2020上半年氫燃料電池汽車產(chǎn)量下降，裝機(jī)量尚處于起步階段

新冠疫情沖擊，補(bǔ)貼政策調(diào)整，讓氫燃料電池汽車在2020年上半年出現(xiàn)大“降溫”。

工信部合格證數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)量為582輛，較去年同期的1408輛大幅減少58.7%；氫燃料電池裝機(jī)29669.4kW，2019年同期則為45621.9kW，得益于單車帶氫功率的增加，氫燃料電池裝機(jī)量下滑相對(duì)小一些，同比下降35.0%。

新冠疫情的沖擊是多方面的，對(duì)于整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)沖擊都非常明顯，如今年上半年我國純電動(dòng)汽車產(chǎn)量為30.1萬輛，同比下降40.3%。值得注意的是，氫燃料電池汽車同期產(chǎn)量減少了58.7%，降幅要明顯高于純電動(dòng)汽車，抗壓能力稍弱，或許能反映出氫燃料電池汽車仍然不是車企當(dāng)下關(guān)注的重點(diǎn)。

專用車驟降 客車獨(dú)挑大梁

今年上半年我國生產(chǎn)的氫燃料電池汽車仍然是只有客車和專用車，無乘用車。其中，客車占據(jù)主流，專用車較少。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年氫燃料電池產(chǎn)量下滑過半，其中主要是受氫燃料專用車減少影響。2019年上半年，氫燃料電池專用車產(chǎn)量為845輛，但是今年同期卻只生產(chǎn)了33輛，同比減少96.10%；2019年上半年氫燃料電池客車產(chǎn)量為563輛，今年同期為549輛，僅減少了2.50%。據(jù)悉，2019年上半年中通客車有一款氫燃料電池專用車產(chǎn)量為600輛，今年同期沒有再生產(chǎn)；另外還有佛山飛馳、南通皋開汽車等多家企業(yè)今年同期也沒有繼續(xù)生產(chǎn)專用車，導(dǎo)致今年上半年氫燃料電池專用車產(chǎn)量銳減。

從生產(chǎn)企業(yè)來看，今年上半年總計(jì)有11家企業(yè)有氫燃料電池汽車產(chǎn)出。

具體到車型上共有19款氫燃料電池車型，其中客車14款，主要由云南五龍（1款）、廈門金龍（2款）、佛山飛馳（2款）、吉利商用車（1款）、中通客車（1款）、揚(yáng)州亞星（1款）、南京金龍（5款）、中車時(shí)代（1款）等企業(yè)生產(chǎn)；專用車5款，主要由廣州廣日（1款）、中通客車（1款）、廣州環(huán)衛(wèi)（2款）、福建龍馬環(huán)衛(wèi)（1款）等企業(yè)生產(chǎn)。

有分析人士認(rèn)為，今年氫燃料電池專用車產(chǎn)量銳減，除了受新冠肺炎疫情影響，電池、車企生產(chǎn)進(jìn)度受到影響之外，還與氫燃料電池補(bǔ)貼政策存在較大不確定性，車企主動(dòng)減少相關(guān)車型生產(chǎn)有關(guān)。“不少城市將公交車、客車作為氫燃料電池汽車的示范應(yīng)用車輛，因而客車領(lǐng)域仍是車企在氫燃料電池領(lǐng)域關(guān)注的重點(diǎn)?！?/p>

今年4月，國家財(cái)政部等四部委發(fā)布了2020年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策，其中對(duì)于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展補(bǔ)貼方向進(jìn)行了調(diào)整：

將當(dāng)前對(duì)燃料電池汽車的購置補(bǔ)貼，調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點(diǎn)圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開展示范，中央財(cái)政將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式對(duì)示范城市給予獎(jiǎng)勵(lì)。

財(cái)政部表示，目前，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨一些問題，主要是：核心技術(shù)和關(guān)鍵部件缺失，創(chuàng)新意識(shí)和能力不強(qiáng)；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足；消費(fèi)端的補(bǔ)貼政策對(duì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的局限性日益顯現(xiàn)。

