電子狗,電子狗的測(cè)速原理

電子狗,電子狗的測(cè)速原理

電子狗　　“電子狗”是一種車載裝置，作用是提前提醒車主電子眼或測(cè)速雷達(dá)的存在，可防止因?yàn)槌倩蜻`規(guī)而被罰款和扣分，讓駕駛者有防備的盡享駕駛樂趣，又叫安全駕駛提醒儀，至今法律上沒有禁止或允許的界定。
　　一）：狹義的電子狗是指以早期無線發(fā)射及接收原理制成的反測(cè)速產(chǎn)品，現(xiàn)在在黃河以南地區(qū)還有大量銷售，只能在一些地區(qū)起有限的作用。這種電子狗準(zhǔn)確地說只是無線信號(hào)接收機(jī)，比收音機(jī)的原理和成本還簡(jiǎn)單，通常廠商會(huì)將發(fā)射器預(yù)先埋設(shè)在固定式照相前300到1000公尺處，只要行經(jīng)路段的車上裝有語音型預(yù)警機(jī)，便可收到預(yù)警訊號(hào)。市面上賣100元人民幣左右，對(duì)于流動(dòng)式照相的根本無法預(yù)警。由于依靠接收廠商預(yù)先埋設(shè)發(fā)射器信號(hào)，只能在廠商埋有發(fā)射器的地區(qū)使用。

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　　這種產(chǎn)品的缺點(diǎn)是比較明顯的，第一，預(yù)先埋設(shè)埋放的發(fā)射器得經(jīng)常換電池，這是一個(gè)麻煩危險(xiǎn)的工作，廠商對(duì)此工作已越來越不愿干，發(fā)射器沒電池就不工作，這也是一些早期的購(gòu)買者覺得越越來越不好用的原因。第二，由于道路的變化、商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，廠商彼此破壞對(duì)方的發(fā)射機(jī)，預(yù)警機(jī)根本不會(huì)產(chǎn)生報(bào)警，會(huì)對(duì)消費(fèi)者帶來巨大的損失，因此要特別小心這類商品。另外，在我國(guó)無線電頻率的使用也需要經(jīng)過無委會(huì)的批準(zhǔn)，但是P頻并沒有報(bào)批，所以會(huì)被無委會(huì)的偵測(cè)車探測(cè)到，隨時(shí)可以被取締或干擾。
　　二）：廣義的電子狗是指許多人習(xí)慣上將所有的反測(cè)速產(chǎn)品統(tǒng)稱電子狗，這種產(chǎn)品現(xiàn)在一般叫反測(cè)速雷達(dá)，產(chǎn)品包裝上寫的是安全駕駛儀或雷達(dá)警示器。中關(guān)寶經(jīng)過對(duì)此類產(chǎn)品的研究，將其分為以下幾種類型：
　?。?）全頻反測(cè)速雷達(dá)
　　全頻反測(cè)速雷達(dá)是伴隨雷達(dá)測(cè)速儀大量使用而產(chǎn)生的一種車用設(shè)備，雷達(dá)測(cè)速儀是根據(jù)接收到的反射波頻移量的計(jì)算而得出被測(cè)物體的運(yùn)動(dòng)速度。目前雷達(dá)測(cè)速儀廣泛用于城市交通，主要用于測(cè)量汽車是否超速，分固定和流動(dòng)兩種，固定的安裝在橋梁或者十字路口（固定測(cè)速采用此種方式的數(shù)量較少）流動(dòng)的一般安裝在巡邏車上。
　　全頻反測(cè)速雷達(dá)是一種提示駕駛者附近是否有雷達(dá)測(cè)速儀的設(shè)備，安裝在汽車內(nèi)，通過接收雷達(dá)波，可以在一定距離內(nèi)檢測(cè)到周圍是否有雷達(dá)測(cè)速儀。在汽車在行使過程中，當(dāng)汽車靠近雷達(dá)測(cè)速儀時(shí)反測(cè)速雷達(dá)則會(huì)發(fā)警告，聽到警告減速到正常水平有2、3秒時(shí)間100-300米的范圍就足夠了。全頻可接收全部頻段雷達(dá)信號(hào)，主要接收件國(guó)產(chǎn)很少，主要是從***，菲律賓，韓國(guó)等進(jìn)口，每個(gè)廠家對(duì)雷達(dá)信號(hào)頻率側(cè)重點(diǎn)不同，因此也很難判斷具體好壞，目前這款產(chǎn)品市面上比較多見的有：凌速2010、350，征服者208。
　?。?）GPS反測(cè)速雷達(dá)
　　目前世界大約80%以上城市測(cè)速采用的是壓感線圈方式測(cè)速，這種測(cè)速的方式是在路面上埋上感應(yīng)線圈，通過計(jì)算車輛通過線圈的時(shí)間來計(jì)算車速。還有少量更先進(jìn)的多車道連續(xù)拍攝測(cè)速方式，這些測(cè)速方式都不發(fā)射雷達(dá)波，第一種全頻雷達(dá)也就無法探測(cè)到這種電子眼測(cè)速。
