熱工專業(yè)名詞解釋說明 - 全文

　　B-MCR：鍋爐的最大連續(xù)工況，

　　VWO：調(diào)節(jié)閥全開工況，

　　DCS：distributed control system 分散控制系統(tǒng)

　　說明：對生產(chǎn)過程進行數(shù)據(jù)采集、控制、保護、監(jiān)視等。

　　DEH：digital electro-hydraulic control system 數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)

　　說明：采用微機系統(tǒng)對汽輪機進行轉(zhuǎn)速、功率調(diào)節(jié)及實現(xiàn)超速保護等。

　　MEH：micro-electro-hydraulic control system 小汽機數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)

　　說明：針對給水泵小汽輪機采用的數(shù)字控制系統(tǒng)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)速及給水流量的控制。

　　ETS：emergency trip system 汽輪機危急跳閘系統(tǒng)

　　說明：對汽輪機出現(xiàn)異常情況時，發(fā)出指令卸去安全油壓，全關(guān)主汽門，保護汽輪機。ETS系統(tǒng)監(jiān)測的項目：超速/真空低/油壓低/軸向位移大/機組振動大/潤滑回油溫度高/推力瓦及支持軸瓦溫度高/差脹大/缸脹超差/發(fā)電機跳閘。

　　ETS系統(tǒng)與DEH系統(tǒng)、TSI系統(tǒng)等是互相聯(lián)系，相互作用的，共同完成機組控制、監(jiān)測、安全運行的任務(wù)（DEH—調(diào)節(jié) TSI—監(jiān)測 ETS—保護）

　　METS：micro emergency trip system 小汽輪機危急跳閘系統(tǒng)

　　說明：對給水泵的小汽輪機出現(xiàn)異常情況時，發(fā)出指令卸去安全油壓，全關(guān)主汽門，保護小汽輪機。

　　TSI：turbine supervisory instruments 汽輪機監(jiān)視儀表

　　說明：監(jiān)視汽輪機運行狀態(tài)，包括：轉(zhuǎn)速、振動、膨脹、位移等機械參數(shù)。

　　FSSS：furnace safetyguard supervisory system 爐膛安全監(jiān)控系統(tǒng)

　　說明：當鍋爐爐膛燃燒熄火時，保護爐膛不爆炸而采取的監(jiān)視和控制措施的自動系統(tǒng)，包括爐膛安全系統(tǒng)FSS（furnace safty system）和燃燒器控制系統(tǒng)BCS（burner control system）。

　　CCS：coordinate control system 協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)

　　說明：實現(xiàn)鍋爐和汽機協(xié)調(diào)控制負荷和壓力。

　　SOE：sequence of event 事件順序記錄

　　說明：在發(fā)生事故時，記錄開關(guān)動作的順序，按先后時間打印出來。

　　OPC：over-speed protection control 超速保護控制

　　說明：抑制汽輪機超速的控制功能，當汽輪機轉(zhuǎn)速超過103%或加速度大于設(shè)定值時快關(guān)調(diào)門。

　　MFT：master fuel trip 主燃料跳閘

　　說明：由人工操作或保護信號自動動作，切除進入爐膛的所有燃料。

　　AGC：automatic generation control 自動發(fā)電控制

　　說明：根據(jù)電網(wǎng)負荷指令控制發(fā)電機功率的自動控制系統(tǒng)。

　　FCB：fast cut back 機組快速甩負荷

　　說明：當機輪及或發(fā)電機甩負荷時，使鍋爐不停運的一種措施。

　　R B：run back 輔機故障減負荷

　　說明：當主要輔機（如送、引風機、給水泵、空預(yù)器）的一臺發(fā)生故障，機組不能帶額定負荷時，快速降低機組負荷的措施。

　　一、ETS是機組在緊急情況下迅速關(guān)閉汽輪機所有進汽閥，停止汽輪機運行的控制系統(tǒng)

　　二、ETS與其它系統(tǒng)的關(guān)系

　　ETS與數(shù)字式電液控制系統(tǒng)（DEH）、汽輪機監(jiān)視儀表（TSI）、爐膛安全監(jiān)控系統(tǒng)（FSSS）、發(fā)變組保護系統(tǒng)以及汽輪機本身互相聯(lián)系。

