ER6首次搭載創(chuàng)新性大規(guī)模組電池方案

摘要

ER6首次搭載創(chuàng)新性大規(guī)模組電池方案，采用寧德時(shí)代523電芯，系統(tǒng)高達(dá)180Wh/kg的能量密度。

上汽榮威旗下R標(biāo)首款車型ER 6在成都車展開(kāi)啟預(yù)售，定位緊湊級(jí)純電動(dòng)家用轎車，NEDC續(xù)航里程達(dá)到620km，新車將于8月13日正式上市。

ER6首次搭載創(chuàng)新性大規(guī)模組電池方案，采用寧德時(shí)代523電芯，實(shí)現(xiàn)高達(dá)了180Wh/kg的能量密度。

當(dāng)前現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)模組的尺寸，已不符合現(xiàn)在高端電動(dòng)車的需求了。使用最廣的355標(biāo)準(zhǔn)模組太小，空間利用率差。590模組尺寸雖大，但不適合現(xiàn)有布置空間，且喪失了標(biāo)準(zhǔn)電芯的靈活性。

而ER6搭載的電池包，使用了把多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模組進(jìn)行打散，再集成的定制化大模組的方案。大模組PACK方案的零件數(shù)量大幅減少，零件安裝連接需求空間減少，可用于布置電芯的空間就明顯增大了。

據(jù)官方顯示，其體積能量密度提升34%。通過(guò)集成大模組的設(shè)計(jì)思路，電池包體積能量密度提升了34%。同樣尺寸電池包，電池能量（1/3C）從54.3kWh提升到了72.7kWh，足足多了近20kWh電量。

質(zhì)量能量密度提升15%。這款電池包還采用了一體式鑄鋁托盤，把冷卻板與框架集成在一體。兼顧電池冷卻和加熱功能，確保PACK框架強(qiáng)度的同時(shí)，還進(jìn)一步提高了集成效率。僅僅靠523電芯，就把能電池包能量密度高做到180Wh/kg，與上一代產(chǎn)品相比，質(zhì)量能量密度提升了15%。

此外，與上一代產(chǎn)品相比，ER6大模組電池零件數(shù)量減少了22%，這樣在滿足輕量化的同時(shí)，還有充裕的重量空間。