?1 目標(biāo)規(guī)范決定系統(tǒng)的選擇
配氣傳動機(jī)構(gòu)的技術(shù)選擇決定了發(fā)動機(jī)設(shè)計的總體特性,并對其結(jié)構(gòu)形成重大影響。轎車發(fā)動機(jī)配??氣傳?動機(jī)構(gòu)大多采用齒形皮帶和鏈傳動技術(shù)2種傳動型式(圖1),例如干式和濕式皮帶或齒形和滾子鏈條。近10年來,新發(fā)動機(jī)開發(fā)趨向于選用鏈傳動機(jī)構(gòu)。皮帶傳動發(fā)動機(jī)的主要市場則集中于歐洲和南美洲,在亞洲的市場份額保持在50%左右。濕式皮帶傳動技術(shù)曾在歐洲和亞洲局部地區(qū)量產(chǎn)中應(yīng)用過,基于目前的開發(fā)狀況,這種相對較新的技術(shù)的市場份額可望達(dá)到3%~10%。??
圖1 配氣機(jī)構(gòu)正時鏈傳動和皮帶傳動
在特定的應(yīng)用場合選擇最合適的配氣傳動機(jī)構(gòu),應(yīng)在評估發(fā)動機(jī)系統(tǒng)層面目標(biāo)規(guī)范的基礎(chǔ)上進(jìn)行,并綜合考慮摩擦損失、疲勞強(qiáng)度、維護(hù)保養(yǎng),以及在整個使用壽命期中配氣定時的變化、動態(tài)性能、聲學(xué)特性、質(zhì)量、安裝空間和制造成本等因素。
2 摩擦
配氣傳動機(jī)構(gòu)通過其摩擦損失直接影響發(fā)動機(jī)的燃油耗,因此配氣傳動機(jī)構(gòu)的低摩擦設(shè)計變得越來越重要。對當(dāng)前發(fā)動機(jī)摩擦進(jìn)行的試驗研究表明,皮帶傳動與鏈傳動之間并無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。圖2示出了12種轎車汽油機(jī)和8種轎車柴油機(jī)配氣傳動機(jī)構(gòu)摩擦的測量結(jié)果,從圖中可以看出,就汽油機(jī)而言,鏈傳動和皮帶傳動的摩擦在分布帶低端處于非常相似的水平。AVL公司的測量結(jié)果表明,與套筒鏈和滾子鏈相比,齒形鏈呈現(xiàn)出摩擦較大的缺陷。正如皮帶制造商在新的材料和涂層方面的開發(fā)工作一樣,鏈條制造商在新型齒形鏈、滾子鏈或套筒鏈方面的開發(fā)工作也顯示出了其進(jìn)一步降低摩擦的潛力。
圖2 汽油機(jī)和柴油機(jī)配氣傳動機(jī)構(gòu)和凸輪軸摩擦(FMEP)的測量結(jié)果
3 配氣定時的精度
使用壽命期間皮帶或鏈條長度的變化會導(dǎo)致凸輪軸與曲軸之間配氣正時的偏差。圖3示出了長度伸長0.6%對氣門配氣正時和氣門與活塞頂間距的影響。目前,使用壽命期間氣門配氣正時發(fā)生8°CA(曲軸轉(zhuǎn)角)的偏差是可以接受的,而例如米勒循環(huán)具有較高壓縮比和凸輪軸相位調(diào)節(jié)范圍很大的燃燒系統(tǒng),則必須嚴(yán)格控制。
圖3 皮帶或鏈條長度對配氣正時和氣門升程的影響
鏈條長度伸長0.2%~0.6%是典型的設(shè)計規(guī)范,并與所選擇的鏈條型式和機(jī)油狀況有關(guān)。皮帶在整個使用壽命期間的長度變化與皮帶的制造工藝有關(guān),制造商規(guī)定其伸長長度在0.10%~0.25%之間,而發(fā)展趨勢趨向于達(dá)到下限值。
4 動力學(xué)性能
配氣傳動機(jī)構(gòu)將曲軸的扭矩傳遞到凸輪軸上,而在工作循環(huán)期間曲軸轉(zhuǎn)速是變化的,因而凸輪軸的扭矩也是沿著凸輪廓線變化的,而且因氣門彈簧的反作用扭矩還可能會變換方向,這種負(fù)荷的相對相位可能會與凸輪軸相位調(diào)節(jié)器一起隨著發(fā)動機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速而變化,因此整個配氣傳動機(jī)構(gòu)處于高動態(tài)運(yùn)行狀況,其幾何參數(shù)和張緊裝置應(yīng)重新設(shè)計,設(shè)計準(zhǔn)則是皮帶和鏈條的最大應(yīng)力必須低于所選用技術(shù)的設(shè)計限值,以及凸輪軸扭振所引起的配氣正時的動態(tài)誤差。