　　這就產(chǎn)生了GPS反測(cè)速雷達(dá)，這種反測(cè)速雷達(dá)不是靠接收雷達(dá)波方式來提示超速，GPS功能工作原理是這樣的：預(yù)先保存有固定測(cè)速點(diǎn)或闖紅燈照相的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)（可以升級(jí)更新，自己也可以自建坐標(biāo)），通過gps定位，當(dāng)接近目標(biāo)點(diǎn)一預(yù)定距離的時(shí)候觸發(fā)報(bào)警。結(jié)合電子羅盤可計(jì)算并顯示車輛車速與行進(jìn)方向，不會(huì)有無法判別方向性之困擾，未超速時(shí)能自動(dòng)靜音。這類產(chǎn)品同時(shí)還含有大量交通信息與生活信息，帶有語音提示功能，是開車時(shí)的好幫手，GPS反測(cè)速雷達(dá)的好壞主要取決于測(cè)速點(diǎn)數(shù)據(jù)量與準(zhǔn)確性，但此類產(chǎn)品對(duì)流動(dòng)測(cè)速卻起不了作用。目前這款產(chǎn)品市面上比較多見的有：凌速860，征服者101。
　?。?）GPS全頻反測(cè)速雷達(dá)
　　GPS全頻反測(cè)速雷達(dá)將前兩類反測(cè)速雷達(dá)的功能結(jié)合在一起，既能對(duì)固定雷達(dá)測(cè)速器的準(zhǔn)確預(yù)報(bào)，也能預(yù)報(bào)流動(dòng)測(cè)速，全面解決了前兩類產(chǎn)品的不足。這種反測(cè)速雷達(dá)可分為兩種，一種是一體式的，性能比較穩(wěn)定，安裝比較簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是必需貼近檔風(fēng)玻璃放置，室內(nèi)機(jī)的體積較大。目前這款產(chǎn)品市面上比較多見的有：凌速918、938，先知606。
　　另一種比較多見的是分體式的，車內(nèi)主機(jī)與車前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的雷達(dá)機(jī)之間是無線聯(lián)接，由于雷達(dá)于GPS機(jī)分開，室內(nèi)機(jī)的體積能做的稍小，也無可不必貼近檔風(fēng)玻璃放置，隱蔽性好，有利于防盜防查，但是安裝稍麻煩一點(diǎn)，這也不是太大的問題，看看說明書應(yīng)該就明白怎么回事，實(shí)在自己不愿干找修車的也花不了多少錢。目前這款產(chǎn)品市面上比較多見的有：凌速928、2009，征服者210。
　?。?）：GPS導(dǎo)航反測(cè)速雷達(dá)
　　將地圖導(dǎo)航與反測(cè)速功能聯(lián)接起來，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多能。目前大多導(dǎo)航地圖公司在導(dǎo)航軟件中也加入了大量測(cè)速點(diǎn)數(shù)據(jù)，因此現(xiàn)在普通導(dǎo)航儀也已具有GPS反測(cè)速雷達(dá)功能，從電子狗角度來說，便是GPS導(dǎo)航反測(cè)速雷達(dá)?，F(xiàn)在，許多廠家，將導(dǎo)航與全頻反測(cè)速雷達(dá)組合在一起，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航+固定+流動(dòng)三合一功能。目前這款產(chǎn)品市面上比較多見的有：凌速A4.3、A5.0，先知788。
　　
電子狗的原理：

　?、偬}卜機(jī)是靠預(yù)埋發(fā)射機(jī)來提前預(yù)警的。
　　廠家在需要提前預(yù)警的地方埋放有無線微波發(fā)射器，這無線發(fā)身器只有一固定的頻段。面同時(shí)它也銷售只能接收這一頻段的接收器。消費(fèi)者買到電子狗后每次經(jīng)過這里，機(jī)器接收到微波信號(hào)后，通過解碼讀出里面預(yù)設(shè)的信息來提示相關(guān)的報(bào)警信息。
　?、贕PS機(jī)器 是通過采集坐標(biāo)經(jīng)GPS定位來提前預(yù)警的。
　　也是廠家把需要提前預(yù)警的地方的坐標(biāo)采集后，以數(shù)據(jù)的形式儲(chǔ)存在GPS存儲(chǔ)芯片內(nèi)。車子行駛時(shí)，機(jī)器通過衛(wèi)星定位比較當(dāng)前的位置和采集過的坐標(biāo)。吻合就報(bào)警。
　　2,電子狗憑什么知道前方有加油站(難道加油站也有雷達(dá)???)而且連尚未建成的加油站和服務(wù)區(qū)都能檢測(cè)到.如果說設(shè)施很完全的服務(wù)區(qū)有雷達(dá)有這個(gè)波那個(gè)波,那沒建成的又有什么波?????一堆石頭而已.
