無(wú)人駕駛風(fēng)口來(lái)臨,各方資本競(jìng)相追逐

據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，2019年到2020年無(wú)人駕駛L3（條件自動(dòng)）級(jí)別的汽車將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化，2022年后部分企業(yè)將實(shí)現(xiàn)L4（高度自動(dòng)）量產(chǎn)，若要實(shí)現(xiàn)L5（完全自動(dòng)）量產(chǎn)最快時(shí)間要到2028年。

但在現(xiàn)階段，無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用還僅限于低速與限定場(chǎng)景，比如物流、共享出行、公共交通、環(huán)衛(wèi)、港口碼頭、礦山開(kāi)采、零售等領(lǐng)域。

物流行業(yè)

物流的核心在于調(diào)度，中間運(yùn)輸環(huán)節(jié)的核心則是安全和成本。

借助無(wú)人駕駛技術(shù)，裝卸、運(yùn)輸、收貨、倉(cāng)儲(chǔ)等物流工作將逐漸實(shí)現(xiàn)無(wú)人化和機(jī)器化，促使物流領(lǐng)域降本增效，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的革新升級(jí)。

一直以來(lái)，無(wú)人物流是各大企業(yè)的必爭(zhēng)之地。

2018年5月24日，蘇寧物流的“行龍一號(hào)”無(wú)人卡車上海完成行業(yè)首個(gè)Level4級(jí)“倉(cāng)到倉(cāng)”無(wú)人駕駛物流場(chǎng)景作業(yè)。

2018年6月18日，京東配送機(jī)器人在北京海淀區(qū)亮相，此為京東正式啟動(dòng)了全球全場(chǎng)景常態(tài)化配送貨物首次的嘗試。

2018年7月4日，百度聯(lián)合新石器公司發(fā)布L4級(jí)量產(chǎn)無(wú)人駕駛物流車——“新石器AX1”，并在常州、雄安率先落地試運(yùn)營(yíng)。

2018年11月7日，智行者宣布，旗下研發(fā)的無(wú)人駕駛物流配送車“蝸必達(dá)”邁入規(guī)?；慨a(chǎn)的階段，該車主要應(yīng)用于小區(qū)或園區(qū)內(nèi)的無(wú)人物流配送。

除此之外，國(guó)內(nèi)的阿里菜鳥(niǎo)、智加科技、慧拓智能、圖森未來(lái)、主線科技等企業(yè)，對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用也有布局。

共享出行

基于共享平臺(tái)的多樣性和極具吸引力的“流量”，汽車共享出行平臺(tái)為無(wú)人駕駛提供了一個(gè)真實(shí)的“道路測(cè)試平臺(tái)”。

無(wú)人駕駛技術(shù)解決了目前共享汽車領(lǐng)域諸多痛點(diǎn)，從“人找車”“人找位”，變成“車找人”“車找位”，還可實(shí)現(xiàn)“一鍵叫車”“一鍵泊車”。

目前，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始無(wú)人駕駛共享汽車的應(yīng)用測(cè)試。

2018年4月底北京車展期間，北汽新能源輕享科技在奧林匹克水上公園，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首個(gè)封閉場(chǎng)景的無(wú)人駕駛共享汽車應(yīng)用落地。

同年5月24日，百度與盼達(dá)用車在重慶啟動(dòng)國(guó)內(nèi)首次自動(dòng)駕駛共享汽車試運(yùn)營(yíng)，6臺(tái)搭載百度Apollo自動(dòng)泊車產(chǎn)品的自動(dòng)共享汽車將在園區(qū)內(nèi)投入為期1個(gè)月的定向式運(yùn)營(yíng)。

國(guó)內(nèi)，在共享出行領(lǐng)域的無(wú)人駕駛隊(duì)伍中，還有滴滴、優(yōu)步、中智行科技、Momenta、馭勢(shì)科技、零跑科技和美團(tuán)等企業(yè)。

公共交通

車速慢、距離短、線路固定、專用道行駛等特點(diǎn)，讓公交車具備無(wú)人駕駛的基礎(chǔ)條件。

應(yīng)用于公交車的無(wú)人駕駛系統(tǒng)，能及時(shí)對(duì)突發(fā)狀況做出反應(yīng)，可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛下的行人車輛檢測(cè)、減速避讓、緊急停車、障礙物繞行變道、自動(dòng)按站?？康裙δ?。

國(guó)內(nèi)已有不少企業(yè)開(kāi)啟了無(wú)人駕駛在公共交通領(lǐng)域的技術(shù)研究和測(cè)試。

2015年8月29日，宇通無(wú)人駕駛客車在河南鄭開(kāi)大道開(kāi)放道路測(cè)試，在開(kāi)放道路交通條件下，全程無(wú)人工干預(yù)首次成功運(yùn)行。

2018年7月4日，百度Apollo與金龍客車合作打造的“阿波龍”正式量產(chǎn)下線，量產(chǎn)的“阿波龍”將發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢、日本東京等地開(kāi)展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

