冷卻液溫度傳感器好壞檢測(cè)
（1）測(cè)電阻值（開(kāi)路檢測(cè)）
冷卻液溫度傳感器的兩根導(dǎo)線(xiàn)都和電控單元相連接，其中一根為地線(xiàn)，另一根的對(duì)地電壓隨熱敏電阻阻值的變化而變化。
斷開(kāi)（OFF）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下冷卻液溫度傳感器線(xiàn)束連接器。從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下傳感器。
用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)最冷卻液傳感器兩端子與傳感器外殼之間的電阻，其電阻值均應(yīng)為無(wú)窮大。
將冷卻液溫度傳感器放在盛有水的燒杯內(nèi)，用電熱器加熱杯中的水。
用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)最傳感器兩端子間的電阻。
?。?）測(cè)電源電壓和信號(hào)電壓（就車(chē)檢測(cè)）
拔下冷卻液溫度傳感器，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，測(cè)最ECU的電源電壓（傳感器供電電壓），即THW~￡2端子間電壓應(yīng)為5V。否則，說(shuō)明線(xiàn)路或ECU有故障。將冷卻液溫度傳感器接好，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，測(cè)最冷卻液溫度傳感器的信號(hào)電H，BPTHW與端子間的電壓應(yīng)為02?05V（該值與溫度有關(guān)）。
冷卻液溫度傳感器壞了表現(xiàn)
在冷機(jī)條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，且加速時(shí)動(dòng)力不足;
在熱機(jī)條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和加速時(shí)動(dòng)力都正常;發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈常亮電子扇不工作等。
1）當(dāng)冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將有故障記憶，發(fā)動(dòng)機(jī)不能準(zhǔn)確計(jì)算出噴油量;發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)抖動(dòng)或冒黑煙，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性將受到影響。
如果偏心軸從零行程向大行程方向調(diào)節(jié)，那么該引導(dǎo)傳感器將提供上升的角度值，另一個(gè)參考傳感器提供下降的角度值。數(shù)據(jù)通過(guò)個(gè)串行接口傳到DME。
DME控制單元通過(guò)電子氣門(mén)控制伺服電動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)偏心軸位置，直到目前的位置與標(biāo)準(zhǔn)位置一致。
傳感器的測(cè)量范圍為180。該傳感器由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元DME提供5V電壓。從偏心軸傳感器至DME的數(shù)據(jù)以250kHz的中等頻率傳輸。
2）發(fā)動(dòng)機(jī)不能準(zhǔn)確計(jì)算出怠速理論轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速會(huì)不穩(wěn)。
3）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)斷路或短路故障時(shí)，電子扇會(huì)高速轉(zhuǎn)動(dòng)。
解析：
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī).ECU搜不到冷卻液溫度傳感器的正常信號(hào)時(shí)，為維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU便執(zhí)行安全保險(xiǎn)功能。這時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU取其存儲(chǔ)器中儲(chǔ)存的冷卻液溫度代用值（80°C~90°C）作為冷卻液溫度值。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)為冷機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制的噴油量中缺少了與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低相關(guān)的增加量，以致混合氣較稀，發(fā)動(dòng)機(jī)便產(chǎn)生起動(dòng)困難等故障現(xiàn)象.
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