　　通過上面的介紹就可以知道它為什么報(bào)警了，呵。加油站不管有沒有建成，人肯定是知道的。
　　①電子狗廠家靠提前埋一個(gè)無線電發(fā)射站可以解決問題。
　　②GPS類型的只要把一個(gè)坐標(biāo)輸入到芯片就就可以。

電子狗的測(cè)速原理:

一、國(guó)內(nèi)常用測(cè)速設(shè)備的工作原理
　　地面埋設(shè)感應(yīng)圈（或感應(yīng)棒）
　　這種方法比較經(jīng)典，檢測(cè)效果也不錯(cuò)。如我國(guó)南方，如上海、廣東等地區(qū)多采用此法。根據(jù)車輛經(jīng)過平行線圈的速度來判斷是否超速，并攝像取證。該檢測(cè)方法的缺點(diǎn)是在于地面埋設(shè)的感應(yīng)線圈的施工量大，路面一旦變更則需重埋線圈，另外高緯度開凍期和低緯度夏季路面以及路面質(zhì)量不好的地方對(duì)線圈的維護(hù)工作都是巨大的。
　　視頻檢測(cè)
　　該方法通過對(duì)連續(xù)視頻圖像的分析，跟蹤違章車輛行為的過程，通過分析控制拍照進(jìn)行違章抓拍。該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是不受路面情況限制，安裝不需要破壞路面，或在路面下埋設(shè)感應(yīng)圈，通過在道路上方架設(shè)攝像頭來檢測(cè)交通數(shù)據(jù)，是新一代的道路車輛檢測(cè)方式。視頻的缺點(diǎn)是對(duì)移動(dòng)車輛的鑒別有一定的困難。一方面，在拍攝高速移動(dòng)車輛需要有足夠快的快門（至少是1/3000PX）足夠數(shù)目的像素以及圖像算法；另一方面，在路口，道口及高速路進(jìn)出口，車輛的速度普遍較慢，多見的違章行為是闖紅燈，并線違章和錯(cuò)誤選擇車道等，這些行為不需要雷達(dá)配合高速攝像機(jī)，采用較慢快門就可達(dá)到監(jiān)控目的。另外，視頻技術(shù)受光線，天氣影響。
　　微波雷達(dá)
　　如以上所述，區(qū)別與視頻檢測(cè)，路口通常為多車道、并且具有多車輛、多行人的復(fù)雜性。單使用多普勒效應(yīng)的微波雷達(dá)對(duì)路口違章車輛的偵測(cè)同樣具有較大困難，而對(duì)于速度較快，方向單一的高速路，微波雷達(dá)則是目前配合高速攝像機(jī)的最佳搭檔，高速攝像機(jī)接受到微波雷達(dá)所偵測(cè)到的高速移動(dòng)車輛，迅速進(jìn)入快速抓拍狀態(tài)，配合高速快門進(jìn)行違章取證。國(guó)際上的主流產(chǎn)品就是雷達(dá)配合高速攝像頭拍攝超速。
　　超聲波檢測(cè)
　　主要是利用超聲波測(cè)距原理。超聲波傳感頭在路口這種灰塵極大的惡劣環(huán)境中使用壽命最多也就幾周，因此檢測(cè)方法不適用。
　　紅外線檢測(cè)和激光檢測(cè)
　　紅外線和激光檢測(cè)有類似之處，由于激光有點(diǎn)測(cè)量行為，從理論上講時(shí)可行的并且檢測(cè)過程都相當(dāng)高，但與微波雷達(dá)相比，同樣面臨路口多，道路多，車輛多，行人多的影響，點(diǎn)測(cè)量效率無法滿監(jiān)管要求，最重要的是：激光檢測(cè)中的激光束對(duì)人體主要是人眼的傷害是其在尤為嚴(yán)重的問題。在歐美等國(guó)家又用激光測(cè)速的交通測(cè)速儀器，其性能指標(biāo)不僅要達(dá)到國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在使用中必須人工操控，以避免多人眼造成傷害。在日本是嚴(yán)格禁止用激光檢測(cè)設(shè)備的，因此激光檢測(cè)在理論上又是較好，但目前在使用過程中的安全問題仍未解決。
　　常見的攝像頭架設(shè)方式和工作原理
　　實(shí)際上在路口的攝像頭拍照駕駛員闖紅燈可以通過許多種技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在這方面并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和方法，完全取決于中標(biāo)的施工單位。通常情況下可以通過雷達(dá)觸發(fā)拍照，感應(yīng)線圈觸發(fā)拍照或通過圖像識(shí)別觸發(fā)拍照的方式。在使用雷達(dá)觸發(fā)拍照方式時(shí)，當(dāng)紅燈亮?xí)r，在停車線前形成雷達(dá)區(qū)，當(dāng)有車通過時(shí)，啟動(dòng)電子快門照相。這時(shí)雷達(dá)測(cè)速探測(cè)器有可能工作，在采用感應(yīng)線圈拍照時(shí)，在道路施工時(shí)，在路面下埋有感應(yīng)線圈，當(dāng)有車闖紅燈時(shí)，感應(yīng)線圈汽車啟動(dòng)電子快門拍照。在使用圖像識(shí)別技術(shù)時(shí)，以地面白線為警戒區(qū)，當(dāng)有車輛闖紅燈時(shí)，地面白線被遮擋后，觸發(fā)照相，由于采用的技術(shù)不同，所以沒有任何一種設(shè)備可以預(yù)報(bào)闖紅燈拍照。不同于測(cè)速只有采用雷達(dá)激光技術(shù)，因此雷達(dá)測(cè)速探測(cè)器可以完全預(yù)報(bào)測(cè)速探測(cè)。