　　2.1 與DEH的關(guān)系及接口

　　DEH完成汽輪機的掛閘、轉(zhuǎn)速控制、負荷控制、壓力控制及對機組進行各種監(jiān)視、調(diào)節(jié)和限制等。ETS在DEH無法將汽輪機參數(shù)限制在正常范圍內(nèi)，并且該參數(shù)達到或超出汽輪機安全運行限制值時，緊急停止汽輪機的運行。ETS與DEH的主要接口信號：

　?。?）汽輪機掛閘信號是指由DEH送至ETS的遠方掛閘指令信號，一般設(shè)置為脈沖信號，目的是由遠方操作建立安全油壓，同時使AST電磁閥帶電，打開汽輪機進汽閥門。

　?。?）DEH失電汽輪機跳閘信號一般來自DEH基本控制柜，為兩路220VAC電源均故障的接點閉合信號，該信號與DEH采用的控制系統(tǒng)有關(guān)，有的控制系統(tǒng)沒有電源監(jiān)視繼電器（如美國西屋控制公司生產(chǎn)的Ovation系統(tǒng)），則無此項保護功能。

　　（3）汽輪機110%電超速跳閘信號。DEH內(nèi)有3個測量汽輪機轉(zhuǎn)速的探頭，經(jīng)過三選二邏輯判斷后輸出一路汽輪機超速跳閘信號至ETS。

　?。?）其它汽輪機跳閘信號根據(jù)機組的不同，信號種類和數(shù)量則不同。如高壓缸或高中壓缸聯(lián)合起動的機組，一般設(shè)置高壓缸壓比低、高壓缸排汽壓力高、高壓缸排汽溫度高等汽輪機跳閘信號;中壓缸起動的機組，一般設(shè)置高壓缸保護、高壓缸抽真空閥過流保護、高壓缸排汽口金屬溫度高等汽輪機跳閘信號。汽輪機軸承溫度或軸承回油溫度高是否作為跳閘汽輪機信號，可根據(jù)要求設(shè)置。

　　2.2 與TSI的關(guān)系及接口

　　TSI完成對汽輪機某些本體數(shù)據(jù)的連續(xù)監(jiān)視，并進行綜合判斷，將判斷結(jié)果送至DEH顯示、記錄、監(jiān)視或送至ETS跳閘汽輪機。因此，TSI側(cè)重于對參數(shù)的監(jiān)視、判斷，ETS則側(cè)重于執(zhí)行TSI輸出指令。ETS與TSI的主要接口信號：

　?。?）汽輪機110%超速跳閘信號。上海汽輪機廠生產(chǎn)的某些汽輪機組的ETS采用PLC控制，通常在DEH和ETS中均設(shè)置汽輪機110%電超速跳閘保護，而其它汽輪機制造廠生產(chǎn)的汽輪機一般在DEH和TSI中設(shè)置汽輪機110%電超速跳閘保護。兩種超速保護測速通道都有3路，在各自系統(tǒng)內(nèi)按三取二邏輯設(shè)計。此外，為了區(qū)分應(yīng)將ETS或TSI中的汽輪機110%電超速保護定值與在DEH中的汽輪機110%電超速保護設(shè)置為不同定值。

　?。?）軸向位移大跳閘汽輪機信號。軸向位移大跳閘汽輪機信號的邏輯判斷在TSI中實現(xiàn)，由于ETS容量有限，該信號一般在送至ETS前綜合為1個或2個信號。在調(diào)試中為了保證信號的準確性和可靠性，軸向位移大跳閘汽輪機邏輯可考慮2種設(shè)置：

　　（1）上海汽輪機廠生產(chǎn)的汽輪機一般配置4個軸向位移測量裝置，左右側(cè)各2個，同側(cè)的2個上下布置，這時可設(shè)為二或一與邏輯判斷，即同側(cè)測量信號進行或邏輯運算再與另一側(cè)的邏輯運算結(jié)果相與。

