關(guān)于梅賽德斯AMG 2.0T發(fā)動機(jī)技術(shù)分析介紹

這款M133發(fā)動機(jī)并不是最新的發(fā)動機(jī)，但是經(jīng)過重新調(diào)校后發(fā)動機(jī)的性能參數(shù)再次提升。它首先搭載在了梅賽德斯-AMG A 45車型上，而CLA 45和GLA 45上則還是搭載未重新調(diào)校的M133發(fā)動機(jī)。那么為什么2.0T發(fā)動機(jī)能達(dá)到如此令人血脈僨張，本文將為大家?guī)肀捡YM133 2.0T發(fā)動機(jī)解析。

● AMG發(fā)展簡史

AMG 作為梅賽德斯-奔馳旗下成功的高性能品牌形象，在世界各地，早已盛名。梅賽德斯-AMG 專門打造獨特的高性能汽車，運動轎車、SUV、轎跑車、敞篷轎跑車、敞篷跑車以及一次性特制車型都有涉足。

● M133發(fā)動機(jī)技術(shù)解析

梅賽德斯-AMG的這款2.0T發(fā)動機(jī)是在普通版本車型中的2.0T發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上研發(fā)的，經(jīng)過重新調(diào)校這款2.0T渦輪增壓四缸汽油機(jī)，最大功率提升21PS至280kW（381PS），峰值扭矩提升25Nm至475Nm。那么究竟這款發(fā)動機(jī)性能參數(shù)如何，請看下表中與奧迪S系列、寶馬M系列車型中搭載的3.0T發(fā)動機(jī)參數(shù)對比就知道有多變態(tài)了。

下面是一些小排量渦輪增壓汽油機(jī)的典例，以升功率排序后可見：如今量產(chǎn)車之中最強(qiáng)的當(dāng)屬AMG出品的這款2.0T雙渦管單渦輪汽油機(jī)。

升功率是從發(fā)動機(jī)有效功率的角度對氣缸工作容積的利用率作出的總評價。升功率的值越大，發(fā)動機(jī)的強(qiáng)化程度越高，發(fā)出一定有效功率的發(fā)動機(jī)尺寸越小。因此升功率是評定一臺發(fā)動機(jī)整機(jī)動力性能和強(qiáng)化程度的重要指標(biāo)之一。

● 雙渦管單渦輪增壓器

榨取發(fā)動機(jī)動力最直接的方法就是采用加大的渦輪，而這臺發(fā)動機(jī)采用加大渦輪的同時采用了雙渦管技術(shù)，在使用單渦輪的情況下達(dá)到了變態(tài)的動力輸出。

● 壓電式直接噴射

M133利用了噴霧引導(dǎo)式汽油直噴的優(yōu)勢。由于提高了熱力學(xué)效率，該技術(shù)實現(xiàn)了更高效的燃油利用率，從而降低了排放量。

● 雙可變氣門正時系統(tǒng)

不知是否考慮發(fā)動機(jī)強(qiáng)度的問題，M133發(fā)動機(jī)沒有采用最新發(fā)動機(jī)搭載的CAMTRONIC可變氣門升程系統(tǒng)，僅使用了雙可變氣門正時系統(tǒng)。

●空氣/水中冷器

● 全鋁缸體、缸壁涂層

在榨取發(fā)動機(jī)性能的同時，發(fā)動機(jī)的部件毫無疑問必須得到強(qiáng)化，以滿足強(qiáng)大動力。

當(dāng)然除了缸體采用特殊工藝外，曲軸、連桿和活塞均經(jīng)過鍛造并選用賽車結(jié)構(gòu)打造而成?？赐晟厦娴慕榻B可能大家伙也沒覺得奔馳這款發(fā)動機(jī)有多先進(jìn)，但是AMG的功力就是這么牛逼。

總結(jié)：梅賽德斯-AMG的這款M133發(fā)動機(jī)排量只有2.0，但是經(jīng)過強(qiáng)化后壓榨出了381匹馬力，足夠變態(tài)的。但是回頭看看奔馳車隊這兩年在F1賽車上幾乎統(tǒng)治地位也就不奇怪了。當(dāng)然任何發(fā)動機(jī)只要經(jīng)過強(qiáng)化和改裝都能壓榨出變態(tài)的動力，就好像F1的引擎。在規(guī)則限制下1.6排量的發(fā)動機(jī)還能達(dá)到極致的動力性能，但是如此壓榨發(fā)動機(jī)性能那么發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性、耐用性等等都是一門學(xué)問。