基于CC2430的城市車輛限行系統(tǒng)

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　　車輛限行作為一種卓有成效的解決城市交通擁堵措施，經(jīng)過了實踐的證實，其效果也得到了社會的肯定。大多數(shù)城市進(jìn)行車輛限行采用的是根據(jù)車牌尾號限行的方案，如單雙號限行措施。根據(jù)車牌號進(jìn)行限行有一系列缺點：限行號碼、時間和路段過于混亂，難于記憶掌握;另一方面，限制了一些確實需要出行的車輛，對一些市民日常生活秩序造成一定程度的影響;甚至有一些家庭通過購買第二輛車來逃避車輛限行，使得與限行的初衷南轅北轍。

　　針對以上情況，本文將單片機(jī)技術(shù)和射頻識別技術(shù)結(jié)合起來，設(shè)計了一套統(tǒng)計車輛出行天數(shù)的裝置。車輛加裝電子標(biāo)簽與道路上采集單元實現(xiàn)信息交互，道路采集單元識別并記錄車輛信息。將車牌信息發(fā)送至交控中心服務(wù)器，由出行天數(shù)計算系統(tǒng)，計算出車輛的出行天數(shù)，作為收取擁堵費依據(jù)，從而實現(xiàn)車輛限行目的。

　　1 城市車輛限行方法

　　目前城市車輛限行主要是根據(jù)車輛車牌尾號進(jìn)行限行。如北京，根據(jù)車牌尾號將車輛分為不同的幾組，一周內(nèi)每天分別指定一組或幾組尾號的車輛限行。此方法采用行政手段，強(qiáng)制性限制車輛出行，不夠人性化。

　　本文提出，根據(jù)車輛出行天數(shù)收取擁堵費，實現(xiàn)車輛限行的目的。系統(tǒng)模擬圖如圖1所示，該系統(tǒng)主要由車輛電子標(biāo)簽、采集單元和交控中心擁堵費計算系統(tǒng)組成。當(dāng)車輛經(jīng)過橫跨車道上空的龍門架時，龍門架上安裝識別單元，激活電子標(biāo)簽工作電路，車輛電子標(biāo)簽和識別單元進(jìn)行信息交互，將車牌信息發(fā)送至識別單元。采集單元接收車牌信息，存儲于內(nèi)部芯片，并定時發(fā)送所存儲數(shù)據(jù)至交控中心服務(wù)器。車輛電子標(biāo)簽由射頻芯片和微處理器組成。道路上方采集單元包括射頻信號接收模塊，控制模塊和數(shù)據(jù)發(fā)送模塊。其中射頻信號接收模塊由接收天線和閱讀器組成?？刂颇K控制數(shù)據(jù)的接收、存儲和發(fā)送。

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　　交控中心擁堵費計算系統(tǒng)主要功能是車輛出行天數(shù)統(tǒng)計和擁堵費計算。本文主要研究車輛出行天數(shù)的獲得，對于擁堵費計算部分，各城市可根據(jù)自身實際情況，依據(jù)車輛的出行天數(shù)，制定擁堵費收取方案。