　?。?）其它汽輪機制造廠生產(chǎn)的汽輪機一般配置2個軸向位移測量裝置，左右側(cè)各1個測量裝置，這時可設(shè)為與邏輯判斷。

　?。?）機組振動大跳閘汽輪機信號。機組振動測量裝置配置為：每個軸承2個軸振動信號或2個軸振動信號和1個軸瓦振動信號，振動大跳閘汽輪機信號的邏輯判斷在TSI中實現(xiàn)。在調(diào)試中發(fā)現(xiàn)不同電廠對此項保護的邏輯判斷要求不同，但綜合考慮汽輪機制造廠的要求和振動信號的可靠性，軸瓦振動一般不作為振動大跳閘汽輪機的邏輯判斷。由于ETS容量有限，機組振動大信號一般在送至ETS前綜合為1個或2個信號。

　?。?）差脹大汽輪機跳閘等信號。

　　2.3 與FSSS的關(guān)系及接口

　?。?）MFT信號送至ETS，實現(xiàn)爐跳機功能。根據(jù)軟硬件冗余的原則，該信號建議設(shè)置為兩路，一路經(jīng)過FSSS邏輯判斷由繼電器輸出，另一路由MFT硬跳閘柜輸出。ETS按二取一邏輯判斷設(shè)計。

　?。?）汽輪機跳閘信號送至FSSS，實現(xiàn)機跳爐功能。該信號應(yīng)設(shè)置為三路，該三路信號應(yīng)從ETS的不同繼電器或不同卡件輸出。FSSS按三取二邏輯判斷設(shè)計。

　　2.4 與發(fā)變組保護系統(tǒng)的關(guān)系及接口

　　發(fā)變組保護系統(tǒng)的功能是在機組電氣設(shè)備及電力系統(tǒng)發(fā)生異常和故障時能及時進行相應(yīng)的處理，將事故和異常限制在最小范圍內(nèi)。發(fā)電組保護系統(tǒng)與ETS的主要接口信號：（1）發(fā)電機跳閘信號送至ETS，實現(xiàn)電跳機功能。每個發(fā)變組保護柜均需輸出信號至ETS，ETS按信號的數(shù)量進行邏輯判斷設(shè)計。

　　（2）汽輪機跳閘信號送至發(fā)變組保護系統(tǒng)，實現(xiàn)機跳電功能。

　　下為惠電鍋爐及汽機主保護供參考：

　　鍋爐保護：

　?。ˋ） 全火焰喪失0s 脈沖

　?。˙） 爐膛壓力高+1960 Pa（三取二）

　　（C） 爐膛壓力低-1960 Pa（三取二）

　?。―） 汽包水位高+250 mm （三取二） 延時3s

　?。‥） 汽包水位低-300 mm （三取二） 延時3s

　?。‵） 兩臺送風機跳閘

　?。℅） 兩臺引風機跳閘

　?。℉） 兩臺一次風機跳閘且無油槍運行

　?。↖） 失去全部燃料

　?。↗） 爐膛風量《30%

　?。↘） 兩臺空氣預(yù)熱器停運

　?。↙） 火檢冷卻風壓力低低低≤6.7kPa （三取二）延時5min

　?。∕） 汽輪機跳閘s 脈沖

　?。∟） 脫硫系統(tǒng)故障跳閘，旁路門未開

　?。∣） 手動MFT

　?。≒） 爐膛安全監(jiān)控系統(tǒng)（FSSS）電源喪失延時s汽機保護

　?。ˋ） 發(fā)電機保護動作。

　?。˙） MFT 動作停機。

　?。–） DEH 停機。

　?。―） 手動（就地）停機。

　?。‥） 軸向位移超限（+1.2mm 或-1.65mm）（三取二）。

　?。‵） 凝汽器真空低低（-80.3kPa）（三取二）。

　?。℅） 潤滑油壓力低低（0.0392MPa）（三取二）。

　?。℉） EH 油壓力低低（7.8MPa） （三取二）。

　?。↖） 超速停機（電超速3300，機械超速3330rpm）（三取二）。

　?。↗） 任一軸X、Y 向振動大（0.25mm）且相鄰軸X、Y 向振動大（0.127mm）報警延時3s。

　?。↘） 主、再熱汽溫度異常下降。（10 分鐘主、再熱汽溫從額定溫度下降50℃或10℃/min）

　?。↙） 高中壓缸脹差超限（+6.5mm 或-3.5mm）停機。

　?。∕） 低壓缸脹差超限（+15mm）停機

　?。∟） 汽機已遮斷