通常而言,機(jī)械式或液壓式張緊裝置具有相似的工作特性。典型的干式皮帶機(jī)械式張緊裝置與發(fā)動機(jī)機(jī)油狀況和機(jī)油壓力無關(guān)。配氣傳動機(jī)構(gòu)的位置(在發(fā)動機(jī)前端或飛輪端)不會對動態(tài)性能產(chǎn)生重大影響。典型的配氣傳動機(jī)構(gòu)在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)至少有1個共振點(diǎn)(圖4)。皮帶傳動因其剛度較小,在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)往往呈現(xiàn)2個共振區(qū)域,但是并不明顯,只要其振幅保持在設(shè)計限度范圍之內(nèi)即可。
圖4 鏈條和皮帶傳動中的動態(tài)力
高壓燃油泵的驅(qū)動扭矩是配氣傳動機(jī)構(gòu)中的主要負(fù)荷。汽油機(jī)未來高壓燃油泵的驅(qū)動扭矩向柴油機(jī)高壓噴油泵的壓力水平方向提升,而柴油機(jī)的噴射壓力和高壓噴油泵的驅(qū)動扭矩都將進(jìn)一步提高。由于鏈條的剛性較大,所以大驅(qū)動扭矩峰值在鏈條中產(chǎn)生了高的應(yīng)力。與此相反,如果皮帶的狀況較好,其柔性對驅(qū)動扭矩峰值會起到補(bǔ)償作用。
如果氣門凸輪與噴油泵凸輪之間可達(dá)到最佳的相位角,那么就可利用凸輪扭矩波動的消除效果。在柴油機(jī)上,高壓噴油泵的最佳相位位置是氣門傳動機(jī)構(gòu)中避免出現(xiàn)高傳動力的前提條件。
凸輪軸和曲軸的扭轉(zhuǎn)振動振幅與爆發(fā)壓力、曲軸剛度和飛輪質(zhì)量等因素有關(guān),可在1個寬廣的范圍內(nèi)變化。鏈傳動、皮帶傳動機(jī)構(gòu)與試驗數(shù)值相比較為相似,相位角的偏差在整個循環(huán)中并非是保持不變的,其最大的動態(tài)偏差為3~4°CA,符合排放和功率的設(shè)計要求。
5 聲學(xué)特性
皮帶或鏈條與齒輪嚙合所產(chǎn)生的噪聲是配氣傳動機(jī)構(gòu)的主要噪聲來源。這種過程所產(chǎn)生的蜂鳴聲具有離散的頻率和其倍數(shù)的頻率,這取決于齒輪的轉(zhuǎn)速和齒數(shù)。這種噪聲可通過方案的選擇和優(yōu)化(如應(yīng)力、鏈條結(jié)構(gòu)型式、齒環(huán)的幾何參數(shù))來降低,但是無法消除。其他噪聲現(xiàn)象可以通過設(shè)計規(guī)范大大降低,甚至予以消除,特別是配氣傳動機(jī)構(gòu)罩蓋完全可以通過仔細(xì)的設(shè)計來避免因結(jié)構(gòu)共振而出現(xiàn)的噪聲情況。
如果開發(fā)合適,鏈傳動和皮帶傳動機(jī)構(gòu)可聽見的嚙合噪聲較少出現(xiàn),但是由于這種噪聲較少與發(fā)動機(jī)噪聲疊加,因此這種噪聲出現(xiàn)在低負(fù)荷時的影響要大于全負(fù)荷時。如果嚙合噪聲可以聽見,那么鏈條噪聲因鏈條與鏈輪之間的金屬接觸所產(chǎn)生的噪聲更尖銳,其干擾性比皮帶噪聲更大。
圖5示出了在汽油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時距配氣傳動機(jī)構(gòu)罩蓋1 m處所測得的發(fā)動機(jī)噪聲水平,圖中的粗實線表示噪聲的平均值,矩形框表示最好與最差發(fā)動機(jī)之間噪聲的分布范圍,其平均值就相當(dāng)于皮帶傳動的噪聲水平(綠色平均值為0 dB)。齒形鏈條傳動的平均噪聲級低于套筒鏈條,與皮帶傳動非常相似,甚至還更低些。
圖5 發(fā)動機(jī)噪聲測量結(jié)果分布
配氣傳動機(jī)構(gòu)整個噪聲級的分散度明顯高于鏈傳動與皮帶傳動之間的特性差異。發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)動力學(xué)對配氣傳動機(jī)構(gòu)噪聲輻射的強(qiáng)烈影響有助于其產(chǎn)生大的變化,并被汽車集成的動態(tài)性能和汽車車身動力學(xué)放大。如果配氣傳動機(jī)構(gòu)、發(fā)動機(jī)聲學(xué)性能和汽車噪聲-振動-平順性(NVH)特性都開發(fā)得合適的話,那么無論采用鏈傳動還是皮帶傳動都能獲得良好的汽車聲學(xué)性能。