　　雷達(dá)測(cè)速
　　所謂雷達(dá)測(cè)速，就是根據(jù)接收到的反射波頻移量的計(jì)算而得出被測(cè)物體的運(yùn)動(dòng)速度。通俗來說，就是在道路旁邊架設(shè)雷達(dá)發(fā)射器，向道路來車方向發(fā)射雷達(dá)波束，再接收汽車的反射的回波，通過回波分析測(cè)定汽車車速，如車速超過設(shè)定值，則指令相機(jī)拍攝（晚間同時(shí)觸發(fā)閃光燈）。目前，警用的雷達(dá)測(cè)速儀分固定和流動(dòng)兩種，固定的安裝在橋梁或者十字路口，流動(dòng)的一般安裝在巡邏車上。
　　二、國(guó)內(nèi)目前測(cè)速系統(tǒng)頻道以及其出現(xiàn)的方式
　　全球警用測(cè)速頻道的標(biāo)準(zhǔn)是由美國(guó)聯(lián)邦電訊委員會(huì)FCC （Fededral Communication Commission）制訂的，有 X， K，Ka和Laser幾種。 國(guó)內(nèi)目前測(cè)速系統(tǒng)可分為美規(guī)及歐規(guī)以及固定式照相系統(tǒng)。美規(guī)頻道有 X，K，Ka band 以及Laser，歐規(guī)有 Ku band，（與美制K頻在頻率上相差0.025GHz）,固定式照相系統(tǒng)有X，K，Ku band以及S感應(yīng)線圈（俗稱 P band）。目前國(guó)內(nèi)交警使用的測(cè)速裝置基本上都是進(jìn)口設(shè)備，主要就采用了這兩大類標(biāo)準(zhǔn)。
　　1、X band（10.525 GHz +/- 50MHz）：
　　這種雷達(dá)的形狀為圓形，采連續(xù)波發(fā)射，測(cè)速距離為150－4750米，但 X band 攔截式雷達(dá)無法在車陣（就是有一串車）中鎖定車輛，所以通常都是車陣中第一臺(tái)被警方攔檢。 這種雷達(dá)還容易受電信局發(fā)射站、高壓電線、無線電通訊器甚至遙控器、電動(dòng)門控制器等無線發(fā)射設(shè)備等干擾，所以X band 雷達(dá)幾乎已經(jīng)被淘汰。
　　2、K band（24.150 GHz +/- 100MHz）：
　　K band測(cè)速雷達(dá)能以警車測(cè)速攔截, 固定式測(cè)速照相, 手持雷達(dá)槍以及流動(dòng)三腳架測(cè)速照相的形式出現(xiàn)。它的最短測(cè)速距離為150m。 K band雷達(dá)較 X band機(jī)種先進(jìn), 也可以搭配照相機(jī)直接照相舉證。目前國(guó)內(nèi)大都為 K band 固定式照相, K band 流動(dòng)式測(cè)速照相系統(tǒng)及固定式照相系統(tǒng)。此種雷達(dá)的弱點(diǎn)是較易受降雨及濕度影響.
　　3、Ku band（13.450 GHz):
　　通常我們聽到所謂“流動(dòng)三腳架”或者偽裝車即為裝設(shè)此 Ku band 的測(cè)速雷達(dá), Ku band 測(cè)速系統(tǒng)一般由三大部分組成，測(cè)速雷達(dá)，判讀速度電腦主機(jī)以及ROC照相機(jī)三部份。其中雷達(dá)可調(diào)為 “去向”以及“來向”兩種模式，其架設(shè)方式可落地型，三腳架型，以及偽裝車（警車）型。將主機(jī)，雷達(dá)、相機(jī)都架設(shè)在三腳架上為Gatso 13 最標(biāo)準(zhǔn)的配置方法，速度在 20 Km－250 Km/h，最短偵測(cè)距離 18m。所以，千萬不要聽信所謂“車速高于 XXX Km/h 就不會(huì)被照相”的傳言，一般你的車是跑不到250的。 目前 Ku band 雷達(dá)為國(guó)內(nèi)流動(dòng)照相系統(tǒng)主流。
　　4、Ka band(33.40－36.00GHz）
　　Ka band 雷達(dá)有幾種方式出現(xiàn), 一為流動(dòng)三腳架, 二為手持雷達(dá)槍, 三為與 X band 雷達(dá)相似之測(cè)速雷達(dá).