針對(duì)這些問題，將當(dāng)前對(duì)燃料電池汽車的購置補(bǔ)貼政策，調(diào)整為選擇一部分城市圍繞燃料電池汽車關(guān)鍵零部件核心技術(shù)攻關(guān)，開展燃料電池產(chǎn)業(yè)化示范應(yīng)用，形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進(jìn)的燃料電池汽車發(fā)展模式。

很顯然，國家對(duì)于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)政策的支持方向和支持力度進(jìn)行了調(diào)整，意在選擇基礎(chǔ)好、條件好、積極性強(qiáng)、有特色的地區(qū)重點(diǎn)發(fā)力。

補(bǔ)貼政策不再“大水漫灌”，“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”和重點(diǎn)城市尚未圈定，為避免不必要的巨額投資，不少車企在氫燃料電池汽車的布局上就更加謹(jǐn)慎了，速度也相應(yīng)放緩了。

裝機(jī)量尚處于起步階段 各自優(yōu)勢(shì)尚未凸顯

今年上半年為氫燃料電池汽車提供氫燃料電池系統(tǒng)配套的企業(yè)共計(jì)有13家，總裝機(jī)量為29669.4kW。從配套車輛來看，目前系統(tǒng)配套裝車量都相對(duì)較少，裝機(jī)量排名第一的愛德曼氫能上半年為廈門金龍配套了126輛氫燃料電池客車，裝機(jī)量為6552kW；廣東探索汽車為云南五龍汽車配套了140輛氫燃料電池客車，裝機(jī)量為6440kW，排名第二；廣東國鴻重塑為佛山飛馳配套了114輛氫燃料電池客車，裝機(jī)量達(dá)5308kW，排在第三。

事實(shí)上，13家企業(yè)中只有濰柴動(dòng)力、氫藍(lán)時(shí)代為兩家車企配套，其他氫燃料電池系統(tǒng)企業(yè)配套客戶都是1家，裝機(jī)量完全依賴下游車企的需求。如蘇州中車氫能動(dòng)力、廣州雄韜氫恒科技、廣東國鴻氫能、安徽元雋氫能上半年均只配套了1輛氫燃料電池汽車，裝機(jī)量偏低。

而結(jié)合前述的氫燃料電池汽車產(chǎn)量來看，無論是氫燃料電池汽車，還是氫燃料電池系統(tǒng)，對(duì)于我國來說還都處于剛剛起步的階段，氫燃料電池汽車在新能源汽車中的滲透率仍然偏低，其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯滯后于純電動(dòng)汽車。

此外，氫燃料電池汽車及電池生產(chǎn)企業(yè)還有著比較明顯的地域特色。以氫燃料電池公交推廣力度較大的佛山、張家口、上海、成都、武漢、嘉善來看，各地也培育了相對(duì)應(yīng)的優(yōu)勢(shì)電池生產(chǎn)企業(yè)。如佛山、張家口、上海、成都、武漢、嘉善等公交市場(chǎng)分別是由上海重塑、億華通、上汽集團(tuán)（捷氫科技）、東方電氣、雄韜股份、愛德曼氫能等企業(yè)提供支持，其本土化優(yōu)勢(shì)明顯，市場(chǎng)格局的競爭目前還未完全市場(chǎng)化。

今年補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，將選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域重點(diǎn)發(fā)展，相信會(huì)對(duì)目前布局氫燃料電池的企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生較為深遠(yuǎn)的影響，而哪些地區(qū)能入選，也將影響著當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的“前景”。目前，山東、上海、江蘇、廣東、湖北、河北等全國多個(gè)省市區(qū)都已經(jīng)或即將出臺(tái)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)性文件，希望能通過政策支持，入選氫燃料電池“十城千輛”城市，相信這一競爭也會(huì)非常激烈。