2019年1月22日，山東首輛無(wú)人駕駛公交車正式上路運(yùn)營(yíng)，該車為中國(guó)重汽集團(tuán)技術(shù)發(fā)展中心研發(fā)的L4級(jí)無(wú)人駕駛?cè)悄芸蛙囋囼?yàn)車。

2019年1月18日，深蘭科技主導(dǎo)研發(fā)的多功能“熊貓智能公交車”，在“新一代人工智能未來(lái)發(fā)展峰會(huì)”上正式發(fā)布，該車已在德陽(yáng)、常州、衢州、池州等地試運(yùn)行。

此外，在出租車行業(yè)，無(wú)人駕駛技術(shù)為其提供人工智能駕駛員，根據(jù)地理位置進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)，并提供城市及動(dòng)態(tài)條件下的車載導(dǎo)航功能，幫助出租車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。

國(guó)內(nèi)，各大科技企業(yè)對(duì)無(wú)人駕駛出租車領(lǐng)域這塊“蛋糕”覬覦已久。

2018年11月1日，全國(guó)首輛自動(dòng)駕駛出租車在廣州大學(xué)城開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，該輛無(wú)人駕駛出租車的技術(shù)支持來(lái)自文遠(yuǎn)知行WeRide.ai。

今年7月3日，百度無(wú)人駕駛出租車項(xiàng)目“Apollo Go”亮相百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)，據(jù)介紹由百度和一汽紅旗打造的中國(guó)首條L4乘用車前裝產(chǎn)線現(xiàn)已開(kāi)始正式投產(chǎn)下線，并將于長(zhǎng)沙率先落地。

我國(guó)還有很多無(wú)人駕駛初創(chuàng)企業(yè)，像AutoX、地平線、清智科技、極目智能、海梁科技、領(lǐng)駿科技、寬凳科技等，在為公共交通的無(wú)人駕駛系統(tǒng)提供技術(shù)支持。

環(huán)衛(wèi)

一直以來(lái)，環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域都屬于勞動(dòng)力密集型行業(yè)，成本高、過(guò)程亂、質(zhì)量差、風(fēng)險(xiǎn)大、經(jīng)驗(yàn)缺一直是環(huán)衛(wèi)行業(yè)的痛點(diǎn)。

無(wú)人駕駛清潔車通過(guò)自主識(shí)別環(huán)境，規(guī)劃路線并自動(dòng)清潔，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)、全工況、精細(xì)化、高效率的清潔作業(yè)，使其行業(yè)痛點(diǎn)得以克服。

國(guó)內(nèi)的無(wú)人駕駛清掃車的商業(yè)落地也已初現(xiàn)端倪。

2017年9月11日，百度攜手智行者推出國(guó)內(nèi)首款無(wú)人駕駛環(huán)衛(wèi)車，實(shí)現(xiàn)我國(guó)無(wú)人駕駛環(huán)衛(wèi)車的首次商用。

2018年4月24日，酷哇攜手中聯(lián)環(huán)境發(fā)布全球首臺(tái)具備全路況清掃、智能路徑規(guī)劃的無(wú)人駕駛掃地車，該掃地車將于年內(nèi)在蕪湖、合肥、長(zhǎng)沙、上海等四所城市“落地”。

今年7月2日，高仙機(jī)器人與浩睿智能聯(lián)合研發(fā)生產(chǎn)的第二代無(wú)人駕駛環(huán)衛(wèi)車Ecodrive (愛(ài)科駕) Sweeper G2投入使用，首臺(tái)落地應(yīng)用已于河南省鶴壁5G產(chǎn)業(yè)園亮相。

另外，國(guó)內(nèi)的智瀾科技、四圖維新、仙途智能等企業(yè)，也已展開(kāi)對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)環(huán)衛(wèi)領(lǐng)的探索。

港口碼頭

據(jù)了解，我國(guó)港口眾多，每年都要完成大量的貨物吞吐，對(duì)卡車司機(jī)的需求量大。對(duì)港口而言，以經(jīng)濟(jì)可行的方案，實(shí)現(xiàn)已建集裝箱水平運(yùn)輸自動(dòng)化，是向世界一流港口看齊的必由之路。

無(wú)人駕駛技術(shù)在港口碼頭場(chǎng)景的轉(zhuǎn)化應(yīng)用，可有效解決傳統(tǒng)人工駕駛時(shí)，存在的行駛線路不精準(zhǔn)、轉(zhuǎn)彎造成視線盲區(qū)、司機(jī)疲勞駕駛等問(wèn)題，節(jié)約人工成本。

目前，國(guó)內(nèi)已有多個(gè)港口邁出了關(guān)鍵性的一步。

2018年1月14日，西井科技聯(lián)合振華重工，在珠海港先后進(jìn)行了跨運(yùn)車（在碼頭搬運(yùn)、堆砌集裝箱的專用車輛）和集裝箱卡車的無(wú)人化運(yùn)行演示。