　　5、Laser（激光）：
　　Laser 測(cè)速系統(tǒng)可分為測(cè)速槍以及測(cè)速照相系統(tǒng)。美規(guī)雷射測(cè)速槍 LIDAR Gun (Laser Infrared Detectionand Rranging) 使用不易散射的雷射紅外線作為測(cè)速光源, 且在極短的時(shí)間 (一般是0.3 秒) 以內(nèi)即可測(cè)得車輛的速度。 目前， Laser 測(cè)速槍以及流動(dòng)測(cè)速系統(tǒng)其最高測(cè)速值為480km/h左右(你在公路上跑F1也難逃天網(wǎng))，國(guó)內(nèi)還不常見。
　　6、S線圈以及Ku，K band固定式測(cè)速照相：
　　固定式S線圈利用線圈感應(yīng)可測(cè)得闖紅燈, 紅燈越線以及超速。它是利用重量感應(yīng)，通過前后兩條感應(yīng)壓條, 可以針對(duì)闖紅燈與超速車輛進(jìn)行照相舉證罰款。國(guó)內(nèi)固定式測(cè)速系統(tǒng)(S線圈和雷達(dá)系統(tǒng))其最高測(cè)速范圍一般在270km/h左右。 K band 固定測(cè)速系統(tǒng)利用 K band(24.125GHz) 雷達(dá)測(cè)速后照相, Traffipax K band 固定式超速照相系統(tǒng)幾乎都是照車尾, 而且功率極弱, 連正統(tǒng)的美規(guī)機(jī)種有時(shí)偵測(cè)距離仍不到 100m。 至于 X band 固定照相系統(tǒng)國(guó)內(nèi)更少見。 在國(guó)內(nèi)最常見的雷達(dá)測(cè)速攝像頭通常安裝在高速路、環(huán)線的上方，叫做單車道雷達(dá)測(cè)速抓拍系統(tǒng)。通常會(huì)在所要探測(cè)的道路上方架設(shè)一個(gè)雷達(dá)探頭，在距離雷達(dá)前方的道路上形成一個(gè)5米長(zhǎng)1.6米寬的警戒區(qū)域，為了減少誤報(bào)（通常要求系統(tǒng)的誤報(bào)率小于5%），所以雷達(dá)的發(fā)射功率不會(huì)太強(qiáng)，以免產(chǎn)生誤報(bào)。根據(jù)當(dāng)時(shí)在路面行使車輛的狀況不同，雷達(dá)測(cè)速探測(cè)器的預(yù)警距離也會(huì)不同。 手持式雷達(dá)測(cè)速器也是警察最常用的設(shè)備。根據(jù)發(fā)射功率的不同有效測(cè)速距離在300-800米之間，但是由于手持式雷達(dá)采用的是模糊瞄準(zhǔn)，所以根據(jù)道路車輛狀況的不同，警察并不會(huì)在很遠(yuǎn)的距離測(cè)速，在高速路通常會(huì)在150-300米范圍測(cè)速，在城際公路、國(guó)道的測(cè)速范圍在100-200米左右。如果警察沒有啟動(dòng)測(cè)速雷達(dá)并產(chǎn)生雷達(dá)信號(hào)，雷達(dá)測(cè)速探測(cè)器也不會(huì)報(bào)警。
　　國(guó)內(nèi)交警常用的流動(dòng)測(cè)速雷達(dá)
　　從體型來分，輕型手持式雷達(dá)測(cè)速器是交警測(cè)速時(shí)最常用的設(shè)備，由于發(fā)射功率的限制（電磁波發(fā)射功率太高對(duì)人體有害），再考慮到要同時(shí)監(jiān)控馬路上所有車輛，一般來說，交警不會(huì)在很遠(yuǎn)的距離測(cè)速，在高速路通常會(huì)在150-300米范圍測(cè)速，在城際公路、國(guó)道的測(cè)速范圍則在100-200米左右。重型固定式雷達(dá)測(cè)速抓拍系統(tǒng)，體積重量較大，多采用三腳架支撐，多用于城市外省道、國(guó)道和高速公路場(chǎng)合，可以全天候工作，操作方便工作更舒適。一般交警為了提高抓拍的準(zhǔn)確度，雷達(dá)會(huì)在雷達(dá)的前方100米左右形成警戒區(qū)，對(duì)于超速車輛進(jìn)行拍照。 目前，國(guó)內(nèi)部分城市的交警已經(jīng)裝備了最先進(jìn)的雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)——“證眼”。LDR證眼雷達(dá)是一種多功能、智能化的巡邏式測(cè)速監(jiān)控雷達(dá)，又稱巡邏電子警察，由雷達(dá)測(cè)速與攝像機(jī)結(jié)合組成，具有捕捉目標(biāo)準(zhǔn)，攝像清晰度高，測(cè)速準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)，可靜止和巡邏式工作，能將違章車輛的圖像及相關(guān)的車型、車牌號(hào)碼、相應(yīng)車速、時(shí)間等信息打印輸出或通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)行遠(yuǎn)程傳送。 