2020最新款Giulia和Stelvio汽車介紹

阿爾法·羅密歐舉辦了品牌日，并上市了最新的2020款Giulia和Stelvio，Giulia 2.0T 280HP豪華版及豪華運(yùn)動(dòng)版廠商建議零售價(jià)格分別為37.98萬(wàn)和43.98萬(wàn)，Stelvio 2.0T 280HP豪華版及豪華運(yùn)動(dòng)版廠商建議零售價(jià)格分別為45.68萬(wàn)和49.98萬(wàn)。我們也借機(jī)對(duì)新車嘗了嘗鮮。

2020款，加量不加價(jià)

說起這個(gè)品牌，相信不少車迷要眼饞得流口水了。原因太多了，無(wú)論是它的獨(dú)有的羅密歐式設(shè)計(jì)、意大利血統(tǒng)、小眾的情懷，其實(shí)是許多人心目中的Dream Car，甚至連看誰(shuí)都不順眼的Jeremy Clarkson都把它視為自己最喜歡的車之一。

從車型配置來看，在最初2017款開始銷售的時(shí)候，最低有31.98萬(wàn)起步的200HP精英版；2018款推出了一波常規(guī)車型的碳纖維限量版，售價(jià)增加3萬(wàn)，起步成為34.98萬(wàn)；2019款則取消了200HP車型，起步直接為280HP豪華版。改款之后的2020款與2019款保持一致，價(jià)格也依然為37.98萬(wàn)。

取消200HP車型讓Giulia的門檻一下比原來高了6萬(wàn)，在消費(fèi)者認(rèn)知上一下子從30萬(wàn)的級(jí)別上到了40萬(wàn)，只不過因?yàn)榇蠓恼劭圩尣顑r(jià)并不明顯。雖然新款上市之后，優(yōu)惠力度可能還是會(huì)比較大，但官方肯定也不希望看到這樣的現(xiàn)象一直下去。不過另一方面，今年的37.98不像之前的碳纖維那樣“隱晦”，反而給了我們“加量不加價(jià)”的感覺。

兩款車整個(gè)意式風(fēng)格的設(shè)計(jì)沒有變化，而且車身新增了競(jìng)速綠，顏色非常好看。動(dòng)力上依舊是2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，280馬力、400Nm扭矩，搭配ZF的8AT變速箱，Stelvio與Giulia的百公里加速僅需5.8秒和5.2秒。那么加的量都在哪呢？主要還是現(xiàn)在流行的智能科技配置，可不是什么性能套件。

車身內(nèi)部是全新設(shè)計(jì)的中控臺(tái)，而且標(biāo)配了8.8英寸多點(diǎn)觸控屏和增強(qiáng)功能7英寸TFT儀表盤，并配備了車內(nèi)手機(jī)無(wú)線充電、車載Wi-Fi熱點(diǎn)、緊急呼叫、遠(yuǎn)程控制及被盜車輛定位功能。而且新增了幾乎是全副武裝的ADAS主動(dòng)安全配置，包括交通擁堵輔助、交通標(biāo)志識(shí)別、智能車速控制、車道保持輔助、主動(dòng)盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、駕駛員注意力警示系統(tǒng)等等。

很明顯，這是為了討好現(xiàn)在尤其是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)而在配置上做出的改變。而且在12月1日起，官方還會(huì)推出售后零配件價(jià)格新舉措，零配件價(jià)格降幅最高達(dá)35%，進(jìn)口精品價(jià)格降幅最高達(dá)40%，首次保養(yǎng)價(jià)格降幅最高達(dá)53%。優(yōu)化后的保養(yǎng)價(jià)格極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，基礎(chǔ)保養(yǎng)服務(wù)價(jià)格將在阿爾法·羅密歐官網(wǎng)全透明公示。這些算是驚喜了，來自意大利的藝術(shù)家一開重視起車內(nèi)的智能化配備來，還讓人有些不適應(yīng)。

