三層共擠隔膜將迎“春天”？

編者按

比亞迪刀片電池目前在測的三層共擠隔膜以國內(nèi)隔膜廠家為主，隨著刀片電池的成熟量產(chǎn)，將為國內(nèi)三層共擠隔膜形成有力的品牌背書。

作為比亞迪啟動下一輪動力電池市場競爭的“殺手锏”，刀片電池?zé)o論是在工藝革新還是材料體系選擇上，都在發(fā)生改變。

高工鋰電了解到，在材料方面，比亞迪刀片電池除了正極材料體系全面回歸磷酸鐵鋰之外，隔膜也將“嘗鮮”采用干法三層共擠隔膜。

一位行業(yè)人士透露，刀片電池采用三層共擠隔膜，一方面，通過應(yīng)用更薄的膜，能夠提升能量密度；另一方面，電芯變大，MD、TD拉伸強度要求會更高，用三層共擠隔膜風(fēng)險會更低，良品率也會有所提升。此外，在裝配和制造過程中，電池性能也會更好凸顯。

高工鋰電獲悉，當(dāng)前國內(nèi)動力電池市場用濕法隔膜基膜產(chǎn)品主要集中在9μm、12μm和16μm，涂覆厚度在2-4μm左右；干法單拉集中在16μm、18μm和20μm；三層共擠隔膜的厚度在9μm。

同時，三層共擠隔膜的優(yōu)勢在于：1、無需涂覆陶瓷等材料涂層，減輕了電池的重量及厚度；2、具有強度更高、安全性更好的優(yōu)點；3、具有明顯的電導(dǎo)率提升效果。

當(dāng)前，三層共擠隔膜可分為三層PP和PP/PE/PP。由于技術(shù)壁壘較高，市場應(yīng)用三層復(fù)合隔膜以進口為主。國內(nèi)可以實現(xiàn)三層共擠隔膜量產(chǎn)的企業(yè)仍在少數(shù)，主要包括星源材質(zhì)、惠強新材、中興新材和博盛新能源等。

高工鋰電了解到，比亞迪刀片電池目前在測的三層共擠隔膜以國內(nèi)隔膜廠家為主，隨著刀片電池的成熟量產(chǎn)，將為國內(nèi)三層共擠隔膜形成有力的品牌背書，這也有望帶動國內(nèi)三層共擠隔膜需求的快速起量，通過產(chǎn)能提升形成更高性價比。

三層共擠隔膜將迎“春天”？

綜合多方信源，目前比亞迪在重慶規(guī)劃的刀片電池產(chǎn)能共10GWh。比亞迪方面公開表示，重慶弗迪工廠于今年3月正式投產(chǎn)，刀片電池已進入量產(chǎn)狀態(tài)，計劃6月將搭載在C級車型“漢”上正式上市。

高工鋰電追蹤到，在今年1-4批推薦目錄中，比亞迪搭載刀片電池的純電動車型漢EV共三款配置，電池系統(tǒng)能量密度140Wh/kg，整車續(xù)航分別達到506km、550km和605km。

據(jù)了解，比亞迪在長沙基地巨資部署的動力電池產(chǎn)能也極有可能為刀片電池。

這意味著，隨著刀片電池市場需求不斷提升，國內(nèi)三層共擠隔膜的需求量也將進一步攀升。

值得注意的是，由于技術(shù)門檻較高，市場用量較少，三層共擠隔膜的成本仍然居高不下。目前國內(nèi)三層共擠隔膜的成本相比16μm干法單拉隔膜還要高出0.7元/㎡以上，進口產(chǎn)品價格更高。

“刀片電池未來還不一定會全部采用三層共擠隔膜，比亞迪還在不斷尋求最優(yōu)的性價比方案。畢竟在價格、規(guī)模、市場認可度上，濕法隔膜還是占優(yōu)；新型干法涂覆方案也有在測試?！绷硪晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。

當(dāng)前，在價格戰(zhàn)愈演愈烈的動力電池隔膜市場，三層共擠隔膜暫時難有一席之地。但是在比亞迪刀片電池市場需求的帶動下，國內(nèi)三層共擠隔膜有望打開動力電池的市場切口。

“隔膜成本與制造規(guī)模、良率控制息息相關(guān)，一旦市場需求起量，成本下降是遲早的事。”一位隔膜企業(yè)內(nèi)部人士表示，目前比亞迪將刀片電池率先用于高端車型，一部分原因也是考慮到在可控成本內(nèi)將性能最好、最優(yōu)的產(chǎn)品推向市場。

需要警惕的是，celegard掌控著三層共擠隔膜部分核心專利，隔膜廠家在研發(fā)三層共擠隔膜時需要注意規(guī)避專利侵權(quán)行為，畢竟celegard曾因?qū)＠麊栴}起訴過海內(nèi)外多家隔膜企業(yè)。

干濕法隔膜“戰(zhàn)事”再起

三層共擠隔膜市場空間增大，市場LFP車型增加，加上儲能市場、小動力市場增長，都將帶動干法隔膜的市場升溫。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2019年中國鋰電隔膜出貨量為27.4億平米，同比增長35.6%。其中，濕法隔膜出貨量19.9億平米，占比72.6%；干法單拉隔膜出貨量6.49億平米，占比23.7%。

業(yè)內(nèi)人士認為，基于刀片電池的市場起量，疊加降本需求的驅(qū)動，干法隔膜的市場占比有望提升。

一方面，面對補貼政策的大幅退坡，車企已經(jīng)轉(zhuǎn)換過去盲目追求能量密度的拿補貼思路，開始全面市場化的導(dǎo)向，基于成本和性能的綜合考慮，動力電池企業(yè)也在積極配合車企的思路腳步。

高工鋰電注意到，今年多款乘用車型開始轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰，比亞迪漢EV、2020款上汽榮威Ei5、2020款北汽 EU5、長安歐尚科尚EV/X7 EV、東風(fēng)啟辰D60EV均采用磷酸鐵鋰電池。

另一方面，在A00級車型、電動物流車、48V微混系統(tǒng)、電動網(wǎng)約車、電動叉車等細分領(lǐng)域?qū)τ诹姿徼F鋰電池的需求明顯增多，由此也或帶動干法隔膜的需求起量。

客觀來看，干法隔膜制造成本低，在性能上有濕法隔膜所不具備的價格低、耐溫高、電池性能好等獨特優(yōu)勢，在后續(xù)應(yīng)用方面將會有屬于自己的廣闊天地。

而干法隔膜能否依托磷酸鐵鋰的市場起量實現(xiàn)逆襲，也將成為隔膜市場的一場重頭戲。