在此之前，交警的測(cè)速設(shè)備只能顯示實(shí)時(shí)車速，無法提供更多的信息內(nèi)容，在違章處理上存在一定的難度，如果當(dāng)事人提出異議，也難以進(jìn)行有力的說服。使用LDR證眼雷達(dá)后，警察只需輸入檢測(cè)的地點(diǎn)，雷達(dá)就能監(jiān)控檢測(cè)車輛的瞬時(shí)速度，及時(shí)進(jìn)行圖像捕捉，并記錄下時(shí)間、車牌號(hào)碼、瞬時(shí)速度等數(shù)據(jù)，同時(shí)通過該儀器的微機(jī)處理系統(tǒng)，打印出違章車輛的圖像及相關(guān)信息，讓想“據(jù)理力爭(zhēng)”的違章司機(jī)不得不心服口服。此外LDR證眼雷達(dá)除了進(jìn)行超速違章監(jiān)控，還能對(duì)違章停車、長(zhǎng)時(shí)間占用車道、違章超車、跨壓車道行駛等違章行為進(jìn)行監(jiān)控錄像。
　　三、雷達(dá)測(cè)速探測(cè)器工作原理
　　雷達(dá)測(cè)速探測(cè)器是一種檢測(cè)雷達(dá)測(cè)速儀的設(shè)備，安裝在汽車內(nèi)，可以在一定距離內(nèi)檢測(cè)到周圍是否有雷達(dá)測(cè)速儀，當(dāng)汽車靠近雷達(dá)測(cè)速儀時(shí)“電子狗”就會(huì)發(fā)出警告。 一般有以下幾類：
　　1、普通電子狗（早期）
　　所謂的電子警察預(yù)警機(jī)實(shí)際上根本不是什么預(yù)警，準(zhǔn)確地說只是無線信號(hào)接收機(jī)，比收音機(jī)的原理和成本還簡(jiǎn)單。生產(chǎn)電子狗的廠家，在有電子眼和固定測(cè)速的地方，偷藏了一個(gè)無線電發(fā)射器，它針對(duì)所在路線的特點(diǎn)，發(fā)了含有信息代碼的無線電信號(hào),汽車開近此地，接收器收到發(fā)射器的無線電信號(hào)，解碼出報(bào)警類型，發(fā)聲芯片發(fā)出語音報(bào)警，如此路段限速，此路口有電子眼等。 實(shí)際上鋪地式S線圈不會(huì)產(chǎn)生信號(hào)（壇子里有些電子專家認(rèn)為電子狗可能探測(cè)到S線圈發(fā)出的振蕩信號(hào)，實(shí)際上是太高看“狗狗”了），通常廠商會(huì)將發(fā)射器預(yù)先埋設(shè)在固定式照相前300到1000公尺處，只要行經(jīng)該路段的車上裝有語音型預(yù)警機(jī)，便可收到預(yù)警訊號(hào)。 電子狗的優(yōu)點(diǎn)僅僅是是成本低，其缺點(diǎn)十分突出：（1）不管攝像頭是否真正在工作，信號(hào)發(fā)射機(jī)都會(huì)發(fā)出信號(hào)，而對(duì)于駕駛員來講是誤報(bào)。（2）如果所有的紅綠燈都裝了電子眼，電子狗就會(huì)吠個(gè)不停，不但失去報(bào)警意義，還非常吵人。（3）由于道路的變化、商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，廠商彼此破壞對(duì)方的發(fā)射機(jī)，或者發(fā)射機(jī)電池耗盡，預(yù)警機(jī)根本不會(huì)產(chǎn)生報(bào)警，會(huì)對(duì)消費(fèi)者帶來巨大的損失，因此要特別小心這類商品。（4）在我國(guó)無線電頻率的使用也需要經(jīng)過無委會(huì)的批準(zhǔn)，但是P頻并沒有報(bào)批，所以會(huì)被無委會(huì)的偵測(cè)車探測(cè)到，隨時(shí)可以被取締或干擾。（5）電子狗不能判別方向，如對(duì)面車道或交叉車道有電子眼，也會(huì)誤報(bào)。
　　2、雷達(dá)探測(cè)器
　　雷達(dá)探測(cè)器的原理很簡(jiǎn)單，就是接收到雷達(dá)信號(hào)后，馬上報(bào)警，提示車主減速。它的價(jià)格一般在800元至2000元，性能高低也非常不同。最大的不同，就是可以感應(yīng)的雷達(dá)波的頻段不同。因?yàn)槲覈?guó)各城市道路的雷達(dá)測(cè)速設(shè)備從不同的國(guó)家進(jìn)口，使用的雷達(dá)頻率大多并不相同，同一個(gè)城市有些裝了來之三四個(gè)國(guó)家的不同頻段的雷達(dá)測(cè)速器。低端的雷達(dá)探測(cè)器，往往只能感應(yīng)一個(gè)頻段的雷達(dá)波，而高端的雷達(dá)探測(cè)器，可以感應(yīng)多個(gè)頻段的雷達(dá)波。 此外，感應(yīng)的距離遠(yuǎn)近也體現(xiàn)了雷達(dá)探測(cè)器的性能高低。如感應(yīng)距離過近，車主來不及減速，已經(jīng)被拍到了；如減速過猛，還易造成追尾事故。高端的雷達(dá)探測(cè)器可以一公里左右感知雷達(dá)波，而差的只有在200米左右才能感應(yīng)。