一般而言,皮帶傳動具有非常良好的NVH特性。若采用濕式皮帶的話,則皮帶的NVH特性與密封機(jī)油的配氣傳動機(jī)構(gòu)罩蓋堅固的結(jié)構(gòu)相結(jié)合能獲得較好的噪聲性能。如果優(yōu)化設(shè)計規(guī)范,那么鏈傳動方案一般能獲得良好的發(fā)動機(jī)NVH性能,相反鏈傳動機(jī)構(gòu)則可能導(dǎo)致可聽見干擾嚴(yán)重的蜂鳴聲。齒形鏈條可達(dá)到與皮帶傳動相似的NVH特性。
6 系統(tǒng)質(zhì)量和外形尺寸
圖6所示的質(zhì)量分析實例反映了當(dāng)前直列式柴油機(jī)配氣傳動機(jī)構(gòu)的狀況(至今尚無濕式皮帶傳動機(jī)構(gòu)型式),圖中對比了同時驅(qū)動水泵和燃油泵的干式齒形皮帶、用階梯輪驅(qū)動燃油泵的兩級鏈傳動,以及凸輪軸驅(qū)動燃油泵的單級鏈傳動機(jī)構(gòu)測量結(jié)果。
圖6 柴油機(jī)配氣傳動機(jī)構(gòu)測量結(jié)果比較
在考慮分級鏈傳動的導(dǎo)向裝置、張緊輪和鏈輪的情況下,高壓燃油泵集成在皮帶傳動中的附加轉(zhuǎn)向輪,可能會使系統(tǒng)質(zhì)量比鏈傳動大。而總質(zhì)量最輕的傳動系統(tǒng)是凸輪驅(qū)動燃油泵的單級鏈傳動。
就發(fā)動機(jī)艙而言,發(fā)動機(jī)的長度和高度是關(guān)鍵尺寸,而配氣傳動機(jī)構(gòu)對這兩個尺寸具有直接的影響。除了缸心距之外,配氣傳動機(jī)構(gòu)和機(jī)油泵傳動機(jī)構(gòu)的尺寸也是發(fā)動機(jī)總長度的決定因素。與鏈傳動相比,皮帶傳動影響發(fā)動機(jī)長度的附加幅度是皮帶本身寬度所引起的,而皮帶寬度則取決于負(fù)荷和所要求的使用壽命。
7 總結(jié)和展望
配氣傳動機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)最重要的系統(tǒng),其設(shè)計是新發(fā)動機(jī)總體布置的重要組成部分,轎車發(fā)動機(jī)的配氣傳動機(jī)構(gòu)大多在鏈條和皮帶之間進(jìn)行選擇。未來發(fā)動機(jī)開發(fā)的重點(diǎn)是降低CO2排放,并擴(kuò)大對廢氣排放具有重要意義的運(yùn)行范圍,因此配氣傳動機(jī)構(gòu)的動態(tài)負(fù)荷和對配氣定時精度的要求都越來越高,同時發(fā)動機(jī)的全球制造也擴(kuò)大了影響環(huán)境的范圍。
由于相互競爭的配氣傳動機(jī)構(gòu)具有相似的工作能力及開發(fā)技術(shù)的進(jìn)步,有必要對其各個重要方面不斷地進(jìn)行評價檢驗。但是,在對系統(tǒng)進(jìn)行比較的基礎(chǔ)上,不可能為所有發(fā)動機(jī)應(yīng)用場合都選擇最佳技術(shù)。從發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)角度來看,目前配氣傳動機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況如下(圖7):
圖7 4種配氣傳動技術(shù)的評價比較
(1)在發(fā)動機(jī)長度必須最短的情況下,鏈傳動優(yōu)于皮帶傳動;(2)大多數(shù)汽油機(jī)和部分柴油機(jī)采用液壓式凸輪軸相位調(diào)節(jié)器,鏈傳動和濕式皮帶傳動是成本較為有利的配氣傳動機(jī)構(gòu)方案;(3)皮帶傳動可在整個使用壽命期間達(dá)到較高的配氣定時精度,這對于未來廢氣排放和燃油耗具有越來越重要的意義;(4)由于噴油壓力越來越高,因而噴油泵扭矩對于皮帶和鏈條的使用壽命具有決定性作用。
為了使NVH、摩擦和動態(tài)性能等方面都達(dá)到最佳水平,需要仔細(xì)的設(shè)計和優(yōu)化傳動帶曲線形狀,但與選擇配氣傳動機(jī)構(gòu)的型式無關(guān),因此皮帶傳動與鏈傳動之間還將繼續(xù)存在激烈的競爭。
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