不過阿爾法·羅密歐在國(guó)內(nèi)有些水土不服也是事實(shí)。說實(shí)話，增加的配置還不漲價(jià)，自然是好事，不過消費(fèi)者可能對(duì)后面用車保養(yǎng)的方面更感興趣。對(duì)于這樣一臺(tái)性格無(wú)比鮮明的品牌來說，絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)在于駕駛樂趣，其他的并不那么重要，包括這些配置。所以真正對(duì)購(gòu)買形成顧慮的還是它最大的短板，后期故障率和保養(yǎng)費(fèi)用。這也是為什么為數(shù)不多的車主選擇他，絕大部分都作為家里的第三或第二臺(tái)車的原因，很少人會(huì)那么任性。不過好在阿爾法·羅密歐已經(jīng)重視到了這些問題。

賽道上保留實(shí)力的全科生

我們也在天津V1賽道的半場(chǎng)短暫體驗(yàn)了一下新款Giulia?？偟膩碚f，駕駛感非常輕盈，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)非常均衡，是非常難得的擁有足夠駕駛樂趣、且非常容易上手的駕駛者之車，但另一方面也可以感覺到還是為了日常駕駛做了不少專門的調(diào)教。

280馬力的動(dòng)力對(duì)于V1這樣的賽道完全足夠，雖然沒有四葉草版的2.9T迅猛，聲浪在原廠排氣中依然還是非常動(dòng)聽的。剎車剛上腳會(huì)感覺有些軟，不過剎車力度很快會(huì)隨之而來，雖說沒有一些性能車的剎車那么線性和扎實(shí)，有那么兩腳也就可以適應(yīng)了。轉(zhuǎn)向手感依然像之前那樣輕得“過分”，完全不用費(fèi)什么力氣，當(dāng)然在賽道中如果方向更沉一點(diǎn)會(huì)更穩(wěn)，不過好在指向性非常準(zhǔn)確。

Giulia的底盤功力我們之前就已經(jīng)領(lǐng)教過，它能給你非常一致和平衡的表現(xiàn)。它的車身姿態(tài)在賽道中非?；钴S，通過連續(xù)左右彎時(shí)，即使在彎中速度有些過快的情況下，依然可以順利將你帶出最后一個(gè)彎角，而且車身并不感到十分掙扎，可以感到極限還是挺高的。整體上，它跟駕駛者的溝通非常順暢，讓你開著它在賽道中比較輕松愉快，更可以讓你體會(huì)到駕駛樂趣。

或許腦袋中總是幻想著四葉草，期待所有的阿爾法·羅密歐下了賽道都能貼地飛行，結(jié)果跟想象中略有失望的是，這臺(tái)280HP的整體調(diào)教并沒有那么激進(jìn)。除了上面剛才提到的轉(zhuǎn)向和剎車，比較重要的一點(diǎn)是坐在車內(nèi)重心并沒有感覺降得很低，所以首先并沒有特別運(yùn)動(dòng)的感覺。另外，整個(gè)底盤懸掛行程略長(zhǎng)，剎車、過彎均有一定側(cè)傾。但這倒不意味著軟和表現(xiàn)差，還是能感覺到支撐性。

但就像剛才說的，只是在調(diào)教上有所保留，完全不掙扎。它在賽道上就像是一個(gè)班里能力數(shù)一數(shù)二的學(xué)霸，這種考試為了低調(diào)只交出平均分80分的答卷，而幾乎門門功課都是80分，并不偏科。但由于大家都知道它其實(shí)是一個(gè)幾乎可科科考滿分的水平（除了經(jīng)常生?。砸矊?dǎo)致了車云菌對(duì)它的期望比較高。

車云小結(jié)

好車人人喜歡，但不一定人人都買，即使買得起。阿爾法·羅密歐就是典型的例子，人人都對(duì)它垂涎欲滴，卻又欲“買”又止，這其中心情的復(fù)雜也只有車迷能懂了吧。不過不可否認(rèn)的是，在保留了駕駛基因的同時(shí)，新款車型在產(chǎn)品力確實(shí)增加了不少科技和實(shí)用配置，這一點(diǎn)讓它的“可買性”增加了不少。不知道之后新車在經(jīng)銷商的終端優(yōu)惠是什么走勢(shì)，你愿意拼一把圓一個(gè)夢(mèng)么？