　　目前常見的測(cè)速雷達(dá)警示器有以下幾種：（1）單頻測(cè)速雷達(dá)警示器。即只能接收X頻段或K頻段的，這類裝置只能用于部分地區(qū)的部分監(jiān)視裝置，漏報(bào)多，成本低，價(jià)格便宜；（2）多頻段測(cè)速雷達(dá)警示器。一般為X、K、Ka頻段，也只能適用于部分地區(qū)，可以對(duì)付幾種警用裝置；（3）全頻測(cè)速雷達(dá)警示器?？山邮杖款l段，如X頻、K頻（俗稱三腳架）、Ku頻、新K頻、Ka頻、LASER 雷射、Ka－Laser、P頻等。這類測(cè)速雷達(dá)警示器設(shè)備在全國(guó)范圍內(nèi)均有效，在高速上反映特別靈敏，一般提前500米到2公里就預(yù)報(bào)。但在市區(qū)內(nèi)干擾也大，經(jīng)過電子自動(dòng)門的時(shí)候也會(huì)報(bào)警。
　　3、GPS雷達(dá)探測(cè)器
　　這類裝置即是在全頻雷達(dá)的基礎(chǔ)上增加了GPS定位預(yù)警系統(tǒng)，原理是根據(jù)事先保存有固定測(cè)速點(diǎn)或闖紅燈照相的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)，通過GPS定位，當(dāng)接近目標(biāo)點(diǎn)一定距離的時(shí)候觸發(fā)報(bào)警。 GPS雷達(dá)探測(cè)器不但能做測(cè)速雷達(dá)警報(bào)，也可以做紅綠燈電子眼警告；不管電子眼的監(jiān)測(cè)方法是用雷達(dá)波、激光，還是用地面感應(yīng)線圈，GPS雷達(dá)探測(cè)器都可報(bào)警。與電子狗相比，交管部門每增加一處電子眼，電子狗系統(tǒng)就要去偷裝一個(gè)發(fā)射器；而GPS雷達(dá)探測(cè)器只要增加一個(gè)地標(biāo)放在網(wǎng)上供下載更新就行，成本低而響應(yīng)快。相比雷達(dá)探測(cè)器和電子狗系統(tǒng)，GPS雷達(dá)探測(cè)器還能判別電子眼方向，如是對(duì)面方向或交叉方向的電子眼，它不會(huì)誤報(bào)警了。
　　另外，GPS雷達(dá)探測(cè)器還可以自行設(shè)定報(bào)警提前量，如300米或500米；如果當(dāng)時(shí)車并未超速，可以不予報(bào)警，省去煩擾。另外，不管有沒有電子眼，GPS智能狗都可以提醒車主，該路段限速是多少，現(xiàn)在是不是超速等。
　　四、使用雷達(dá)測(cè)速探測(cè)器過程中常見的問題
　　1、我的安裝了反測(cè)速雷達(dá)，為什么闖紅燈被拍照我沒有被事先警示？
　　實(shí)際上在路口的攝像頭拍照駕駛員闖紅燈可以通過許多種技術(shù)實(shí)現(xiàn)。通常情況下可以通過雷達(dá)觸發(fā)拍照、感應(yīng)線圈觸發(fā)拍照，或通過圖像識(shí)別觸發(fā)拍照的方式。在使用雷達(dá)觸發(fā)方式時(shí)，當(dāng)紅燈亮?xí)r，在停車線前形成一個(gè)雷達(dá)區(qū)，當(dāng)有車通過時(shí)啟動(dòng)電子快門照相。這時(shí)反測(cè)速雷達(dá)有可能工作。在采用感應(yīng)線圈觸發(fā)拍照時(shí)，在道路施工時(shí)，在路面下埋有感應(yīng)線圈，當(dāng)有車闖紅燈時(shí)，感應(yīng)線圈啟動(dòng)電子快門拍照。在使用圖像識(shí)別技術(shù)時(shí)，以地面白線為警戒區(qū)，當(dāng)有車闖紅燈時(shí)，地面白線被遮擋后觸發(fā)照相。
　　2、是不是雷達(dá)測(cè)速探測(cè)器的靈敏度越高越好？
　　普遍上認(rèn)為雷達(dá)測(cè)速探測(cè)器的靈敏度越高越好，但是考核雷達(dá)測(cè)速探測(cè)器的指標(biāo)除了靈敏度外，還要考核雷達(dá)測(cè)速探測(cè)器的誤報(bào)率。因?yàn)椋谖覀兊闹車嬖谠S多電信號(hào)，隨著靈敏度的提高，誤報(bào)的比率也會(huì)提高。單純?cè)诟咚俾沸惺惯€好，一旦進(jìn)入城市就如同草木皆兵，因此，并不是靈敏度越高越好，只要能夠提供足夠的預(yù)警距離就好，根據(jù)實(shí)際使用狀況，100－400米的范圍就可以滿足使用要求，從時(shí)速100公里減速到0通常需要60米左右的距離，而減速時(shí)并不需要減速到0，只要減速到正常水平有2、3秒時(shí)間就足夠了。