2018年4月19日，中國(guó)一汽解放專為港口作業(yè)研發(fā)的ICV(Inteligent Container Vehicle)港口集裝箱水平運(yùn)輸專用智能車全球首發(fā)，這是中國(guó)國(guó)內(nèi)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)L4級(jí)港口示范運(yùn)營(yíng)的智能駕駛運(yùn)輸車輛。此外，青島、廈門(mén)、天津等城市的港口率先啟動(dòng)了無(wú)人化，自動(dòng)化應(yīng)用，成為高科技的自動(dòng)化港口。

在我國(guó)，還有圖森未來(lái)、主線科技、踏歌智行、西井科技、智加科技等企業(yè)，在為港口碼頭實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化提供解決方案。

礦山開(kāi)采

對(duì)于礦山開(kāi)采而言，無(wú)人駕駛技術(shù)可以說(shuō)是剛需。

無(wú)人駕駛在礦山開(kāi)采中，通過(guò)技術(shù)支撐，礦山開(kāi)采整體能耗下降、綜合運(yùn)營(yíng)效益提升，提高礦區(qū)安全生產(chǎn)工作，加快智慧礦區(qū)的建設(shè)。

近年來(lái)，礦山開(kāi)采自動(dòng)化已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。

2018年6月14日，由洛陽(yáng)鉬業(yè)公司與河南躍薪智能機(jī)械有限公司聯(lián)合研發(fā)的SY系列純電動(dòng)礦用卡車，在三道莊礦區(qū)正式投入使用。

2018年9月底，由內(nèi)蒙古北方重工業(yè)集團(tuán)有限公司北方股份研制的首臺(tái)國(guó)產(chǎn)無(wú)人駕駛礦用車進(jìn)入礦山測(cè)試。

今年1月28日，中國(guó)兵器北重集團(tuán)北方股份公司自主研制的國(guó)內(nèi)首臺(tái)無(wú)人駕駛電動(dòng)輪礦車，在內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市的生產(chǎn)線成功下線，并進(jìn)入調(diào)試階段，不久將進(jìn)入礦山試運(yùn)行。

在國(guó)內(nèi)，像踏歌智行、圖森未來(lái)、東風(fēng)汽車、西井科技等企業(yè)，也都有參與無(wú)人駕駛卡車的研制和應(yīng)用。

零售

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新零售的下一個(gè)“戰(zhàn)場(chǎng)”就是移動(dòng)零售。

無(wú)人駕駛技術(shù)讓零售實(shí)體店突破以往的區(qū)域限制，打破線下有形場(chǎng)景與線上無(wú)形場(chǎng)景的邊界，實(shí)現(xiàn)零售業(yè)態(tài)的全面升級(jí)。

本質(zhì)上，無(wú)人駕駛零售就是一個(gè)渠道，它立足點(diǎn)是“讓商群無(wú)限接近客群”。

2018年6月7日，深蘭科技發(fā)布了一款名為“芭堤雅”的自動(dòng)駕駛功能性商用車，據(jù)了解，芭堤雅無(wú)人車就是一個(gè)移動(dòng)商店，是掃手上車、拿了就走的無(wú)人店；

同年10月29日，國(guó)企九華集團(tuán)和深蘭科技共同投資的合資公司---深華智橋(上海)科技有限公司成立，將在上海長(zhǎng)寧區(qū)200個(gè)社區(qū)乃至整個(gè)上海推出“叫店”服務(wù)，讓居民能更便利地買到生鮮蔬果。

2019年7月16日，北京朝陽(yáng)公園為豐富園區(qū)服務(wù)類型、提升園區(qū)智能化水平，引進(jìn)了無(wú)人駕駛零售車。除朝陽(yáng)公園外，北京世園會(huì)園區(qū)、河北雄安新區(qū)等地也有此類無(wú)人車投放。

除了深蘭科技外，國(guó)內(nèi)還有AutoX、極智無(wú)限、新石器等企業(yè)，在零售領(lǐng)域的無(wú)人駕駛場(chǎng)景應(yīng)用上，也已擁有較為成熟的技術(shù)方案。

隨著各互聯(lián)網(wǎng)公司和車企的積極布局，以及不斷冒出的無(wú)人駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司，使得國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的力量正在不斷壯大。

目前，國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)落地還處于起步階段，在構(gòu)建的未來(lái)藍(lán)圖中已布局到多個(gè)適用領(lǐng)域， 但距離全面實(shí)現(xiàn)生活化應(yīng)用還有很長(zhǎng)的路要走。

未來(lái)，隨著環(huán)境感知、導(dǎo)航定位、路徑規(guī)劃、決策控制等技術(shù)的發(fā)展進(jìn)化，無(wú)人駕駛技術(shù)產(chǎn)品商業(yè)化落地也將從低速到高速、從封閉到開(kāi)放的路線逐步向前。