，SUV仍有波動(dòng)

從車型級(jí)別銷量來看，7月份新能源轎車銷量為6.3萬輛，銷量占比為73.8%，較上個(gè)月增長0.2個(gè)百分點(diǎn)；與去年同期相比，轎車銷量占比上漲12.9個(gè)百分點(diǎn)，各車企對轎車車型均有一定的優(yōu)惠降價(jià)政策，使得轎車可以在市場上有一定的銷量占比空間。新能源SUV銷量為2.1萬輛，銷量占比為24.9%，較上個(gè)月下滑0.7個(gè)百分點(diǎn)；與去年同期相比，SUV銷量占比下跌12個(gè)百分點(diǎn)。新能源MPV銷量為0.1萬輛，銷量占比僅為1.3%，銷量占比相比上個(gè)月增長0.5個(gè)百分點(diǎn)；與去年同期相比，MPV銷量占比下跌0.9個(gè)百分點(diǎn)，新能源MPV目前依舊是一個(gè)小眾市場。

4、分國別市場銷量走勢：中國品牌最受用戶青睞，美國上漲勢頭較猛

從分國別情況來看，7月中國品牌新能源銷量占當(dāng)月的70.8%，美國、德國、日本和其他國別新能源品牌銷量分別占當(dāng)月新能源車銷量的14.6%、10.4%、2.2%和2.1%。中國品牌和美國品牌新能源車最受用戶所青睞，而其他國家品牌新能源車銷量相對較少，競爭力較弱。與上個(gè)月相比，美國品牌新能源車銷量占比漲幅較大，主要受特斯拉銷量的走勢影響，影響整個(gè)新能源市場的銷量占比。中國品牌新能源車依然主導(dǎo)者整體市場銷量，未來其他國別品牌推出更多新能源產(chǎn)品的時(shí)候，新能源車分國別市場的銷量結(jié)構(gòu)也會(huì)隨之改變。

5、分品牌市場銷量走勢：傳統(tǒng)新能源品牌依舊名列前茅，造車新勢力擾亂新能源市場

從品牌角度來看，7月新能源車銷量最高的五個(gè)品牌分別為特斯拉、比亞迪、大眾、寶駿、榮威，其銷量分別為1.2萬輛、0.9萬輛、0.7萬輛、0.7萬輛、0.6萬輛，占新能源車當(dāng)月銷售總量的46.4%。造車新勢力受到了新能源汽車快速發(fā)展的影響，品牌產(chǎn)品更具個(gè)性化且科技含量更高，吸引了一部分消費(fèi)者的關(guān)注，對傳統(tǒng)新能源生產(chǎn)廠商產(chǎn)生了一定的沖擊。

7月新能源車銷量最高的三個(gè)區(qū)域?yàn)槿A東、華南、華北地區(qū)，合計(jì)銷量達(dá)到了6.8萬輛，其合計(jì)占比也達(dá)到了79.0%，這些區(qū)域?yàn)槲覈饕履茉翠N售區(qū)域。銷量最低的區(qū)域?yàn)闁|北地區(qū)，銷量僅為0.1萬輛，新能源車在充電及使用方面受到低溫影響，因此東北地區(qū)整體銷量較少。

7月新能源車銷量最高的5個(gè)省份（直轄市）為廣東、上海、浙江、廣西、北京，銷量分別為1.4萬輛、0.8萬輛、0.7萬輛、0.7萬輛、0.6萬輛，占總銷量的48.5%。與上個(gè)月相比，上漲幅度最高的三個(gè)省份為吉林、河北、寧夏，上漲幅度分別為96.3%、90.2%、78.1%。

7月新能源車銷量最高的城市級(jí)別為一級(jí)城市，銷量為3.1萬輛，銷量占比為36.6%，比上個(gè)月下跌了4.9個(gè)百分點(diǎn)；與去年同期相比，一級(jí)城市下跌4個(gè)百分點(diǎn)，高線級(jí)城市配套設(shè)施完善，直接影響到新能源車的銷量走勢。銷量最低的城市級(jí)別為四級(jí)城市，銷量僅為0.8萬輛，銷量占比為9.7%，比上個(gè)月上漲了1.4個(gè)百分點(diǎn)；與去年同期相比，四級(jí)城市上漲0.2個(gè)百分點(diǎn)。

9、總結(jié)

7月份新能源車市場銷量依舊呈上升態(tài)勢。在整體市場銷量占比下降的情況下，新能源車銷量仍舊逆勢上漲。得益于特斯拉Model 3取得的成功，美國新能源車銷量占比上升速度較快，但中銷量主力——中國品牌在銷量上依舊優(yōu)勢明顯。不過接下來，無論是來自于美國的通用，還是來自于德國的大眾等，都將在新能源市場投放更多量產(chǎn)車型，對于中國品牌的考驗(yàn)才剛剛開始。
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