　　固定式的測(cè)速設(shè)備在使用時(shí)會(huì)持續(xù)地產(chǎn)生探測(cè)電波，但是由于攝像機(jī)的要求和避免誤報(bào)，雷達(dá)的觸發(fā)區(qū)域距離會(huì)很近，通常在30米左右，但是并不代表探測(cè)電波只走30米，由于地面的反射，測(cè)速探測(cè)器會(huì)在更遠(yuǎn)的距離接收到電波并發(fā)出報(bào)警。對(duì)于手持式雷達(dá)并不持續(xù)地產(chǎn)生探測(cè)電波，只有在按住按鈕時(shí)才產(chǎn)生探測(cè)電波，可是手持式雷達(dá)采用的是模糊瞄準(zhǔn)，所以需要更多的時(shí)間。另外，是探測(cè)器先接到電波，然后雷達(dá)才接到反射回來的電波并開始計(jì)算速度，可是測(cè)速雷達(dá)需要接受到8個(gè)連續(xù)的反射信號(hào)才能算出速度，所以，在你發(fā)現(xiàn)被測(cè)速并及時(shí)調(diào)整速度就可以避免罰單。
　　3、使用雷達(dá)測(cè)速探測(cè)器要注意哪些問題？
　　（1）探測(cè)器必須放在正確位置，才能發(fā)揮最大的效用。a、將探測(cè)器固定在車輛的前風(fēng)擋玻璃上，或用尼龍扣雙面膠將探測(cè)器固定于儀表盤上方，接收天線朝向車頭的方向。探測(cè)器應(yīng)處水平位置或接收天線稍微上翹。b、接收天線必須朝向前擋玻璃且不可被雨刷阻擋，否則影響收星效果。
　　（2）前擋風(fēng)玻璃貼了金屬防爆隔熱膜的車子將會(huì)影響探測(cè)器反應(yīng)距離。前擋風(fēng)玻璃貼了金屬防爆隔熱膜將會(huì)縮短1/3至2/3的提示距離，解決方法是將接收口附近的防爆膜割掉一塊。
　?。?）嚴(yán)禁兩臺(tái)探測(cè)器共同使用。兩臺(tái)測(cè)速器共同使用，將會(huì)造成互相干擾，使測(cè)速器工作不正常。
　?。?）市區(qū)雜波也可能干擾探測(cè)器。市區(qū)的雜波（如電信局發(fā)射站，高壓電線，無線電通訊器，遙控器，自動(dòng)門等）會(huì)發(fā)出類似頻率的微波，探測(cè)器經(jīng)過這些地方的時(shí)候，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生“誤報(bào)”現(xiàn)象，這是正常的，可用是否連續(xù)報(bào)警來判斷是否誤報(bào)。一般說來，真正的測(cè)速波警告聲是連續(xù)報(bào)警，而且是越近波源越急促，而“誤報(bào)”往往只是一，兩聲報(bào)警。
　　建議：
　　首先是在市區(qū)內(nèi)普通道路上行駛，盡量使用固定測(cè)速預(yù)警功能，而將流動(dòng)測(cè)速預(yù)警功能關(guān)閉。原因很簡(jiǎn)單——城市內(nèi)普通道路電磁波干擾源太多了，會(huì)頻繁報(bào)警甚至是虛假報(bào)警，讓你煩不勝煩。例如不少位于道路旁邊大商場(chǎng)和銀行大廳常用的自動(dòng)門，就會(huì)不停發(fā)送和警用測(cè)速頻段相同的電磁波，車輛一靠近，流動(dòng)測(cè)速預(yù)警雷達(dá)頭就會(huì)虛假報(bào)警；再例如，城市內(nèi)很多固定測(cè)速點(diǎn)也采用測(cè)速雷達(dá)偵測(cè)攝像頭拍照，一樣會(huì)發(fā)射電磁波，而這類固定點(diǎn)在城市內(nèi)幾乎處處都是，如果在市區(qū)就將流動(dòng)測(cè)速預(yù)警雷達(dá)頭開機(jī)，幾乎每過一個(gè)路口就要聽一次報(bào)警，非常煩人。因此建議在市內(nèi)普通道路上行車，只使用內(nèi)置的固定點(diǎn)預(yù)警功能即可，“高速模式”和“市內(nèi)模式”，就是通過人為降低雷達(dá)頭接受敏感度，達(dá)到減少虛報(bào)誤報(bào)的可能性， 流動(dòng)測(cè)速預(yù)警雷達(dá)頭并不能做到百分百概率預(yù)警，首先是因?yàn)榄h(huán)境電磁雜波的干擾，會(huì)出現(xiàn)虛報(bào)警假報(bào)警的情況；其次由于雷達(dá)頭接收口是一個(gè)扇形的喇叭口，其最強(qiáng)的接受角度一般是正前方九十度范圍之內(nèi)，因此一旦接收角度受到限制或環(huán)境不適合，流動(dòng)測(cè)速預(yù)警雷達(dá)頭有可能發(fā)生小概率的漏報(bào)情況；再次，某些LASER激光波束測(cè)速手持設(shè)備，因?yàn)榧す獠ㄊ胁话l(fā)散，有時(shí)候會(huì)因?yàn)榻邮战嵌鹊膯栴}，出現(xiàn)激光束已經(jīng)照射到車輛，但流動(dòng)測(cè)速預(yù)警雷達(dá)頭并未接收到激光束的情況，從而產(chǎn)生漏報(bào)。一般來說，主流流動(dòng)測(cè)速預(yù)警雷達(dá)頭方案廠商的產(chǎn)品，在環(huán)境正常的情況下，報(bào)警率都能達(dá)到80%-90%。天底下沒有萬能藥，流動(dòng)測(cè)速預(yù)警雷達(dá)頭能做到的只是提醒車主朋友不要超速， 油門仍然在您自己的腳下，任何時(shí)候安全行車都是根本！

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